Gå til innhold

*MrB*

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    3148

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    17

 Innholdstype 

Alt skrevet av *MrB*

  1. *MrB*
    Har du snakket med Koed? De har grei tilgang på huggebiler, og Geir Ove er veldig hjelpsom og serviceinnstilt. I verste fall kan du kanskje få tak i en komplett motor du kan plukke deler fra. De koster neppe allverden, uten at jeg har sjekket.
  2. *MrB*
    Tja. Vanskelig å si. Jeg har begynt å få en periodisk raslelyd fra innsuget når motoren er kald, og har tenkt å sjekke denne. Bilen min er gått 144000km, og såvidt meg bekjent har ikke denne vært byttet før. Du skal være veldig uheldig om spjeldet løsner og blir sugd inn i motor. Det mest vanlige er visstnok at den slutter å åpne på signal, eller at overføringen mellom spjeld og motor ryker, slik at spjeldet bare blir stående og "blafre".
  3. *MrB*
    Det er et elektronisk styrt spjeld som sitter i innsuget. (Noen har ett, noen har to, mens noen har ingen. N53B25 har ett). Det styrer luftstrømmen forskjellig alt etter belastning/turtall, og de har en tendens til å svikte på et tidspunkt. De koster vel ca 4000kr/stk, men den ene som sitter på N53B25 er lett tilgjengelig, og kurant å bytte selv. https://bimmerprofs.com/disa/
  4. *MrB*
    Har en slik selv. En 2009 modell. Den har fungert bra de årene jeg har hatt den, og jeg opplever den ikke som særlig dyr å eie. (Kjøpte den i 2014). Motoren er direkteinnsprøytet, med de fordelene og ulempene dette gir. Klassiske feil er Dyser, coiler, NOx sensor, DISA og evt HPFP. Dette er deler som koster litt, men over et helt livsløp er det ikke så ille. Det mekaniske i understell er relativt greit priset og ok å skru på.
  5. *MrB*
    @Otis Ja. Det gir forsåvidt mening. Var ikke klar over at 1 defekt sensor fikk hele systemet til å knele. Da lærte jeg noe i dag og.
  6. *MrB*
    Gjelder det tidligere modeller også? Har en gjenganger som fusker med ujevne mellomrom på E60 (den piper og lyser rødt så snart bilen settes i revers), men det gir aldri total svikt. De andre fungerer som de skal. REM styrer flere ting ja. Bla varmetråder, vindusheiser bak og muligens også baklys. Svikter den burde du sannsynligvis se flere feil ja.
  7. *MrB*
    De kan tulle seg i kulde ja, men ikke alle sammen. Denne fellen må ligge et annet sted. Her må du gå over elnett, sikringer etc. PDC styres av REM (rear electronic module), ser det ut som. Men aller først kan du prøve å tine opp bilen og se om det har noen effekt
  8. *MrB*
    Selv Bergen (og Sotra) har minusgrader nå.
  9. *MrB*
    Ser at fjærskål oppe og nede er lik på standard og aktiv demper, så jeg vil dermed tippe svaret er ja.
  10. *MrB*
    Så tilsynelatende ok ut den. Selve sjekkventilen i midten virker helt strøken. Det er en del slagg på delen ellers, men slik blir det fort på innsugssiden på motorer med EGR system. men hvorfor har du tatt den ut?
  11. *MrB*
    Pluggbytte i dag. Vinklet kanal på N53, men det går akkurat uten ledd. I tilfelle noen skulle lure.
  12. *MrB*
    Det enkleste å sjekke først er om batteriet er friskt. Videre er det litt vanskeligere, for her var det jo litt av hvert. Styring, lys, DSC osv. Skulle nesten tro du hadde blitt utsatt for museangrep, men at det skal skje over natten....(?) Samme med fukt og kabelbrudd, men det er vel mulig. Det er mer kompetente diagnosefolk på forumet her, som kanskje kan si noe mer om enheter som har en sammenheng osv. og sånn sett kan gi bedre råd enn meg.
  13. *MrB*
    Du finner nok ut av det ja. Det er ingenting der som ikke lar seg kontrollere. 👍 Jo takk. Julen ble feiret hjemme med kone og barn, men nå har de reist til svigermor for resten av julen. Så da blir det noen fridager på far. Ikke feil det heller. (Og ingen selvfølge med det møkkaviruset. Mange som har fått det ensomt i år).
  14. *MrB*

    2001 325xi

    emne svarte i *MrB* sin amentia i Teknisk

    De to punktene er styringen/orienteringen inn i spindelen. Noen dempere har disse, mens andre har bare påklistrede merker. De som har disse punktene, er låst mot enten høyre eller venstre, mens de uten kan orienteres til å passe på begge sider. Det siste er vanligst på ettermarkedsdempere, er min erfaring. Jeg tipper åpning i spindel samt topplager er likt for alle modeller. (det kan du finne ut av ved å grave litt på realoem). Altså kan du bruke begge typer dempere, forutsatt at du bytter parvis. Sportsdemperen er mest sannsynlig stivere, og muligens litt kortere i slaglengde.
  15. *MrB*
    Eksponerte flater kan du behandle selv med Fluidfilm. Det er noe griseri å påføre, men er billig og effektivt. Rust som ikke kommer fra innsiden vil bli isolert og dermed stagnere. Kan du rengjøre og behandle med rusteter ala Ferrobet først holder det enda bedre. Fluidfilm i kanalområdet vil riktignok bli slitt bort over tid, men det er fortsatt bedre enn nakent metall.
  16. *MrB*
    Synes ikke den overflaterusten i falsene under var særlig ille for en ubehandlet, 10 år gammel bil som har gått i Bergen. Hadde blitt overasket om du hadde fått dekket dette. Noe annet som overrasker meg er at ikke BMW-forhandlere på særlig saltutsatte steder (som Bergen) har en etablert rutine på ekstra understellsbehandling på nybiler de selger.
  17. *MrB*

    2001 325xi

    emne svarte i *MrB* sin amentia i Teknisk

    Hvor får du opp 2 alternativer? Har du sjekket utstyrslisten vha VIN? Om ting har blitt oppgradert en gang, og du ikke vet hvordan, så er originaloppsett der du bør begynne, og i utstyrslisten står det hvilket understell bilen ble levert med. (f.eks. 226 - sport suspension). Om jeg husker rett, så ble E46 levert med 3 understellsversjoner ja: std, sport og M-sport, der M-sport var det hvasseste. Jeg husker ikke alle forskjellene, men grovt sett hadde M-sport stivere dempere, kortere fjærer, tykkere stabstag og større hjul. Sport hadde noe av det samme, men ikke alt.
  18. *MrB*
    Kjører Zimmermann skiver og Bosch klosser på E60. Støver litt, men har funket fint i halvannet år nå. Brembo sine OE skiver har jeg også god erfaring med. Det er mulig legeringen i enkelte merker er mer utsatt for kast enn andre, men ville ikke vært skeptisk til å bruke noen av de mer kjente.
  19. *MrB*
    Har du gått over klemmene på batteriet? Det hender disse løsner litt med tiden. Kan potensielt gi vilkårlige "blackouts". (Snakker av erfaring der). Samme om du har dårlig jording et sted Å skippe koding av nytt batteri skal ikke gi slike symptomer som du beskriver. Det går mer på hvor mye lading ECU tillater at batteriet får. Disse parameterne endrer seg med tiden, og dersom du ikke nullstiller, tror ECU at batteriet fortsatt er gammelt, og lader deretter. Det kan potensielt redusere levetiden.
  20. *MrB*
    Jeg tror også jeg ville sjekket lysbrytermodulen først ja. Ser nå at den styrer langt mer enn jeg først antok. Kan selvsagt være noe så "banalt" som kontakten på baksiden av denne også. Slappe kontakter, som i verste fall begynner å smelte har jeg sett før, og det kan medføre jordfeil.
  21. *MrB*
    Det er mye kortslutning til jord på denne listen. Mulig kabelbrudd eller fukt et sted?
  22. *MrB*
    Vinterstuket på sliteren. Fordelen med hjemmekontor er at man kan vaske i lunsjen. 😄
  23. *MrB*
    Fantastisk flott E39. Den lakkfargen var bare helt perfekt. Fortjener et godt veteranliv denne.
  24. *MrB*
    De 2 første der er nok sikkert grei å ta før de utvikler seg. I hvertfall provisorisk. Den siste der kan du nok stanse med å fyre litt lanolin i hullet. Sleng gjerne en fuktbolle fra Biltema i bilen også. Ellers er vel det viktigste nevnt. Edit: Ser fuktbolle alt var nevnt.
  25. *MrB*

    Vibrering

    emne svarte i *MrB* sin Runeop i Teknisk

    Har bilen gått 157000km på samme understell? Altså ikke noe av foringer/bærearmer er byttet? Enkelte foringer kan bli slappe uten at det kjennes slik ut på kontroll. Evt om det står noe uoriginalt av middels kvalitet, så kan det bli dårlig fort. Ettersom du skriver at problemet blir mindre ved bremsing, så er det lite trolig at feilen ligger der. (Kast i skiver gir som regel mer vibrasjon når du bremser. Og sålenge du har prøvd med begge hjulsett, er neppe hjulene problemet heller. (Med mindre begge hjulsettene er uorignale, og du har montert de uten senterringer). Brems vil "stramme opp" foringene i forstillingen, slik at en evt slakk der potensielt vil kunne gi mindre symptomer akkurat i oppbremsingsøyeblikket. Mistanken går da mot indre foring på casterstaget. Det blir ren synsing, men om du først famler i blinde, så ville jeg nok rettet fokuset dit. Det kan selvsagt være mellomaksling og dempere også, men jeg ville trodd fenomenet ville være mer konstant da.
×
×
  • Opprett ny...