*MrB*

Byttet fra Bridgestone RE050 runflat til Dunlop Sportmaxx ikke runflat. (Samme dimensjon). Støyen ble redusert, og sporingen forsvant helt. Men mot piggfrie vinterdekk (gjerne i "ballongdimensjon"), vil det alltid støye mer.

Kan si med rimelig stor sikkerhet at en tidlig E91 gir et enklere bilhold enn en sen E39. At en sen E39 (eller E46) gir mer motor og utstyr for pengene er en annen sak).

Vil ikke kritisere motorvalget. 116i er nok en fin pakke. Selvsagt er 120i flere hakk hvassere, men det koster jo deretter. M-pakken inkluderer mye, og gir dermed mye for pengene i forhold til om man skal krysse av utstyret seperat. Spesielt i og med at det gir bilen et solid(!) fortrinn ved videresalg. Men for å gjenta meg selv: Sportsseter er det aller viktigste. Brukte BMW'er med originalseter blir stående usolgt. Og så er jo sportssetene langt bedre å sitte i og da.

De 16k ekstra for sportsseter vil du sannsynligvis få igjen, med renter, den dagen du skal selge. Bonusen er at du sitter langt bedre sålenge bilen er i ditt eie. Dette er noe jeg ville tatt meg råd til. Ville heller skippet f.eks. servotronic i stedet.

Vel. Da lærte jeg noe nytt og. Var ikke klar over det som awt nå skriver. Og så kan det selvsagt være at E92 faktisk ble levert med N46 for andre markeder, Men for det norske (og tyske) markedet, har det kun vært N43 såvidt meg bekjent. E90 og 91 er en annen sak. Her finner man begge deler. Og til trådstarter: E92 320i er merkbart kvikkere enn E46 320i med M52.

Ytelsesmessig er det små forskjeller på E46 med M54B22 og E9X med N43B20 (Som er den eneste toliters bensinmotoren som ble levert i E92). Hvis trådstarter har en E46 320i 2,2 i dag, så vet han ca hva han får i E92 320i. (Hovedforskjellen er lyd og forbruk). M54 B22 har imidlertid den klassiske "daffheten" ved igangsetting, slik alle de små BMW-sekserne har. Firerne har alltid virket langt friskere her. Så også N43.

Med forbehold: Jeg har ikke kjørt den motoren med automat. Jeg ser bare for meg at den er en masete affære, på linje med M52B20 med automat, som er en temmelig lik motor hvis man sammenligner kraftutviklingen. Men skal ikke være bombastisk.

320d er klart kvikkere under "hverdagskjøring". 320i er villig nok med turtall, og funker fint til inspirert kjøring, men kan nok oppleves som masete ellers. Prøv begge, og kjøp den som kler kjørestilen din best. Holder også en knapp på bensin ang driftssikkerhet. Automat vs manuell tror jeg er litt hipp som happ på E92 når vi snakker verditap. 320i ville jeg uansett ikke hatt med automat pga motorens karakteristikk. Generelt er E92 driftssikre og gode biler. Jeg har ikke hatt noe annet enn vanlige serviceutgifter på min.

Foreløpig konklusjon av FK453 er at det slites fort. Men egenskapene virker å være tilfredssstillende. (Mye bedre enn Nankang NS2 i hvertfall. NS20 har jeg ikke prøvd). Hadde Ultrac (ikke sessanta eller vorti) for en del år tilbake. Det var veldig gode dekk. Holdt lenge gjorde de og. Hadde nok helt mot Vredestein om prisen er ca lik

For dyr. Altfor dyr. Spesielt mtp at den ikke ser ut til å være i superbra stand, samt mangler en del attraktivt utstyr. Men biltypen er bra. Motor nok for en fersking.

Skyt meg om jeg tar feil, men jeg tror 125i kun fantes i coupe/cabutgave. (E82 og 88) 5-dørs og 3-dørs (E87 og 81) hadde ingen bensinmodell mellom 120i og 130i. Så lenge det er snakk om varianter av N52B30, så er høyeste effekt oppnåelig, om man har en x25i. Det finnes "ombyggingskit" på markedet, fra f.eks. Mosselmann. Har du derimot en x25i med N52B25, så går ikke dette. X25i finnes med begge motorer, alt etter årsmodell.

E87 funker fint med bensin og manuell. Spesielt 120i er en fin pakke. Men 120d går godt. Uforskammet godt. Selv om det er en "trist" dieselfirer, så flytter det såpass bra på den lille bilen, at man ikke kan unngå å ta den med i en vurdering. Dieselstøyen er kun plagsom i køkjøring og på tomgang. den er stillegående i fart.

Min 2008 mod E92 er såvidt rundet 50000 garanterte km, så joda. det er mulig. Forhandlerne du nevner vet jeg ingenting om.

Utsagnet mitt forutsatte selvsagt samme felgbredde med forskjellig ET (underforstått at felgene vil stikke 15mm lenger ut i forhold til om han hadde hatt disse felgene med riktig ET), men takk for presiseringen. Om han vil sjekke evt konflikter opp mot standardhjulene sine, så er det regnestykket ditt som gjelder.

E90 har ET35 originalt, så du må ta høyde for at hjulene kommer 15mm lenger ut enn de egentlig skal med riktig ET.

Sjekk falskluft først ja. Belgen til insuget sprekker innimellom. Ser det ikke før den er tatt helt av.

Gamlingen solgte sin 320i 2,2 med sportsseter, soltak og generelt greit utstyrt i fjor høst. Han fikk 64000 for den. Bilen var da gått ca 150000km. Dette var en pre-facelift. Disse er ikke så vanlig med 2,2. Du bør fint kunne finne en facelift 2,2 sedan med under 200000km og lite rust til ca 60k. Bare å slå seg løs på finn. Kommer nok bare flere og flere biler for salg etterhvert som det drar seg mot lysere tider.

Du bør få en grei 2,2 sedan til 60000. I hvertfall om du klarer deg uten M-sport. Coupeene ligger som regel litt høyere.

Å verdisette en E30 er svært vanskelig. Finnes knapt en modell med så stort sprik i prisnivå. Er den i tilnærmet strøken stand, og atpåtil kanskje litt spesiell i utstyr/motorkonfigurasjon, så er nok en forhandler med spesialitet innen "vintagebiler" det beste tipset mitt. Hvis du har noen i nærheten da. Et eksempel på en slik forhandler.

Hold i hvertfall de groveste papirene langt unna. 1200 eller 1500. Og Scholl S3 eller tilsvarende grovt middel på roterende maskin etterpå.

Er da strengt tatt 3 BMW-verksteder i Bergen, selv om to av de har samme navn. Har brukt 2 av de, og prøvekjøring er nok temmelig standard. Min "dølle" E60 ble også prøvekjørt etter hhv etterjustering av et nymontert håndbrekk (reklamasjon) og dysebytte (også reklamasjon, dette var en bil med premium selection-garanti). Ingen tegn på svinkjøring dog. Til vanlig vedlikehold bruker jeg et annet verksted i Bergen, med en fantastisk flink BMW-mann, men for en så dyr bil som F10 M5, forstår jeg at man gjerne vil ha BMW-stempelet i boken, og sånn sett blir litt låst.

Ja. Det er de. Mye bedre løsning enn B8. Ikke så stiv dog.

Bilstein er ikke bra kvalitet. Mange som har trøbbel med B8-dempere. Søk litt på forumet, så finner du ut mer. Kommer aldri til å kjøpe Bilstein igjen.

Det ville vært mitt første tips: Prøv en annen nøkkel. Har opplevd før at nøkler bare slutter å fungere.

Nei. Ikke på en bil som antagelig har vært i Norge i 10-15 år. Minst.