Øyvind L.

Beste må vel være å finne dekk som har like stor rulleomkrets vel?

Det jeg lurer på. Lite erfaringer om dette foreløpig. Har lite lyst på pumpehavari.

Det som er mest spennende er hvordan den smører CP4 pumpen..

Fra dagens BMWCCN Telemark treff.

Skal ikke søke så mange sekundene på Google for å finne M57 med dårlig register kjede heller. Mange som ryker på de motorene også.

Har feilsøkt litt på en 2015 mod F34 320d GT som lugger ved hardt pådrag. Leste av feilkoder og fikk opp: 25D000 Charging pressure sensor, signal: Short circuit to B+ 25D400 Exhaust backpressure sensor before turbocharger, area: Upper physical limit exceeded 244D00 Charging pressure control, control deviation: Charging pressure too high/negative control deviation 299F00 Charge pressure actuator, position control: Charge pressure actuator open too far/positive control deviation. Byttet "Charging pressure sensor" og da forsvant den feikoden. Tok av DPF(bilen skal trimmes) og satte på downpipe og da forsvant "Exhaust backpressure sensor before turbocharger, area: Upper physical limit exceeded". Men sitter igjen med 3 stk feilkoder. 244D00 - Charging pressure control, control deviation: Charging pressure too high/negative control deviation 299F00 - Charge pressure actuator, position control: Charge pressure actuator open too far/positive control deviation 29A000 - Charge pressure actuator, position control: Charge pressure actuator closed too far/negative control deviation Min oppfatning er at det er feil på aktuatoren til VNT. Bilen har selvfølgelig fått byttet turbo. Holder på med forrige eier for å finne ut hvilke type turbo som er satt på. Den er ikke orginal BMW. Har sjekket for luftlekasjer. Har tatt av staget til VNT og VNT beveger seg lett frem å tilbake. Synes det er rart at den gir feilkode om at aktuatoren justere for langt nedover og for langt oppover.. I går kveld tok vi av innsuget og der var det ganske mye sot. Dette er nå rengjort og settes på idag. Ingen feilkoder på ERG før demontering. Noen som vært borti denne typer feikoder på N47?

Du som var Lars89.. Hyggelig å treffe deg på lørdag.

Noen bilder fra da jeg var på Nürburgring for et par uker siden.

En av grunnen til at jeg begynte å kjøre med den er at det er den gamle BMW Motorsport oljen også sto det "BMW High Performance Diesel Oil" på den.

På min E90 med N57D30 uten DPF så kjører jeg Mobil-1 PeakLife 5w-50. Selges på Jula. På S54n kjører jeg Ravenol RSS 10w-60.

Endte med å bruke ICOM. Det virket med en gang.🙂

Det er ganske enkelt å bruke INPA sammen med ICOM med EasyConnect. Det virker i alle fall på E90. Skal få teste om det virker på F serien i løpet av uka. Sendte en epost til BimmerGeeks også. Høre hva de har og si til problemet.

Kan like godt bruke ICOM da vel. Den bruker vi når vi bruker ISTA.

Slik jeg tolker det så skal den kunne brukes mot feks Inpa eller?

Skal ikke kode eller noe. Vi skal logge motoren så skal ha kontakt med et logge program som heter Test-O. Det programmet bruker Idiabas. Derfor er det greit å teste oppkobling mot Inpa først.

Holder på å hjelpe en kammerat med å sette opp INPA sammen med Bimmergeeks sin Pro K+DCAN Cable, men får ikke kontakt med F31 bilen hans. Tester mot E46 og E90 og da virker alt som det skal. Få kontakt med de bilene, men mot 2016 F31 så får jeg ikke sort prikk på "Ignition". Er sort prikk på "Battery". Noen som har vært borte i dette problemet eller har noen tips? (Skal ikke lese feilkoder så ikke vits å foreslå å bruke ISTA)

Gjør det.

Prøv dette: https://www.car-auto-repair.com/how-to-configure-rheingold-ista-work-with-kdcan-cable/ Ikke testet selv siden jeg bruker ICOM.

Ikke 100%, men når jeg oppdaterte min E90 fra liten til stor navi så måtte jeg bruke NCS. Kunne ikke bruke ISTA-P.

Hvilke posisjon har du knappen på kabelen? Ganske sikker på at den må stå slik at knappen stikker langt ut for at den skal virke på 2010 modeller. På eldre modeller(feks E46) så må knappen være trykket inn. Hvis ikke det er feil så har du feil oppsett i ISTA.

Kan ikke bruke ISTA-P til å programmere inn CIC. ISTA-P er til å kode inn nye moduler hvis det er blitt byttet og til noen få typer retrofit. Skal du ha inn CIC så må du nok bruke Ncs Expert.

Her er Sedoy sin Offline ISTA, men den er ikke gratis lenger. https://bimmer-diag.com/iLean_ISTA

Byttet begge styrestagene siden det ene hadde en smule slakk hvis jeg la godviljen til. Så da må man juster hjulvinkler på nytt.. Litt ekstra camber foran og justering av spissing. Tidkrevende prosess, men det blir dønn nøyaktig.

Brukte ISTA-P på E46. Det virket.