*MrB*

Har ikke vært inne i tråden din før tror jeg, men bladde litt bakover nå. Den F11'n din er bare helt fantastisk flott. Viser tydelig hvor mye stil som bor i F1X-karosseriet. Herlig farge også. I3 er og blir min favoritt el-BMW. Rett og slett fordi den er det en elbil skal være i min bok: Liten, praktisk, kvikk nok og romslig nok til pendling og småturer. Så får andre heller være uenige.

Er ikke oppdatert på prisnivå for E34 M5, men min første tanke var at den var i dyreste laget. Den er jo ikke helt mint, selv om den absolutt ser fin ut. (Men prisene kan jo være i stigning på disse, for alt jeg vet). Forhandleren kjenner jeg ikke, men km-standen var for 220000km for 2 år siden, så det bør du i hvertfall forlange en redegjørelse for. De opplysningene du tydeligvis har fått mtp motor og lakk, burde også stått i en seriøs annonse etter min mening.

Til F11? Ble overasket over hvor bra de fjærene var. Godt fornøyd med H&R og Eibach fra tidligere, men dette var bare helt fenomenalt. Fast, men ikke hardt, om du skjønner. Bare å glede seg.

Får du ikke tvangskjørt det heller? (Holde knappen inne under kjøring). Da kan det høres ut som låsen er kilt/skadet ja.

Ikke akkurat i dag, og ikke tatt av meg heller, åpenbart.... (Google streetview, om noen var i tvil) Ble tipset om denne nylig. Med tanke på at den knapt er ute av garasjen er det nesten utrolig at den ble fanget opp av "big tech" denne måten:

Vant til at BMW-fjærer knekker, men stort sett 1 om gangen. E91 320d finnes det mange av, så håper du er heldig og noen har et eller annet liggende.

Lei blemme fra Autodoc… Og begge dine gamle fjærer er ødelagt?

Fjærer er motor- og utstyrsspesifikke, så du kan ikke bruke en hvilken som helst E91 M-sportfjær. Skiltnr eller chassisnr må til om noen skal kunne hjelpe deg. Alternativ "kriseløsning" kan være å få tak i et enkelt senkesett, da det er mulig noen i Osloområdet har det på lager til din bil. Originalfjærer er det dessverre lite av på lager i Norge, så skjønner at du spør her når det haster.

Endelig fikk den stuket sitt. Takk, AC Schnitzer.

Er det ren overflaterust kan du bremse det bort. Er det rust som kommer fra største omkrets og jobber seg innover, så klarer du ikke det, da det er mer dyptgående. Rust kun på ytterste del av skiven er typisk tegn på sistnevnte. Regelmessig kraftig brems er god medisin. Rengjøring hjelper en del. Nye skiver kan med fordel lakkes på nav og OD ut over den sinkmalingen som er på. Men til syvende og sist er rust noe du må regne med på bremser i Norge

13.5-14v er litt lite. Bør lade med over 14v. Dette er en klarere formulering av det jeg prøvde å få frem: Går batteriet tomt, eller mister det kontakt med bilen innimellom? Har du målt hvilespenning direkte på batteriet når den ikke vil starte? Det vil kunne gi deg noen svar/eliminere mulighetene. Er batteriet og strømforsyningen bra kan du vende blikket mot andre ting. Spesielt pluss og minuspoler på utsiden av (under) bil kan være grei å sjekke. De har en tendens til å bli forringet av korrosjon med tiden. Ligger noen tråder her om det problemet. Er også noen jordingskabler i motorrommet som er ganske enkel å sjekke. IBS er en batterimonitoreringsenhet. Det er den du resetter når du bytter batteri. De kan visstnok bli ødelagt om man er litt uforsiktig ved batteribytte, men usikker på om det kan påvirke ledningsevnen i minuskabelen, eller kun selve enheten.

Antar det er snakk om en 2011 E91? Er batteriet faktisk flatt når bilen ikke vil starte? Har du målt hvilespenningen? Går hele bilen i blackout? Kan bilen gå helt fint, og så vil den ikke starte igjen etter et kort stopp? Eller skjer dette over natten? Det kan være pluss/minuskabel et eller annet sted, og det kan være IBS. Blant annet....

Jeg tok dette hos forhandler. De får betalt fra BMW Norge for evt reparasjoner og har ingen egeninteresse av å underrapportere ting. Kostet ca 3000kr, mener jeg å huske.

Absolutt en forbedring på G87.

Den ser jo bare finere ut for hver gang du vasker den. 👍 Nå kjenner jeg ikke helsesituasjonen din, men pass på kroppen. Dårlig med reservedeler til den.

Kan bare snakke for meg selv, men det er slike tråder jeg helst vil se, så kjør på. Kul bil. At den er en Alpinabastard synes jeg ikke gjør noen ting.

Noen vil kanskje si det har blitt litt lite M5-kjøring i år…

Bavaria er et skikkelig bra merkenavn, synes jeg. Men kanskje Hedin ønsker å løfte frem sitt eget navn? Koed og GS-navnene står kanskje for fall også da.

Vi er nok litt uenige ang G6X. Kikket på en I5 M60 her hos Jæger nylig, og selv om den kan funke fra noen vinkler, ser den tung, høy, brei (med tilsynelatende smal sporvidde), klumpete og dårlig proporsjonert ut fra andre. Setene var heller ikke god 5-seriekvalitet. Dette var attpåtil en sedan, og bagasjerommet var knapt på nivå med E39 takket være den flate bakenden. Mye feil med denne bilen, vil jeg si. Veldig dyr er den også. Voldsomt sprang fra i4 til i5 i pris. Begynner å bli noen år siden jeg siklet i nybilavdelingen hos BMW, dessverre. Bra du tar vare på bilen "min" 😄

Han hadde ingen symptomer, sa han. Jeg har kjørt med defekt NOx-sensor på bensinbil uten symptomer også. Du har en registrert feil på dysesiden, og jeg vil tro roten til ditt problem ligger i/rundt det.

Spent på 1.plassen om den der ble nr 2. Den ser jo helt prikkfri ut.

Kan aldri tenke meg at BMW vil komme opp med noe her. Bilene det gjelder er rett og slett for gamle. Dette har forøvrig vært diskutert før, både på dette foraet og internasjonalt. Noen har sågar vært i kontakt med BMW om saken, uten å bli særlig klokere. Skal det komme en løsning på dette, så kommer det nok fra en annen aktør enn BMW. Jeg har jo en bil som blir rammet av dette, men har ikke løftet så mange steiner for å finne ut av det ennå. Tror kanskje jeg ville begynt med å spørre bimmerfiks da.

ET12 er altfor lavt for 3-serie, så det forklarer utstikket. Dekkbanen skal være innenfor hjulbuen. Egentlig skal hele hjulet være det, men det virker som det brukes (er brukt) litt skjønn der.

Skal ikke være noe problem. Flere her inne gjør det. Jeg valgte å kjøpe ACS fjærer, da de garanterer full kompatibilitet. (Men har ikke fått de på ennå). Men ser at folk kjører Eibach og H&R uten problemer også.

De 3 pinnene er vel pluss, minus og signal? Skal være en motstand mellom alle pinner på en ok sensor ja, men hvor mye vet jeg ikke. Sånn sett høres det jo ut som de to sensorene kan være defekt. Det som er litt pussig er at 2 sensorer feiler samtidig. Holder egentlig fast på å flytte på sensorer. Fjerne fangeren tar ca 30 min om du ser en youtubefilm først. Er en del skruer, men ikke vanskelig. Bare litt mikkmakk.