*MrB*

Klarer du å kjøre en 330d på ned mot 0,3l/mil på hovedsakelig småkjøring? (Eller overhodet?)

Her er "fasiten", for de som måtte lure. (Ja. Den har blitt ladet regelmessig).

Den nøyaktige jussen rundt dette skal jeg ikke begi meg ut på, men forsikringsselskapet har krav på vraket når de betaler ut et oppgjør. Og de har ingen plikt til å selge den tilbake til eier, hverken som en del av oppgjøret eller utenom. Det er, om ikke lovfestet, så i hvertfall etablert praksis i dag, at vrak selges via en egen portal, som kun autoriserte verksteder har tilgang til å handle fra. Dette for å forhindre at vrak havner på veien igjen uten å være forskriftsmessig reparert. Om du fikk kjøpe ut et vrak i fjor, så er det en smule spesielt.

Ingen privatpersoner får beholde vraket fra forsikringsoppgjør lenger. De går kun til autoriserte demonteringsverksteder. 139k er dermed summen for å kompensere for tapet i sin helhet. Taksten skal forøvrig gjenspeile ca salgsverdi/ca det du må betale for å skaffe tilsvarende kjøretøy. Det siste er jo ganske vanskelig å synse rundt da det er få biler, og prisforlangende ofte er helt på bærtur, men det første finnes det litt talldata å gå ut fra. (Hvilket takstmannen har gjort). Og antatt salgsverdi står sjelden/aldri i stil til penger/arbeid lagt ned i en gammel bil som er betydelig oppgradert.

Hvor får du 200k fra? Realistisk salgspris på disse i Tyskland ligger på 5-10000 € alt etter tilstand. Det betyr 120k’ish med konvensjonell beregning. (Men slike biler vil det nok alltid lønne seg å ta inn på alternativ beregning). Ikke meningen å være partypooper her, men 139k høres ut som en helt kurant takst. Dessverre.

Hva var siste takst da? En rask skumming i tråden din sier 109k. Fått høyere takst gang nr 2 eller er dette "siste pris"? Det er forferdelig kjedelig å få ødelagt en slik sjelden og fin bil, som man atpåtil har lagt ned så mye arbeid (og kr) i. Da blir man også automatisk litt ekstra hårsår på bilens vegne. Men når det er sagt, så synes jeg strengt tatt ikke 109k hørtes så altfor ille ut. (Men ikke veldig generøst heller). E34 540i selges det lite av, både i Norge og ellers, og de fleste er godt brukt. Sammenligningsgrunnlaget blir da naturligvis litt tynt, men prisene på disse ligger gjerne langt under 100k. Er heller ikke lenge siden jeg så en meget pen og forseggjort E38 740i til 125k på finn. Mulig den ligger der ennå. Sånn til sammenligning. Vil du dra verdien/taksten opp, så må du i hvertfall lage en systematisk oversikt med dokumenterte oppgraderinger du har gjort. Neppe helt den tilbakemeldingen du ønsket...

Det der er en form for "kitt" som skal beskytte falsene for vanninntrengning. De kan bli dårlig med tiden. Her ser det ut som vann har kommet nbak, og medført rust, som igjen har ødelagt heften. Skal du fikse det på en kurant måte, så er det nok sikaflex eller tec 7 som er tingen ja. Du må prøve å lage deg en nal med riktig bue for å få ca riktig profil. Vanskelig å få til fint. Pass også på å pusse helt rent samt legge på noe sinkgrunning først.

Har et lett klunk hver gang jeg rygger ut av garasjen, og svinger skarpt mot venstre. (Og har kun lyden da). Antar det er et av støttetsagene til stabstag, men vet ikke. Jeg har ikke noe svar til deg, men kommer til å følge med her.

Har litt blandet erfaring med Febi. Hos GS kjøper jeg stort sett bare ZF til understellet, og Zimmermann/Bosch bremsedeler. Aldri hatt trøbbel med de merkene. Slike slitedeler er greit å kjøpe inn på kampanjer. Man vet jo aldri når man trenger det, og da får man gjerne originalt til "Febipris" ☺️

Ligger div DIY på youtube. du kan kikke der. Søk på "head lamp washer e90" f.eks. Denne mekanismen er helt mekanisk, og langt enklere enn man skulle tro. Det er trykket i slangen som presser dysen ut, og den er fjærbelastet, slik at den skal gå inn av seg selv når trykket er borte. Går den ikke tilbake er den blitt treig pga skitt, eller så er fjæren defekt. Mest sannsynlig det første. Du kan ta den ut å rengjøre den. Kjedelig jobb, men helt gratis.

Kamsensor er greit jobb å bytte for en som har litt peiling. Husker ikke med M52, men M54 har 2 stk, og de sitter litt trangt til. Veivsensoren er vel egentlig enklere å bytte i seg selv, men du må komme til fra undersiden. Ganske vanlig fenomen på disse motorene, og ikke noe å miste nattesøvnen av. (Og ja. De kan ha symptomer som kommer og går. De blir ofte verre på varm motor).

Mange biler har en sving på fyllerøret like etter åpningen. Denne svingen går som regel fremover. Er pistolen følsom kan det hjelpe å «dreie» den litt slik st den «treffer svingen bedre», om du forstår. Tilting kan også hjelpe. Problemet er rett og slett er at det oppstår turbulent strøm i fyllerøret, som ikke henger med på raten fra pistolen, og dermed løser ut tilbakeslagsventilen i denne.

N57 ER sekser. Og som nevnt over, er det noe nyansert mtp firerne.

Kona gir navn til alle bilene. De blir så innarbeidet at jeg (ganske motvillig, men som resultat av indoktrinering) begynner å bruke de selv..... Her er bilder av "Franz" (E92'en), og "Helmut" (E60'en). Franz er nylig byttet ut med en Estorilblå F30, som heter "Sabine"....😐

Selv M-sport-modeller kan ha standardunderstell, så du må nok kikke på utstyrslisten for å være sikker ja. Men Sportline og Luxury line har som hovedregel ikke sportsunderstell. Mye det samme på E9X, bortsett fra at der finnes ikke betegnelsene Sportline og Luxury line.

Det sorte/mørkegrå er sannsynligvis utenpåliggende(?) Det kan du isåfall rubbe bort med maskin og grovt polermiddel. Prøv det først. Så er punktlakkering (typ Micropaint) neste steg.

Hadde SuperSPRINT på E92 325i. Heller ikke den gav mye lyd. For all del. Det ble klart bedre, men de er uforskammet godt dempet de eksosanleggeme der. Satte også Supersport på en E60 med N53, da jeg fikk den til «superpris». Det kunne jeg bare spart meg. Hører knapt forskjell.

Skal være samme coil ja, men du kan jo begynne med å sjekke om en eller flere plugger bader i olje først.

Siste bildet før den hentes av ny eier....

Kjører du pent og rolig så kan det sette seg skikkelig i saltlaken. Selv med ganske nye bremser. Det skal heller ikke henge veldig mye før det blir varme av det. Er felgene glovarme ville jeg kjørt minst mulig, men har du mulighet i nærheten av der du bor, så kan du prøve et par kraftige nedbremsinger fra 80-100 til 0. Det kan løse lett lugging, men når det er sagt, så høres det ut som det har satt seg litt mer hos deg dessverre. Skru av caliper er relativt greit ja. Men det første du gjør er å jekke opp bilen og forsøke å snurre på hjulet for hånd.

Vet hjullager kan skape litt lyd, men det skaper kanskje også høy varme? Når jeg slipper bremsen på flatmark, mens den står i "D" så vil den vanligvis begynne å trille sakte fremover, men når det har vært varmt har jeg også merket at noe har jobbet imot, som om bremsen sto litt på, men om hjullageret er kaputt kan kanskje dette skape nok motstand til å holde igjen bilen frem til jeg gir litt gass? Ja. Dårlig hjullager kan generere varme, men mest lyd, som tiltar etterhvert som slitasjen skrider frem. (Begynner gjerne med svak hvining eller fuglekvitter, og ender opp med rasling). Har mer tro på bremsene i ditt tilfelle.

Er dette X5-en din? Trenger ikke være noen sammenheng mellom bremsevæskevarsel og problemene du beskriver nei. Bilen kalkulerer dette behovet alt etter kjørestil og kjørelengde. Kan du skru litt selv ville jeg tatt av caliper på begge sider foran, og sett over de. Ta ut klossene, ta av klaven og gjør godt rent. Se om du får presset stempelet helt inn osv. Sålenge stempelet er tett, og beveger seg fint er det ingen grunn til å pensjonere selve caliper i hvertfall. Det er fort gjort å ødelegge gamle klosser når man først begynner å plukke på ting da. Like greit å skifte de når du først har ting av.

Er vel på "Save" den skal bruke mest bensin, da den også lader batteriet her. Kjørte 330e for litt siden, og den ladet tilsynelatende ganske raskt i det programet. Om den også lader på "Auto eDrive" vet jeg ikke, men tror ikke det. Flott bil. Med visse kjøremønstre kan du fint klare NEDC-tallet, men det passer selvsagt ikke for alle. Mye langturer drar forbruket oppover, men alt under literen er uansett respektabelt for en så stor, tung og kvikk bensinbil.

Det er utrolig hva man får til med riktige midler. Bare pass på så ikke prickporten får tørke inn. Se under for et sett felger jeg fikset for litt siden. De ble dynket med en miks av WAXD Strike/Tarmac remover (ca tilsvarende Prickbort) og Scholl rim7. Dette ble resultatet uten særlig anstrengelse, og dritten var mange år gammel. Du får nok felgene dine fin igjen skal du se.

Bare søk opp brukernavnet. Samtlige innlegg her inne går på et gjenstridig problem med hans 520d. Det kan jo selvsagt være skikkelig frustrerende å sitte fast midt oppe i noe sånt, men mandagsbiler leveres av samtlige merker. BMW er ikke generelt "best", "mest feilfri" osv (få, om noen her inne vil hevde det heller), men dårlige er de definitivt ikke. Og en enkelt bil er overhodet ikke statistikkgrunnlag. Innlegget er enten frustrasjon, eller ren trolling. Tipper mest på det siste.