*MrB*

Bilen er for gammel til at du kan laste det ned direkte der. Du finner det i connected drive store (på en pc), legger det i handlekurven og betaler det, så laster du kartet ned til en USB-stick som du deretter overfører i bilen. Ganske rett frem med greie instruksjoner underveis.

Finner du ikke noe i connected drive store? Da kan evt bimmerfiks hjelpe deg.

Ikke Polen, men Latvia: https://www.proring.lv/en/production-services/restoration-of-active-stabilizers

Vet ikke om nye bolter og mutte vil ha noe å si. Med minste låsemutre er skadet og mister forspenning over tid da. Om du vet at disse er fast ville jeg gjort som foreslått over.

Tappepluggen er vel langt bak på disse også. Da gjør det ikke så mye om bilen står i «oppoverbakke».

Jeg er ikke 100% oppdatert på turbopriser, men brukt turbo hos GS/KOED er i hvertfall ikke overhalt. De er bare verifisert at de var i orden da de ble tatt av bil, og kan holde i 10 dager eller 10 år. Disse får du vel for 5-8k. Ny turbo fra BMW koster vel ca 35k. I begge tilfeller er det litt andre deler som er påkrevd, som gir noen flere lapper bare i delekost. Mener det er pant på gammel turbo som hjelper litt. Men i likhet med de andre her synes jeg du skal løfte noen steiner for å være sikker på at det er turboen som er roten her. Jeg sitter med en følelse av at verkstedet har uttalt seg litt kjapt her. Kan du evt få en annen aktør til å se på det om du ikke skrur selv? Hvor i landet holder du til?

Nok en fin tråd som har gått meg hus forbi. Har lest en del nå, men kom ikke igjennom alt i første omgang. Bet meg litt merke i det du skrev rundt dpf regen: Det har alltid irritert meg at bilen ikke gir noen som helst varsel om at regen er aktiv, da jeg helst vil unngå å stanse den om jeg vet at den er midt i prosessen. Det er noen ganger eksosen virker varmere, og det hender det lukter litt ekstra, men ikke noe som er håndfast slik jeg klarer å oppfatte. Det med turtall ved girskift er imidlertid noe jeg har merket, uten at jeg har koblet det til dpf regen. Noen ganger drar den merkbart lenger på 2. giret uten at det skulle være noen grunn til det. (trodde jeg). Skal følge litt mer med på dette fremover.

Lot de seg ikke borre ut en gang? Kjedelig å bli satt tilbake slik, men de fleste (alle) opplever det innimellom. Får muligens noen kr tilbake for materialet ja.

Ang jekk, så kjøpte jeg denne før prisen gikk i taket: https://www.bahco.com/no_nb/ekstra-lav-inngangshoyde--ekstra-lang-rekkevidde-pb_bh11500_.html Tror jeg gav ca 3000kr for den. Den når langt inn, og kommer godt til på selv lave biler. Anbefales.

Blir jo nesten inspirert av tråden din. Kan ikke skryte av så mye her hos meg pdd. Helt nedstøvet etter litt snekkerarbeid i garasjen. (Laget meg arbeidsbenk). Må kanskje foreta meg noe etter hvert…

Hva er delenr på starteren? Bosch til min M5 koster 4200 hos GS før pant. Synes ikke det er så ille. Og ja. Verifiser delenummer. Ser for øvrig at det finnes flere Bosch-varianter til min bil, med referanse til samme OEM-nr, så litt jungel der....

En defekt turbo kan lekke olje inn i innsug men som nevnt: Det er ikke unormalt at det er litt olje der. Det kommer an på mengden. Om motoren din bruker en del, så er jo ikke det så lovende da.

Igjen. Din stamina er imponerende. Du gir deg aldri. Er det stranden ved Strand hotell? Eller tar jeg helt feil nå?

https://www.finn.no/mobility/item/415251986?ci=1 Kanskje denne kan være verdt å sjekke? Ser ut til å trenge litt omsorg, men ser ut som en bil som kan reddes uten å plukke den ned i atomer. Dyr da, men det er nå der E36 begynner å komme nå....

Inspirert av motorbilder over og en tråd med tett drenering i motorrom, gikk jeg over mine, og tok en vask i tillegg. Startet etterpå denne gangen også. (Og mulig M i M54 står for motor. N i N57 står imidlertid for Nerver 😬 )

Tja. Litt olje kan jo komme fra veivhusventilasjon. Om innsuget ditt aldri har vært av har du nok en fin sot/oljegrøt inni der. At det lekker ut tyder imidlertid på at manifolden ikke er tett. Om du er sikker på at det er der det kommer fra, ville jeg nok tatt av innsug, rengjort, byttet pakninger og sett om det kanskje er en knekt bolt et sted som gir lekkasje. Viser det seg at du har unormalt mye olje i innsuget, får du legge en plan ut fra det.

Skulle til å skrive det samme. Man får jo ikke ut all dritten nedenfra, men det er relativt enkelt, og man får staket opp nok til at det blir passasje. Så får man heller gjøre det en gang i ny og ne og følge med.

Det var en veldig lite "kontant" lyd. Sånn sett henger teorien med defekt demper på greip. Defekt topplager eller foring nede ville jeg trodd gav andre og mer kontante lyder. På den annen side... Kan du ha samme problem som denne karen? (Se fra ca 3 min). Det er denne koppen til 67kr som virker å ta hele lasten fra demperen. Ikke lageret i seg selv. (Forutsatt at dine coilovers også baserer seg på disse delene)

Mye utglatting er det nok. Det dreier seg tross alt om væske som skvalper rundt. Kunne jo ikke hatt en måler som oppfører seg som tanken til påhengeren heller. Estimert rekkevidde er vel en funksjon av kjøremønster/forbruk siste mil og det som er igjen i tanken. Når kjøremønsteret består, mens rekkevidden (midlertidig) faller som en stein, så forteller det meg at sensorene jobber med noe bak i tanken. Jeg synes bare den driftet litt vel langt bort før den fant seg selv igjen, men har slått meg til ro nå.

Du må på X for å trekke 2.4 tonn. Selv F1x er ikke godkjent for mer enn 2 tonn. F34 ligger vel rundt 1800kg.

Ja. Sålenge begge målerne gir ohm som varierer med fyllingsgrad, så er jo det et godt tegn. Mulig jeg ble litt hyperfølsom her, og at alt er innenfor normale parametre. Greit å få en "sanity check" innimellom, sånn sett. Og nå vet jeg jo plutselig litt mer om hvordan disse tankene er bygget opp og fungerer.

Ser nå ut som det virker. At venstre tank står i 0 når det er få liter igjen er vel normalt, tipper jeg.

Takk for info. Virker som jeg antok da. Det er kanskje ikke helt uvanlig at disse driver og drifter litt da? For alt jeg vet kan jo bilen ha vært slik siden jeg kjøpte den, og før det også. Jeg ble imidlertid obs på det her om dagen, når jeg plutselig fikk "fuel reserve". Jeg visste jo jeg hadde lite, men den kom litt brått, og da så jeg også at den rekkevidden ramlet fort. (For så å hente seg inn igjen). Fylte så på en liten skvett for å se det an, og det var fortsatt ganske samme mønster. Får gjøre en ny vurdering når jeg har fylt den helt opp. Så lenge den ikke viser konsekvent feil, og den feilen som er viser lavere nivå en reelt, så ser jeg ikke noen grunn til å foreta meg noe på kort sikt i hvert fall. Kan jo kikke litt i hidden menu. Det var vel trip-knapp og summen av siste 5 vin-tall?

Mer en betraktning eller et (nerde)spørsmål enn et reelt problem dette, men prøver likevel. Vi er vel alle nerder her inne: Har oppdaget at tankmåleren i min F10 530d virker å være litt treig etter oppstart. Spesielt når nivået er under halv. Det vil si at jeg "mister" mange km rekkevidde i forhold til hvor den sto når forrige kjøretur ble avsluttet, for så å sakte hente seg inn igjen. (Lurte på om jeg mistet diesel og måtte selvsagt stoppe og se/lukte første gang jeg ble obs på dette). Gikk f.eks. fra 348km til 290km på bare noen få km rolig kjøring. Men ved videre kjøring fikk jeg altså tilbake så og si alle km jeg "mistet". (Endte vel opp på 335km eller noe slikt). Så også at måleren var påvirket, og den sto høyere ved turens slutt. Dette gjentar seg nesten hver gang nå når jeg er obs på det. Skal se om det blir noen endring med full tank. Kjørecomputer er helt upåvirket, og viser normalt forbruk hele tiden, så dette er definitivt knyttet til det som skjer bak og ikke foran. Så til spørsmålet: I motsetning til eldre tanker har min tank kun åpning på høyresiden, og tilsynelatende kun 1 nivåsensor i tillegg til pumpen. Ingen aux måler eller rør mellom H/V er vist. Har disse bilene kun 1 sensor, eller ligger det 1 ekstra innebygget i tank? Youtube tilsier at det siste er tilfelle for noen modeller, men uklart hvilke. Det vil jo komme for en dag om man åpner lokket og teller kontakter, men det har ikke jeg gjort ennå. Rør mellom H og V side er kanskje støpt inn i tanken på disse? Er bare litt nysgjerrig på tankens virkemåte, og dermed kanskje forstå hva mitt "problem" kan være. Det nærliggende er jo selvsagt at sensoren "drifter av" periodisk i signalet, og dermed bytte denne, men hva da med den evt andre sensoren? Må man da bytte hele tanken pga en sensor i verste fall?

Den er en mer avansert motor enn sine forgjengere, M54 og nedover. Bla er den direkteinnsprøytet og har EGR. Til gjengjeld bruker den betydelig mindre drivstoff. Mange av klagene på nett virker å være amerikanske, og de er jo litt rare, for de samme amerikanerne kan ikke få lovprist N54 nok, som jo er en turboladet N53. Alt annet er vel greit sålenge du kan tune herfra til månen....? Ellers virker N52 virker å være "the shit" der borte, og den er langt på vei en bastard mellom M54 og N53, med valvetronic og uten direkteinnsprøytning. Det som er verdt å nevne av "kødd": HPFP - Den koster litt, men den ødelegger ikke noe mer når den gir seg. Den holder da også som regel 150.000km eller mer, så sånn settet er det ikke så ille. Injectorer - Et svakt punkt, men virker å være knyttet en del til bruksmønster. Index 11-injectorer bør likevel holde minst 100.000km. Om ikke har du uflaks. Kjører du mye langt holder de mye lenger. EGR - Kan klogge seg opp og svikte. Overkommelig å bytte. Veivhusventilasjon - Innebygd i toppdeksel, og er sånn sett en dårlig løsning. Men håndterbart å bytte. Ikke veldig vanlig at det lager problemer. Ellers er det de samme tingene som med de eldre sekserne, med ca samme holdbarhet. Vanos, sensorer, DISA, coiler etc. Ikke noe alvorlig, med andre ord. Registerhavari har jeg knapt hørt om på disse. Jeg savner også driftssikkerheten til motorer som M50/52/54, men alt i alt er dette en ganske oversiktlig å håndterbar motor å leve med, uten stygge bomber. Det er også BMW sin siste N/A rekkesekser, med en karakteristikk som du forventer, og dermed beste mulighet i dag til å få seg en BMW etter den gamle oppskriften.