*MrB*

Er de nye, så må de kodes til din bil.

1-2 liter ila 2-3 uker er mye. Ellers har du ringet inn turboen. Den blir svært varm under kjøring. Den har også en oljekrets, som kan lekke.

Høres nesten ut som du har satt på hjul med blanke/defekte TPMS eller uten TPMS. Fungerte de samme hjulene uten feil sist de var på?

Sava Intensa UHP2 er også et bra dekk på budsjettsiden. (Er jo egentlig et Goodyeardekk).De får du i mange dimensjoner. Også 225/45-18. Maxxis HP5 virker å være mye for pengene, men er litt mer begrenset på dimensjoner ser det ut for. Ellers skal både 225/40-18 og 235/40-18 gå fint på din bil/dine felger. Sistnevnte er jo litt som den dimensjonen du alt har da....litt sjelden.

Hadde RH X-rad på min gamle E39 for mange år siden. Synes de kledde bilen bra, men de lages kanskje ikke lenger. De er jo egentlig en ACS-kopi.

Ut av vinterdvale og rett på EU:

LS588 har gjort det godt i tester. Det er på ingen måte noe lavkvalitetsdekk, selv om det er ganske billig. Michelin og Conti sine performancedekk kjøper jeg aldri, da jeg synes de koster mer enn de smaker. Spesielt Pilot Supersport er dyre dekk til en bruksbil. Et dekk som Falken FK510 er kjempebra og ca 2/3 av prisen, alt etter dimensjon. 18" på E87 synes jeg er helt passelig for sommerhjul. 19" går bra det og, men man ofrer en del komfort da.

Sorte felger ser ofte tøffe ut i butikk, der de henger på veggen, eller på bilder der bilen står i et showroom eller noe sånt. Ute på vei, med skitne dekk og vanlige lysforhold, ser det rett og slett kjipt og nesten litt shabby ut etter min mening. Sølv er og blir min foretrukne farge på felger. Noen biler og felgdesign kler spreke farger som hvit, gull osv, men det er unntaket. Gunmetal er ok, men får jeg samme felgen i sølv vil det alltid bli foretrukket. Tesla M3 leveres med noen mørke felger originalt, og det ser ikke spesielt bra ut. Fineste originale TM3 stuket er en blå en, med Performancefelger. (Nå er ikke denne bilen min kopp te overhodet da):

Etter mange måneder med gradvis forverring kulminerte det med feilmelding og konstant nødmodus i mars. Tok ikke langt tid å fastslå at det var høytrykkspumpen 🙈 Men i går var traveren vekket til live igjen. Og fikk sommerhjul for anledningen. (Ikke nyvasket, men det får nå gå).

Mente faktisk N57, men det er fordi jeg glemte M57 helt, da jeg ikke klarte å koble den til E9x i farten. N57 deler mye av registerkomponentene med N47, men virker å være langt mindre utsatt for havari, og fremstår som en relativt grei motor å leve med. M57 har jeg aldri hørt noe negativt om.

Motorer du kan leve greit med: N52, N53, N57 og M47. Styr helst unna N47 og N46 og N43. XDrive funker greit, men pass på rulleomkrets om du kjører med bredere bakhjul. En moderat utstyrt 325i med manuell kasse er vel noe av det hyggeligste og minst problembefengte man kan få i et E91-karosseri.

Kan ikke uttale meg om størrelse på nippel, men mine calipere har M-logo støpt inn. (Hadde kun bilde bak).

Denne forhandleren prøver seg på en frekk en for å unngå evt reklamasjoner i etterkant, men det de gjør der har de ikke lov til. Dvs de kan ikke selge den som rep.objekt (med den ansvarsfraskrivelsen det medfører) uten at det gjenspeiles i prisen. Denne er priset som en fullt fungerende bil, og en evt kjøper har dermed alle rettigheter i forbrukerkjøpsloven med seg. Bilen kan sikkert være bra den, men en forhandler med slike påfunn hadde ikke jeg handlet hos.

De nye fjærene du setter på vil også sige noe over tid, men det er fornuftig å anta at kortere/stivere fjærer siger mindre enn lengre/mykere. I praksis fungerer disse senkesettene veldig bra, og gir bilene helt korrekt "stuk". Forøvrig hadde jeg samme problemet med deg på min gamle E92 med m-sport. der knakk ene forfjæren, og jeg byttet da til nye originale på begge sider foran. Resultatet ble at bilen så mer baktung ut etter bytte. Under ser du min E60 med H&R 35/35mm. Den er husets arbeidshest, og må finne seg i både fullt bagasjerom og fullastet tilhenger i ny og ne. Synes den holder stuket sitt bra likevel:

Kan nevnes at det finnes de som bygger om fra pre-face til LCI utvendig, men det er ganske uvanlig. Ut fra årsmodell har du en pre-face, men legger du ut et bilde så er det lettere å fastslå om tidligere eier(e) har endret på noe.

Etter å ha senket noen biler oppigjennom, er min erfaring at man ikke får "full senk" bak med slike sett. Hva som gjør det er jeg ikke sikker på, men det kan være noe med at biler siger mer bak over tid. Senking oppgis ut fra original høyde, og reelle tall vil da kunne avvike. F.eks dersom man setter på et 30/25mm senkesett, så må man egentlig også ta med i regnestykket hvor mye bilen har seget på originalfjærene. Har den f.eks. seget 0-10mm foran, og 10-20mm bak, så må det trekkes fra tallene på senkesettet. Eibach pro kit eller H&R (komplett foran og bak) anbefales. Det ser bra ut, er greit priset, og det fungerer bra. Har prøvd begge deler, og de oppleves egentlig ganske like. Eibach er kanskje hakket mykere.

Litt av et prosjekt dette ble. Mange steg tilbake før det gikk fremover. Din tålmodighet og standhaftighet er imponerende. Mystisk med den motoren der du aldri fant feilen, selv om du plukket hele greien.

Du kan forøvrig se på lykten om den er bi-xenon. Kjør inn mot et butikkvindu, så ser du hva som skjer når du setter på fjernlys. E9x kom aldri med noe annet enn bi-xenon eller halogen, såvidt jeg vet. I hvertfall så sent som i 2011.

I prinsippet ja. Men softwaren du legger inn må kunne operere de to spjeldene som ditt nåværende innsug ikke har. Mener kablene skal ligge klar, men der stopper egentlig min kunnskap. Fant ikke noe på numrene på linken din, men så ikke ut som det var spjeld (DISA-ventiler) der. 530i innsug har nr 11617593004 eller 11617523912.

Du må ha et originalt 530i innsug. Ess Performance tilbyr dette som en komplett pakke. Vet ikke pris, men tipper ca 15-20000,-

Du må bytte innsuget også. 272hk-versjonen har 3-stegs innsug, mens 218hk versjonen har 1-stegs

Det kan være en haug med ting. Om den starter (delvis i hvertfall) dagen etter, så kan det være du har fukt/dårlig kontakt et sted. Du sjekket pluggene, men det kan like gjerne være coilene bla. Så har man jo også drivstoffsiden. bensinpumpe først og fremst. Du kan prøve med startgass for å se om den våkner lettere. Da vet du i hvertfall på hvilken "side" problemet ligger. Har du lamper i dash? Har du tatt diagnose? Sto bilen ute på flyplassen, men vanligvis i garasje ellers? I såfall kan du ha et lekkasjeproblem som du ikke har visst om.

Nemlig. i4 er rett og slett ikke stilig nok til å kunne forsvare en pris i nærheten av eTron GT eller Taycan. Selv om de to sistnevnte nok sikter mot en litt annen kundegruppe. Som BMW-entusiast tar jeg meg selv i å heie litt ekstra på bilene derfra (så også med i4, ja, selv iX), men legger jeg bort min "bias", så fremstår egentlig i4 som temmelig ordinær, med en noe kontroversiell front. Derfor må den være billigere. Mye billigere. Jeg sliter egentlig med å se hvordan i4 kan forsvare å være særlig mye dyrere enn Polestar2, bortsett fra at den er noe større. Polestar2 er litt rar, men mest tøff, den er stor nok*, OG den trekker 1500kg henger. Alt dette til drøyt 500.000,- for en kurant utstyrt bil. Må man ut med 700k eller mer for en greit utstyrt i4, samt at den kun trekker 750kg henger, så er jeg redd den vil floppe, selv om den skulle ha bedre rekkevidde. *i hvertfall om man også vurderer i4.

Jobber fortsatt med å venne meg til E65 jeg....

Den kamuflerte utgaven avbildet med mer kledelige hjul, så det er lov å håpe.