*MrB*

Det kan være flere grunner til at en kasse fungerer dårlig. Alt fra dårlig olje/lite olje til defekte enheter. (Som stort sett kan byttes, som nevnt). på automat heter det torque converter. Ta med bilen til en spesialist, forklar symptomene mer i detalj, og få de til å ta en vurdering.

Er ikke ofte jeg poserer med bruksbilen, men i dag…

Nja. Jo. forsåvidt. Høyt karboninnhold kan bety større andel martensitt, og martensittområder er mottakelig for lokal korrosjon pga sin kornstruktur. Pittings. Gravrust om du vil. Og det er jo ikke bra. Spesielt ikke på deler som har høy belastning, enten statisk eller dynamisk. Lavere karbonstål har også lavere martensittandel. Austenitt er mer motstandsdyktig mot dette. Overflaterust i luft får man på begge, og man må over på kromlegeringer for å unngå det. (316 f.eks). Om det er målbar forskjell i overflaterust på høykarbon vs lavkarbon under samme forhold vet jeg ikke, men man kjøper i hvertfall ikke høykarbon for å få noe som ruster mindre. Man kjøper det for styrken sin del. Men dette er et interessant tema. Jeg er på ingen måte metallurg, men har mye med materialvalg å gjøre gjennom jobb. Interessant med andres erfaringer og kunnskap.

Karbon sin rolle i stål er å sikre styrke. Mer karbon = høyere styrke. Hensikten med en høykarbonskive er at den skal vare lenger, da den ikke slites like fort ned. bakdelen er at den er sprøere, og sprekker lettere. Karboninnhold har ingen innvirkning på korrosjon.

Er det bare meg, eller var den der litt dyr? Greit nok. Han må ikke selge, og kan sette prisen som han vil, men noe sier meg at denne ikke ryker med det første. Men for all del. Fin bil, med fin motor.

Demonterte fanger for å komme til bunns i PDC-problemet mitt. Leste nemlig ut feilkode, og den gikk på signal, så håpet på skitten kontakt. Dessverre var det kabelbrudd, og alt var sprøtt som kjeks. Ikke noe å lappe på, med andre ord. Bare å krype til korset og bestille nytt. Jaja. Ikke noe galt med sensorene i det minste…

N53 skal gå (og går) litt billigere enn M54, men det er ikke enorm forskjell, og du klarer lett å havne på 1.1 (og vel så det) på småkjøring med mange kaldstarter osv. Jeg har klart å kjøre den under 0.7 på langkjøring da, så det er mulig å få den til å gå ganske billig.

Valeo og Bosch er vel hoffleverandør på mye av dette ja. Uansett skal jeg ha av fangeren og rengjøre alle sensorene skikkelig før jeg gjør noe annet. Fukt i kontakten og skitt mellom sensor og gummihylse er visst ganske vanlige feil, og det kan jo repareres om det ikke er korrodert i stykker. Er sensoren brent innvendig blir det jo noe annet såklart...

Det finnes jo en bråte med merker der ute, samt noe «unbranded», men opphavet er kanskje samme fabrikken i Kina(?) Det lille jeg fant av info/erfaring selv samsvarer forøvrig greit med tilbakemeldingene her, så tenker jeg prøver noe uoriginalt. De billigste koster jo ned mot en tidel av originalt, så har rom til å feile litt sånn sett.

Som emnet tilsier. Uoriginale koster smuler sammenlignet med originale. Men virker de? Og virker de over tid? Hvor følsom er de for lakktykkelse når man lakker de selv? Og er noen merker bedre enn andre? Prøvde å søke litt, men fant ikke ut allverden, så drister meg til nytt emne.

Takk for det. G30 med mine preferanser blir fort 500k eller mer. F10 vil jeg (selvsagt) gi mindre for. Eldre bil, utenfor garanti osv. Ser den har adaptive drive. Det er vel utelukkende aktive stabstag? EDC er vel noe eget, slik at denne går med standard dempere(?) Er jo litt å tenke på når deler er utslitt også.... Vi kan ta det på pm om det skulle bli aktuelt.

Sitter og tråler Finn om dagen, og bet meg merke i denne. Klarer ikke å bli enig med meg selv om det er noe å satse på eller ikke. Jeg er ikke så opptatt av M sport, og xDrive har jeg ingen behov for. Ser primært på G30, så jeg vet ikke om prisen er rett heller. N57 i disse vel. Litt sjelden spekket bil i hvertfall. https://www.finn.no/312579573

Du får nok ikke gjort stort med det forbruket da. Høres ut som den bruker ca det den skal.

På hva slags kjøring bruker den 1.1? For kun småkjøring er det helt på det jevne. Er det kun langkjøring er det for mye.

Strengt tatt fra i går, men la gå:

Klarte ikke å holde meg lenger. Bygget om til facelift:

De som "sitter godt i det", kan nok fortsette ganske uforstyrret med svak krone, økt rente, dyrere strøm osv, Disse vil også fortsatt kjøpe dyre biler. Men det store bilrushet som har vært de siste årene er takket være helt vanlige folk, som har strukket strikken langt etter tider med lav rente, bra lønnsvekst og elbiler som plutselig gav masse ytelse for pengene. Fellesnevner for disse bilene er at belåningsgraden er høy, og det er dette markedet som nå virker å være mettet/tørket inn.

Den var på visning i Bergen helgen som var. Jeg hadde tenkt meg innom, men det passet dessverre ikke. Hovedgrunnen for å gå er at jeg liker å se ting på nært hold før jeg konkluderer endelig mtp design, materialvalg osv, men foreløpig må jo si den ikke akkurat vokser på meg. Dette skulle jo være den mest tradisjonelle modellen i dagens sortiment, men likevel klaffer det liksom ikke helt i mitt hode. På toppen av det hele har 40-modellen kun 1500kg hengervekt. 100kg mindre enn i4. Det er for dårlig. G6X var en høyaktuell bil for min del, og jeg har delvis trødd vannet med den gamle E60'en i påvente av lansering, men nå fremstår egentlig G3X som mer aktuell. Bedre bil for mindre penger. (Jeg trenger ikke el. Er åpen for alle drivlinjer).

N53 er direkteinnsprøytet, og har en del fellestrekk med en dieselmotor. «Italian tune-up» i ny og ne er ikke feil uansett da.

NOx sensor på avveie påvirker hvordan motoren fungerer i såkalt stratified charge, men jeg var ikke klar over at det kunne gi ujevn gange. Jeg kjøre en periode med defekt NOx-sensor og merket ingenting utover et høyere forbruk. Dine index 9-dyser er forlvrig ikke kjent for å holde lenge. Det er vel index-11 som går for å være nyest og best. Men…. Disse motorene HATER småkjøring. Før du foretar deg noe dyrere (utover å bytte NOX-sensor), så ville jeg prøvd en tank med 98 og dyserens, samt tatt en skikkelig langtur med litt aktiv kjøring. Jeg opplevde gjentagende misfire på syl 4 og 6 ved kaldstart (sannsynligvis pga injektorer som lakk litt når motoren ikke gikk - dysehodet soter ned, og kan i verste fall ikke holde tett pga dette), men dette løste seg faktisk med nevnte stunt. Skal sies at fuskingen oppsto etter en periode med litt mer småkjøring enn jeg vanligvis bedriver. Hadde ikke dette virket, ville jeg tatt ut dysene og satt hodet i en kopp med EGR-cleaner før jeg hadde kapitulert. Kjenner ikke ditt kjøremønster da.

Denne vinkelen sitter som et skudd: Resten av bilen klarer jeg rett og slett ikke, og det er ikke bare fronten.

Er flere i samme prisklasse: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=305474575 Må vel være årsbeste i steinsprut, men flott ellers. Får meg til å lure på alle 545e'ene som står og samler støv til 800k....

Kan være forskjell på f.eks. kjøling, både på motor og girkasse, selv om ting i bunn og grunn ser likt ut. Spennende å høre hva de sier da.

Det går på typegodkjenningen på bilen, og ikke kapasiteten på kroken. Jeg funderte litt på det samme rundt G30 530e, som kun kan trekke 750kg på pre-facelift, men 2000kg på LCI. Å øke lovlig vekt på pre-LCI tror jeg blir en omstendelig, om ikke umulig, prosess.

Zimmermann sine flytende ja. Akkurat samme som GS selger.