*MrB*

Forbrukslån og billig går ikke i samme setning. Har du kun 15% egenkapital til en sånn type bil så vil jeg anbefale deg å legge hele greien på is. Den blir neppe billig for deg å forsikre heller. Men det var neppe svaret du ville ha. (for å hjelpe deg litt så lurer jeg på om ikke bank norwegian låner til personer under 23)

316i slår vel 316d i alle disipliner unntatt forbruk, og selv der er det bare såvidt d'en holder unna. Jeg har ikke kjørt F30 316i selv, men jeg hadde så definitivt gjort det om jeg var i markedet for en innstegs-F30. Denne motoren har kun fått skryt, både i 1-serie og 3-serie. Denne tråden er det første stedet jeg leser noe negativt. (Den mangler vel litt på respons og turtallsvilje sammenlignet med "de gode gamle bensinerne", men det kan man vel leve med i en dagligbil. Den vil vel uansett være bedre enn diesel).

At bilinteressen generelt er dalende er nå så, men det blikket man gjerne får i det man forteller om sine hobbypreferanser er vanskeligere å takle. Det er bortimot sosialt selvmord å plumpe ut med bilinteressen sin i de fleste settinger. Det har jeg erfart opp til flere ganger, og holder som regel derfor kjeft. Synd, men sånn har det altså blitt. Et potensielt lyspunkt for min del er at jeg nettopp har flyttet fra byen til bygden, og her håper jeg at bilinteresse er litt mer alment akseptert.

Man finner ikke en rustfri E36 i Norge lenger. Det må i såvall være en M-bil som kun har vært sommerkjørt. Den første bilen i tråden så jo ganske typisk ut for en tidlig E36, som jo faktisk er over 20 år gammel. Men overflaterust er en ting. Det som kan gjemme seg i hulrom og bærende konstruksjoner er noe annet. Jeg ville ikke kjøpt en E36 i dag uten å ha kikket i motorrom (dempertårn og ramme), kanaler underside, og i bunnan av bagasjerommet. Jeg endte opp med en 97 mod 316i med lav km, for sekserversjonene ser generelt ut til å være dårligere tatt vare på. Angrer ikke på det valget, selv om den går dårlig.

En sak har gjerne alltid flere sider, men har man betalt for innendørs vinterlagring, så forventer man også å få dette. Kan vanskelig tenke meg at han har betalt vel vitende om at bilen da ville bli stående ute. Da kan han jo like gjerne ha den stående hjemme? At biler ruller noen km ifm med service er en mindre sak. En liten testtur skal de uansett ta. Og selv hos et offisielt BMW-verksted legger de merke til biler som skiller seg ut fra mengden, uten at de nødvendigvis er så gromme. Sandven i Bergen husker E92'en min, og det er ikke fordi jeg har tråkket ned dørene der oppe.

320d er ikke kvikkere enn 320i, men den har kreftene fordelt sånn at det gjerne føles slik under vanlig kjøring. 320d kan også trimmes slik at den faktisk blir kvikkere. Av objektive ting er 320d klart best på forbruk og bunndrag, mens 320i er klart best på lyd, gange og respons. I tillegg er M54-motorene (altså 320i) veldig bra. Få dyre ting som går i stykker på de. Du bør prøve begge modellene for å se hva du liker best. Personlig er jeg ikke i tvil: 320i, men da med manuell kasse. Du finner masse info rundt dette om du søker, men spørs om du blir noe klokere. det er sterke meninger begge veier. Uansett er E46 en fin første-BMW.

Regnestykket over er høyst hypotetisk. Dessuten er ikke 30000kr mye penger når man fordeler det på 10 år. (hvilket det blir med en normal kjørelengde). At tolitersdieselen er eksponert for registerhavari bør også tas med i beregningen sånn sett, selv om det er delte meninger om hvor utbredt dette faktisk er. Bensinmotoren har coilproblemer, men disse koster 500kr/stk, og er temmelig enkle å bytte i sammenligning. E92 320i er en kjempefin pakke om man ikke er besatt av sekserlyd, slik som meg. Ytelsen og karakteristikken er det ingenting å si på. den kler bilen godt. Vel å merke med manuell kasse. 320d vil nok oppleves som sprekere i daglig bruk men i min bok er det likevel en forferdelig motor. Fæl gange (ikke så ille som VAGs gamle 1,9 dog), ikke spesielt snill på drivstoff (0.65-0,7 på blandet kjøring med fruens 120ia), og veldig masete på småkjøring. Det beste tipset til trådstarter er uansett å prøvekjøre begge alternativene, og handle det han trives best med. Økonomisk sett er det ikke mulig å si hva som vil lønne seg, så da må man vektlegge personlige preferanser.

Godt valg. Temmelig nøyaktig slik jeg ville bygget en F30. Både motor og utstyrsmessig. (selv om jeg nok fint kunne levd med en 320i og) Håper du lager en tråd når du får den.

+1. Det der vil jeg gjerne se dokumentasjon på. Effektanlegg er et misvisende ord. Sportseksos er mer dekkende. Du får mer og grommere lyd. Effekten må du hente ut på andre måter. (Selv om en gjennomtrimmet motor også innebærer ny eksos, men da inngår altså eksosen i en helhetspakke, og gir ikke effekt alene).

Han er billig ja. Har handlet hos han selv. Han driver for seg selv, i en liten garasje. Flink og grei (og pratsom) fyr. Selger vel bortimot utelukkende Conti, Michelin og Nokian.

Med bildet? Det er jo kjempeplass. Seriøst. Plass til en stor bag eller noen små sekker, evt hele helgehandelen der. Skal man på lenger tur finnes det takbokser. Om andre ønsker mer plass enn dette, så har jeg ikke noen problemer med det. Men at vi er dopet på plassbehov i dag er det ingen tvil om. Jeg vokste opp i en Opel Ascona. Plassmessig var vel den som en splitter ny Polo.

Graver frem denne igjen, da jeg snublet over dekkene i garasjen i går kveld. Nærmer seg så smått sommerdekkføre.

Tror hvite eller gullfargede felger hadde blitt flott jeg, som alternativ til den vanlige sølvfargen. Sorte felger forsvinner helt. Aller verst på sort bil, men synes ikke det passer mot andre farger heller.

Sålenge det er en E92: Helt klart bensin. Selv om jeg er dieselhater, så kan jeg forstå at enkelte velger en E90 eller 91 med diesel. E92 kler bensin og manuell kasse, selv om det "bare" er 320i. E92 med automat tror jeg er tungsolgt.

Vanos er faktisk ikke helt uvanlig. Jeg vet også om en hund med det navnet. (Eller visste. Dette er vel 10-15 år siden, så hunden er vel under torven nå).

Det var ikke meningen å gå i strupen på de som sverger til svære biler. jeg lurte på begrunnelsene, rett og slett for å se om det var relevante begrunnelser for meg også. Det var det ikke, uten at jeg vil angripe andres valg fordet. Men jeg vil ikke ha på meg at jeg går på akkord med sikkerheten til meg selv og barna fordi jeg sverger til mindre biler. Da kan jeg like godt kverulere med å snu det på hodet: Hvorfor skal alle andre være så egoistiske å velge unødvendig store biler, med det resultat at trafikken blir mindre trygg for meg? Det tryggeste er, sånn sett, at alle frakter barna sine i leopardtanks. Uansett blir det bare flisespikking. Det er avsdindig mange variabler. F.eks. det at unger skal sitte bakovervent etter de er fyllt 1 år: Greit nok at en frontkollisjon er det mest kritiske, men statistisk sett vil du få en bil i baken eller siden. Ikke i fronten. Uten at jeg har tatt stiling til hva jeg kommer til å gjøre på det området selv, så vil jeg ikke kritisere de som snur ungen etter 1 år. Forresten: Kombivogn baki E60. (Klippet fra bmwccn.no):

Nå utarter vel dette til en barnevogn OG familiebiltråd, menmen... Jeg er så heldig å ha en samboer som heller ikke er fan av store biler, og ikke ønsker å drasse med seg vognen land og strand rundt når den tid kommer. Vi har egentlig bestemt oss for at en familiebil for oss kommer til å bli en E91 (MÅ være LCI), E60 (helst ikke E61, da disse ser sidrumpa og kjip ut med mindre man er så heldig å finne en med M), eller en E-sedan. (E stv har samme ankepunktet som E61 i min bok). Sånn sett er vi veldig samstemte. Vi er BMW-glade begge to, og ser strengt tatt bare MB som et evt alternativ. Tanken på Passat, Superb, Mondeo, Volvo V70 osv gjør meg bare litt trist. Vil kunne ha det litt fint bak rattet, selv om jeg blir familiemann, og da troner RWD-tyskerne øverst ift mine preferanser.

Dere som sverger til minimum E-klasse eller 5-serie stv: Hva er begrunnelsen for dette plassbehovet når dere har 1 eller 2 unger? Har dere hund i tillegg? Hytte på fjellet? Annet? En 1-serie sluker 2 voksne og 1 barn (m sete og vogn). Ikke akkurat romslig, men det går. Selv min E92 klarer dette, om enn på en tungvint måte. (Ble bevist i en annen tråd her inne). For min del sitter det langt inne å investere i så stor stv bare fordi man får småbarn. En 3-serie stv eller kanskje en 5-serie/E-klasse sedan må da løse dette brillefint? Spesielt store sedaner av nyere dato har jo kjempeplass baki. Ser for meg at disse er undervurdert som familiebiler, og her kan man gjøre gode kjøp i stasjonsvognlandet Norge. Ekstra plass er påkrevd maks 1-2 ganger i året for min del, og da finnes det takbokser.

Jeg har originale M-sportfelger på min bil. De har følgende data: 8", ET37 med 225/35/19 foran // 9", ET39 med 255/30-19 bak. Ingen spacere montert. Du kan se på bildet ca hvordan de fyller ut. Går du opp en halv tomme i felgbredde foran og bak, så vil de stikke en kvart tomme lenger ut. (og inn). Dvs drøye 6mm. Dette gjelder da samme ET. For felger med annet ET må du også kompensere for dette. F.eks vil en 9,5" bakfelg med ET 32 stikke drøyt 13mm lenger ut enn bå bildet. (drøyt 6mm i økt bredde på utsiden + 7mm i økt (lavere) ET).

Sålenge felgen leveres med TUV-papir til din bilmodell, så får du det godkjent, men det skal sies at de færreste verksteder henger seg opp i dette ved eu-kontroll. TUV papir får du fra de som selger felgen, eller fra nettsiden til produsenten. (Enten finner du de direkte, eller så sender du mail).

Det skal da ikke Dekk1 henge seg opp i. Og det innpresset du fikk presentert viser jo at den du snakket med ikke har flust med peiling. Det er nemlig 5-serie-innpress. ET35 er vel standard for E9X. E9X er godkjent med masse alternative dimensjoner, inkludert bredere hjul bak. Se i instruksjonsboken eller i dørkarmen din. I tillegg finnes det masse felger utover disse dimensjonene, som man får med TUV-papirer på. Null problem. Ser du bor i Bergen. Ta deg en tur til Bergen Bildekk i Håkonsvernveien. Robert er BMW-mann og har bra peiling. De skaffer også det meste til gode priser om man ser bort fre div netthandeler.

E39 525i sedan, med manuell kasse: Blandet forbruk: 0,85-0,9 ltr/mil. Langkjøring: Under 0,7 ltr/mil. Stiger litt med større hjul. Forsikring: ca 6500-7000/år. 16000km og 70% bonus. Fullkasko. jeg var rundt 30 da jeg hadde den, og E39 LCI var verdt litt den gangen. Delkasko hadde vel vært rundt 3000 tipper jeg.

Gratulerer. Så fin ut den der. Og garantert mer livlig og leken enn E39. Handlet privat i Tyskland?

Det er ikke nok å ta nødvendige sertfikater. Selv om bransjen går så det suser, så må man både ha litt flaks og litt kontakter for å få en god stilling offshore. Som regel må man komme inn i bransjen via en landbasert stilling. En klassisk vei for de med mekanisk bakgrunn er å jobbe som mekaniker på land for et eller annet serviceselskap, og deretter ta veien videre til en offshorestilling, enten for samme serviceselskapet, eller gå videre til en operatør. Jevnt over er jobb hos serviceselskapene mest hektiske, men også mest spennende. (Litt avhengig av disiplin selvsagt). Jeg har det luksusproblemet at jeg stadig må si nei til turer ut, da det ikke fenger eller passer meg. Jeg har vært litt offshore før, og anser meg som ferdig med det/ikke noe jeg vil satse videre på. Har det godt, og tjener så jeg klarer meg som ingeniør på land. Så tar jeg heller de ytterst få (1-2 i året) turene jeg MÅ gjennomføre.

Vel. Du har nok rett, da W124 sannsynligvis er den beste Merce som noen sinne er laget. Sånn rent objektivt. De fremstår som uslitelige på alle måter (motor/mekanisk og tekstiler), og designet fungerer selv i 2013. Men for å nyansere: Det overskygger det faktum at E34 også var en SVÆRT god bil for sin tid. Sannsynligvis hadde den vært "best" om ikke W124 hadde eksistert. Senere kom Merce med W210, som var et klart steg tilbake, mens BMW kom med E39, som var et moderat steg frem. Dermed var plutselig BMW oppe på siden, og vel så det. Har forøvrig enda ikke tilgitt meg selv for at jeg lot en sjeldenhet av en sen W201 2,6 glippe fra meg for en del år siden. Pensjonistkjørt med manuell kasse og lav km. Skjønte for sent hvilken perle jeg hadde mellom fingrene. Til tross for noen feilskjær: Merce kan virkelig lage biler. Ingen tvil om det. Selv på et BMW-forum må det være lov å si.