*MrB*

275 på 9" felg er egentlig ganske mye. Du kan fint bruke 245 på den felgbredden, men da må du passe på så du ikke kommer utenfor avviksgrensen på rulleomkrets. (Altså: Har du 275/40-18 på bakhjulene, så kan du skifte til 245/45-18, og bare få en endring i 0,1% = helt ok. Det er jo den dim du allerede har foran, så skulle bare mangle). Foran blir det litt verre om du vil redusere. Du kan selvsagt prøve 235/45-18, men det forandrer veldig lite. (Evt 225/45-18, som også er innenfor godkjent avvik). Smalere dekk enn det blir veldig ukurante (dyrt/skjeldent) saker som 215/50-18, og 205-55-18. 225/50-18 er en veldig "riktig" dim i forhold til rulleomkrets, men ikke superkurant dim det heller. Mye tall her, men jeg håper du er med. Jeg ville gjort ett av 2: 1. Bytt alle 4 dekk til nytt merke (ikke-runflat) i samme dimensjon som du har. 2. Bytt alle 4 dekk til nytt merke (ikke -runflat) i 245-45-18 på alle 4 hjul. (Husk at de breie felgene fortsatt skal bak).

Har du originale hjul? Gå inn på denne linken, og velg F10 i menyen fra venstre. Derfra finner du frem til felgene som du har. Klikk deg inn, og der får du alle data.

Dunlop Sport Maxx er da et fantastisk dekk i "performance-klassen". Helt på topp, sammen med bla Michelin Pilot. Flott grep, støysvake og dønn retningsstabile. Har disse selv i 225/35-19 og 255/30-19. Cinturato P7 er et mer "ordinært" dekk, og er muligens noen hakk mer stillegående. Jeg har hatt disse også, riktignok i langt middre dimensjon (205/55-16). Det finnes stort sett i mer moderate dimensjoner enn Sport Maxx. Gode dekk. For all del, men de konkurrerer i et annet segment.. Har du runflat nå? Da er det mye å tjene på å bytte disse, da runflat jevnt over er temmelig triste greier kjøremessig. Forøvrig kan du nok gå ned på bredden, men da må du muligens kompensere med større profil. Hva er felgbredden din?

Lån på 200k+ får du nok. Om det er smart i din situasjon er en annen sak.

Er positivt overrasket over både Sandven service og Jæger på Kokstad. Begge steder har jeg fått veldig god service, og kjenner meg ikke igjen i det jeg leser på nett. Men man vil selvsagt aldri finne et sted som kun har fornøyde (eller misfornøyde) kunder.

På sort bil ville jeg hekt klart gått for hvit, evt gull, som alternativ til den vanlige sølvgrå. (Som jeg liker definitivt best). Aldri skjønt greien med sorte hjul, men det er nå en smakssak.

Hvis du våtsliper etterpå kan du få det ganske bra. Jeg gjorde det med bakre hlulbuer på en E36 for noen år siden, og det var ikke synlig før man kom helt tett innpå. Den var mørk blå.

Fin den, men der BØR det være prutningsmonn.

Hva forsikringen dekker av leiebil, og hva bruktbil/nybilgarantien dekker, kan være vidt forskjellige ting. At det står en småbil og venter er temmelig vanlig. Forøvrig håper jeg virkelig at flertallet her inne skaffer seg fine biler fordi de oppriktig har lyst på det. Ikke fordi de skal vise seg. Enten det er firma/representasjonsbil eller privatbil.

Kan vel ikke si at jeg kjenner meg helt igjen i beskrivelsen av N53. Har 2 stk, og begge fungerer fint. (ikke at jeg og mine biler er statistikkgrunnlag, men kan vanskelig skjønne at dette problemet er SÅ omfattende).

Hva er planlagt bruksområde? E30 er et fossil, og bortimot uegnet som bruksbil. Som hobbybil/banebil/kosebil er den imidlertid fin. De som eier E30 i dag bruker de sjelden/aldri som nr1-bil, og jeg tipper mange av de er godt voksne, og har en ny, sikker og driftsøkonimisk bil i tillegg. Helt enig med Saltkjelen. Og forsåvidt foreldrene dine. Samtidig er jeg ikke eldre enn at jeg husker hvordan det er å være 18.

Har selv N53 i E92 og E60. Begge har fått nye dyser og coiler på såkalt teknisk aksjon (altså kostnadsfritt for meg). Ble fortalt at det dreide seg om konkrete serienumre på disse delene. Om det er tilfelle aner jeg ikke. I tillegg har jeg byttet en NOx-sensor på E92'en. Den kostet meg ca 3000 + arbeid, og er den eneste uforutsette utgiften jeg har hatt på disse to bilene. Nå er ikke jeg og mine to biler statistikkgrunnlag, men coil/dyseproblematikk er ikke noe som hadde stoppet meg fra å kjøpe en slik bil. Om trådstarter har dieselpreferanser, så er også 520d og 525d fine modeller. 520d går nesten like bra, men mangler lyden. (En dieselsekser låter faktisk ikke så ille).

F10 523i er en perle. 3 liters volum, bra med krefter, og silkemyk gange. Den bruker mer enn diesel, først og fremst på småkjøring, men veldig ille er det ikke. 0,8 i snitt bør være fullt overkommelig. Hva som er best blir en smakssak. Prøv de aktuelle variantene, og bedøm etterpå.

Du vil fylle hjulhuset mer med en 9,5 eller 10" bakfelg, evt ved å sette på noen moderate spacere på de du har nå. Men som awt sier, så kan du ikke få felgen utenfor. Da må du kompensere med smalere dekk for å ikke subbe (og for at det skal bli noenlunde lovlig). Etter min mening ser det ikke særlig bra ut heller, men det er nå en subjektiv betraktning. Her er en 10" bakfelg, med ET37. Fyller pent, og subber sannsynligvis ikke:

Skal du ha noe som senker mindre enn 30mm, så er jeg redd du må bite i det sure eplet og kjøpe originale M-deler. Evt er det mulig Scnitzer har noe. Jeg "bygget om" fra std understell til M-sport dempere og H&R fjærer. Det ble nesten som original M-sport, bare hakket lavere. Ca samme stivhet.

Vil du ha felgen lenger ut bak? Eller vil du ha en dybdeeffekt i felgen? (altså en konkav form, der felgen blir dypere jo bredere den er) Som her: 245/35-19 og 275/30-19 på hhv 8,5 og 9,5" felg er godkjent på E6X. Det fungerer fint i praksis, og det finnes mange muligheter i denne dimensjonen. Edit: Av en eller annen grunn tenkte jeg E6X, men ser jo nå at du har E9X. Da kan du se bort fra setningen over.

Det blir en vurdering fra sak til sak: https://www.naf.no/tips-og-rad/i-trafikken/nar-du-er-uheldig/nar-barn-har-skadet-bilen-din/ Bra det ordnet seg for deg.

Black Evolutionsettet som bla GS selger går for å holde bra kvalitet i forhold til pris. Tror ikke jeg ville handlet noe billigere sett enn det. Da er det bedre å la være.

Er det ikke nivåregulering på den?

Kan i farten ikke huske at jeg har opplevd en bil der AC-kompressoren IKKE lager en svak lyd og påvirker turtallet.

M-sport senker drøyt 15mm, så det må du trekke fra på tallene her.

Trådstarter sitt problem høres ut som "kilt" turbo. Hadde det på en 120d. Da forsvant all motorkraft, fikk "sirenelyd" når jeg gikk av på gassen, og ingen feilmeldinger, ingen blårøyk. Det må tas som et forvarsel på havari, og bør utbedres asap.

E39 er ingen dum førstebil, men den er tung, og kan være greit å sjekke når understellsdeler ble skiftet sist. Rust har de alle sammen, så prøv å finne en som har minst mulig, Bakluke, underside av panseret (over lyktene), og under dørene er verst. 520i er ikke akkurat en rakett, men en fin cruiser, med rette lyden. Bruker litt bensin, men slitesterk motor. Det er en kurant bil å vedlikeholde. Lett å skaffe deler, og forholdsvis skruvennlig.

Effekten av slitte casterstag forsterkes av større felgdim, så det er meget mulig at dette er synderen.

Finnes muligens noen 125i også. Ingen sinke den heller, og den kan friskes opp til en "130i". Jeg synes 1M er skikkelig grom. Ja takk!