Øyvind L.

Eller så kan du se litt her.. https://mega.nz/folder/hqxlAQAB#DuWNCqX9H75nPoa9Wngyrw

BimmerFiks.no holder til på Gardermoen tror jeg.. Vil tror han kan hjelpe deg.

Vent på TRF. Absolutt verdt det.

Må legge inn ny software med E-Sys. Tar 30-40 minutter. Man må også ha en e-net kabel eller en original Icom. Kina Icom virker ofte ikke.

Det var typisk. Var vel 2900kr for å oppgradere til ID5 software tror jeg.

Jeg fikk hjelp av Bimmerfiks til oppgradering fra ID4 til ID5 software for å muliggjøre Apple CarPlay i en kollega sin 2016 mod 335d. Da blir alt som originalt fra fabrikken. Denne bilen har Navi proff originalt.

Gjør samme søket hos Koed.no så kommer delenr opp. GS sine sider må være tidenes dårligste delekatalog.

Jeg byttet den som er oppgradering. Ingen ulyder i min motor, men nå vet jeg at strammeren gjør jobben sin fremover. Jeg bytter olje hver 10-12 tusen km og kjøre uten EGR og DPF. Lenge levere motoren..

Her er bilder av ny vs gammel strammer. Nye strammeren til høyre. Byttet den på min 2011 E90 med N57 i år.

Her er bildet av en N47 som har fulgt alle oljeservice etter boka.. Kan jo lure på hvorfor register kjedet blir slitt og til slutt ryker og hvorfor kjede strammer ikke gjør jobben sin. Når man ser slike motorer det da man skjønner at det å bytte olje hver 10-12 tusen km er smart.

N betyr bare at den er "teknisk oppgradert" 2011 mod har N47D20C.

Har nesten alltid "snøfnug" knappen skrudd av. Gammel myte at levetiden blir lenger hvis det står på.

TRF er i utlandet. Han er ikke tilbake i Norge før på nyåret.

Kontakt BimmerFiks. Han kan garantert hjelpe deg. Hvis det er mulig så ordner han det.

225/40/18 og 255/35/18 er så å se like store. 255 er 0,75mm lavere enn 225. 245 er 4,25mm lavere enn 225.

Beste må vel være å finne dekk som har like stor rulleomkrets vel?

Det jeg lurer på. Lite erfaringer om dette foreløpig. Har lite lyst på pumpehavari.

Det som er mest spennende er hvordan den smører CP4 pumpen..

Fra dagens BMWCCN Telemark treff.

Skal ikke søke så mange sekundene på Google for å finne M57 med dårlig register kjede heller. Mange som ryker på de motorene også.

Har feilsøkt litt på en 2015 mod F34 320d GT som lugger ved hardt pådrag. Leste av feilkoder og fikk opp: 25D000 Charging pressure sensor, signal: Short circuit to B+ 25D400 Exhaust backpressure sensor before turbocharger, area: Upper physical limit exceeded 244D00 Charging pressure control, control deviation: Charging pressure too high/negative control deviation 299F00 Charge pressure actuator, position control: Charge pressure actuator open too far/positive control deviation. Byttet "Charging pressure sensor" og da forsvant den feikoden. Tok av DPF(bilen skal trimmes) og satte på downpipe og da forsvant "Exhaust backpressure sensor before turbocharger, area: Upper physical limit exceeded". Men sitter igjen med 3 stk feilkoder. 244D00 - Charging pressure control, control deviation: Charging pressure too high/negative control deviation 299F00 - Charge pressure actuator, position control: Charge pressure actuator open too far/positive control deviation 29A000 - Charge pressure actuator, position control: Charge pressure actuator closed too far/negative control deviation Min oppfatning er at det er feil på aktuatoren til VNT. Bilen har selvfølgelig fått byttet turbo. Holder på med forrige eier for å finne ut hvilke type turbo som er satt på. Den er ikke orginal BMW. Har sjekket for luftlekasjer. Har tatt av staget til VNT og VNT beveger seg lett frem å tilbake. Synes det er rart at den gir feilkode om at aktuatoren justere for langt nedover og for langt oppover.. I går kveld tok vi av innsuget og der var det ganske mye sot. Dette er nå rengjort og settes på idag. Ingen feilkoder på ERG før demontering. Noen som vært borti denne typer feikoder på N47?

Du som var Lars89.. Hyggelig å treffe deg på lørdag.

Noen bilder fra da jeg var på Nürburgring for et par uker siden.

En av grunnen til at jeg begynte å kjøre med den er at det er den gamle BMW Motorsport oljen også sto det "BMW High Performance Diesel Oil" på den.