*MrB*

Spennende og spennende. Jeg er vel kommet dit med BMW at jeg kun kan bli positivt overrasket.

Den «gnisselyden»? Kanskje ikke så lett å få gjengitt rett på et lydklipp. Ikke noe jeg har hørt før, men et raskt søk peker mot oljenivå/kvalitet. Kassen gått langt?

Var like før vi kjørte E18 hjem fra Sverige i år. I såfall skulle jeg kommet innom og sparket litt dekk, men sånn ble det ikke denne gangen. Men en dag… Du kan absolutt være stolt av de to veteranene dine. De ser flotte ut, begge to. Jeg har dessverre ikke fått med meg alt du har gjort med E34’en oppigjennom, men første og siste bildet ditt av den forteller en hel del. Og best av alt: Begge bilene er penger i banken.

De er fra 99, og en har alt vist seg å fuske. Den byttet jeg med en brukt en fra 01, og løste problemet der og da, men det var da jeg begynte å tenke litt fremover.

Bytte Bosch mot Bosch er jo veldig greit. Hadde ikke vært i tvil da. Men for disse gamle coilene var aldri Bosch OEM, og da ble jeg litt i tvil om hva som var veien å gå. Fikk også en bitteliten skrape i lakken i mitt Bosch-forhold, da min gamle N53 viste seg å ikke like Bosch tennplugger noe særlig. Ble ikke helt frisk før jeg skiftet til NGK. Men generelt er jo Bosch kvalitet.

Det var mitt resonnement også. De har nok uansett en range der de opererer som de skal, uavhengig av hvilket tall de oppgir som nom verdi. Argumentet for Bremi er et det er "nærmest" BMW OE, men Bosch klinger litt bedre hos meg også. Får la det synke litt inn. Takker for innspill.

Nettopp. Påstander fra div forum ute i verden sier at Bremi ikke er hva det var, men med litt tåkete spekulasjoner på om det spilte noen rolle om det var BMW-logo på eller ikke. For alt vi vet kan jo det samme være tilfellet for Bosch også. Autodoc selger for øvrig samme Boschcoil som GS. (Er, merkelig nok, oppitt med 14v i stedet fort 12v, men har neppe praktisk betydning): Og for å bli helt paranoid zoomet jeg inn på bildet til GS (joda, det er et generisk bilde, men likevel...), og det virker som det meste kommer fra samme sted. BMW-logo eller ei: Spørsmålet bunner vel ut i om man får det man betaler for her, eller om en Bremi (eller Bosch) coil fra Autodoc gir meg teoretisk samme kvalitet som en original coil kjøpt hos BMW.

Er snakk om S62 her, med det er vel samme coilene som går på det meste av motorer fra denne perioden. Bremi ser ut til å være OE-merke: Med BMW-stempel koster de over 1000kr/stk. GS markedsfører forøvrig både Bosch og Vaico under Bremi-merket også, så det gjør jo det hele litt forvirrende: Jokeren her er imidlertid Autodoc, som selger Bremi (uten BMW-stempel såklart) til 4-500kr/stk. Det er jo selvsagt fristende. (Antar de to under er samme produkt med og uten plugghette). Bremi er vel Bremi. Eller? Noen med tanker eller erfaringer her? Løste det på kort sikt med en brukt originalcoil der jeg hadde feil, men dette kan jo balle på seg med 8 coiler fra forrige årtusen under panseret.

Volvomuseet gikk jeg rett forbi. Med unger på slep var det Liseberg som var målet.... Greit å høre at jeg ikke gikk glipp av allverden da. SAAB-museet kunne jeg tenkt meg å sett da. Har alltid vært svak for SAAB.

Å feilsøke på MAF-relaterte feil kan jo Bilia også gjøre, om du ikke har noen alternativer i nærheten av deg. Det er andre sensorer som skal korrespondere med MAF om alt virker som det skal. Koster jo noen kroner, men er i hvertfall målrettet og billigere enn f.eks. en ny MAF sensor, som kanskje ikke løser problemet. Det du kan gjøre selv er å gå over alle rørdeler fra grill til manifold, og se om det er noe som er skadet, lekker eller feilmontert. Selve manifolden tolker jeg til å være sjekket ut av ligningen.

Digger 351-hjulene. Eneste grunnen til at jeg ikke har de selv er at jeg synes det ser litt feil ut med disse på en ikke-M-sport bil.

Er for varmt til å skru bil under åpen himmel her i vest, men du gir deg ikke 💪 Dette er vel rette bilen å teste slikt luriumstoff. Har heller aldri hatt særlig tro på slikt, men du får oppdatere oss på resultatet.

T/R Gøteborg fra Vestlandet i år. Imponerende lavt forbruk på denne steinknuseren når den kan ligge og cruise. Selv nedover svensk E6 med litt tøying av 110-sonen lå den ca på 0.6l/mil. Bilde fra «basecamp» Torslanda. Også kjent som Volvoland: Hjemme igjen. Vasket bort insekter, bremsestøv og restene fra baksetebufféten:

Bra jobb du legger ned her. Jeg driver og hamstrer inn deler her og der når jeg finner det på tilbud. Bla kjøpte jeg det siste originale paralellstaget som GS hadde. Kostet meg vel ca 11-1200kr. Det var for øvrig stemplet TRW. Gjorde også et kupp på en laderegulator tidligere i vår. Kjekt å få i hus når man ser ordinærpris på regulator (for ikke å snakke om dynamo…. 😵 )

Sannsynligheten for at en effektøkning uten fysiske endringer blir oppdaget er bortimot null. Men det er klart: Forårsaker du skade, og bilen faktisk blir sjekket, så snakker vi potensielt både regress og det som verre er.

Ferien i gang. Starter med Norge fra innsiden.

Kan være rele, kan være injectorer, kan være matepumpe i tank, og sikkert flere ting. men rele er vel et greit sted å starte.

Ikke i dag, men denne uken. Alltid kjekt når en gammel traver sklir igjennom med glans og skryt fra verksted.

Mulig. Eneste søkte teorien jeg har dersom dette er med hensikt, så må det være at G05 (eller alle X5 for den saks skyld) kan trekke veldig mye tyngre enn personbilene, og at det er lagt inn begrensning i ACC pga det.

DA = driving assistant med ACC, mens CC er "dum" cruiescontrol. Jeg visste ikke at man kunne bytte mellom disse.... Bilen skal detektere en henger. Bla skal blindsonevarsler koble ut, så det går en del info mellom moduler i det hengerkontakten plugges i. Det kan jo være det er noe rusk som her som gir andre feil i tillegg. I mitt hode skal ACC funke også med henger. Men det må andre med mer insikt enn meg bekrefte eller avkrefte.

Du er ikke den første som opplever dette, ser jeg, men ganske ullent hvorvidt dette er en bug eller reelt for noen/alle G-modeller: https://g05.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1796500 Har du prøvd en annen henger for å eliminere? Jeg fikk en gang opp feil på active steering av alle ting når jeg koblet til en henger med tvilsom elektronikk. Pustet lettet ut når feilen forsvant i det kontakten ble tatt ut igjen.

Det mangler en potte. (Mellompotte. Katalysator vil fortsatt være der). Det vil nok gå igjennom 8 av 10 ganger, men kan fort bli stoppet om man møter "feil" kontrollør. X-pipe vs H pipe på en Mustang. H-pipe gir mer....tja, hva skal vi kalle det....gurgling? Men ikke voldsom forskjell.

Noen funksjoner i driving assistant slår seg automatisk av når du kobler på en henger, men husker ikke hvordan cruisecontrol påvirkes.

Tja. Eisenmann gir veldig høyfrekvent, raspende lyd. Ikke alle vil ha det. Men er enig i at "sawcut"-endestusser ser best ut. Jeg hadde nok gått for Supersprint hele veien om budsjettet var uten begrensning.

Jeg har scorpionpottene som Koed selger. De gir ikke allverdens lyd, men er vel hakket dypere enn f.eks Eisenmann. (Kan prøve å ordne noe lydklipp om du er interessert). Det er x-pipe som er tingen for mer lyd, da kun bakpotter har begrenset effekt uansett merke. (Prøv å starte bilen uten bakpotter). Har lyst på x-pipe, men vil ikke montere noe som jeg må bytte i forkant av EU. Så dersom jeg skal ha x-pipe (eller H-pipe, ref innlegg over), så blir det å få noen til å bygge det og så legge en «dummy»-potte rundt.