Saltkjelen

Ser ut til at iX5 Hydrogen offentliggjøres nå i nær framtid. Med iX5 Hydrogen begynner man etter hvert å få det positive fra både elbil og bensin/dieselbil. Ålreit rekkevidde, mulig å kjøle ned/varme opp bilen og full tank på tre-fire minutter.

Spennende prosjekt du går på med her. Personlig synes jeg det blir helt feil med en M3/M4-look a like støtfanger - spesielt i kombinasjon med tåkelys. Som @Walkabout allerede er inne på, er fangeren smal og med tåkelys oser det i alle fall uoriginalt. Selv ville jeg gått for original M-sport støtfanger. Synes dette gir en fin fremtoning på F30. Mer vulgære fangere (som M3/M4) krever i mine øyne bredding og et bredt hjulsett. Liker også LCI I lyktene godt, men om du skal gå for LCI II ville jeg kjøpt lykter fra USA slik at du får orange sidemarkeringslys.

Artig med Style 367. Synes disse er litt styggkule, på lik linje med 121-hjulene fra E63 6-serie. Tror de kan bli kledelig når de havner på en annen modell enn 6-serie.

Hoffmeisterknicken på G70 7-serie. Forstår ikke hva som skal være "greia" eller godt design med at halve knicken sitter igjen i karosseriet? Det ser i mine øyne bare merkelig ut, og stemmer verken på denne, G20 3-serie eller F40 1-serie. Den bakre sideruten ser vel også mildt sagt litt spesiell ut. Den hele listen som er på G11 7-serie ser i mine øyne langt mer riktig ut.

Lagt om til sommerhjul på M550en.

Absolutt. Er i alle fall en start å prøve med siste mulige SW på det som er.

Ja, det er kun designet under lykten som ser litt annerledes ut på M-sport. Har ingen praktisk betydning.

Det du skal være obs på her, foruten det @Reef89 nevner, er forskjell i PDC sensorer. M5, M-sport og pre-LCI bruker samme PDC sensorer, mens standard LCI bruker en egen type. Kjøper du en M5 eller M-fanger med hull for PDC, må du kjøpe nye sensorer og kabelsett. Det enkleste for de med LCI er derfor å kjøpe en M-fanger uten hull for PDC, kjøpe løse LCI PDC holdere og få lakkeringsverkstedet til å bore opp hull passende til LCI sensorer.

Stemmer. Er i dialog med de, og de sier at alle garantier er intakt ved å benytte seg av dem. Er bilen også bestilt i Nederland, vil fabrikken sende bilen direkte til dem for å gjøre det kunden ønsker. Jeg skal undersøke med min forhandler om det er mulig å hentet ut bilen hos en nederlansk forhandler - i så fall er det uproblematisk å få bilen tilsendt til dem for så å hente den ut hos en forhandler der nede. Det interessante i dette tilfellet er dog at prisen er vesentlig hyggeligere enn Individual. Det er nok en eller annen kobling her, men hvordan den henger sammen er ikke godt å vite. Uansett ser arbeidet deres helt originalt ut, så min bil kommer til å få seg en runde hos de. De trenger for øvrig 14 dager på å sy om hele interiøret i en i4.

Dette er riktignok ikke fra BMW, men et firma i Nederland som er godkjent/anbefalt av BMW. Visstnok kan nederlendere bestille bil, der BMW leverer bilen direkte til dette firmaet for å sy om interiøret. Det kan med andre ord virke som en slags underleverandør av noe slag for BMW Individual (?) - selv om det høres lite trolig ut. Selskapet hevder imidlertid at alle garantier opprettholdes, så et eller annet bånd er det nok her. Uansett - for rundt 50 000kr har man et interiør med masse skinn i Nappa eller Merino. Da det er lite sannsynlig at BMW Individual vil innfri mine ønsker (til vettuge priser), blir det nok til at min bil havner i Nederland. Må si jeg likte innblanding av hvitt skinn i den mengden som er gjort her.

Det er nok flere biler enn i4 som vil få problemer med å komme ned så bratte innkjøringer som det der. Om det skulle vise seg at bakkeklaringen på i4 blir et problem, så kommer i alle fall jeg til å montere dekk med hakket høyere profil for å kompensere for den beskjedne senkingen som er tilført.

Jeg er helt enig i at det er dumt å ta forhastede konklusjoner med salg og det som verre er, men innlegget mitt var først og fremst for å belyse at det er alt annet enn entusiastbiler som vinterlagres og som kjøres noen få tusen kilometer per år som berøres nevneverdig av prisøkningene.

Jeg håper å se Alpina som det ypperste BMW leverer før en må over i Rolls Royce. Som @Fredrik allerede er inne på - "gentlemens M-modeller" - litt M, litt Rolls Royce og litt Individual. Kanskje som en motvekt til Mercedes-Maybach?

I dagens samfunn er det vel smått blitt normalt å kjøre bortimot 20 000km i året, så for hverdagskjøring innebærer prisøkningen et stort innhugg i normale familiers allerede pressede økonomi. Jeg får rundt 800-1100km ut av tanken på X5en avhengig av hvorvidt vi snakker om langkjøring eller blandet kjøring. Til hverdags snitter den på rundt 0,95l/mil. Nå som dieselen koster 26kr per liter, utgjør dette hele 49 400kr per år i drivstoffutgifter. Er dieselprisen 15kr (som i utgangspunktet også er høyt), blir den årlige kostnaden på 28 500kr. Differansen er altså på 20 900kr. For mange er det i tillegg to biler i husstanden som reiser til hver sin jobb, så i utgangspunktet vil nok en normal familie blø fint på 30-40 000kr i økte drivstoffutgifter - hvilket er helt hinsides, og mer enn nok til å sette familieøkonomien ut av sjakk. Da har vi naturligvis ikke medregnet de økte strømutgiftene, de kommunale avgiftene som i flere kommuner har doblet seg fra 2021 til 2022, betydelig økning av matvarepriser m.m.

Min umiddelbare tanke er at dette er bra - så fremt BMW har intensjoner om å videreføre merket. Alpina er noe spesielt, men jeg føler det kun er i USA at forhandlernettverket har omfavnet modellen. Her i Europa tror jeg flere unngår å kjøpe modellen - av den grunn at det ikke finnes et forhandlernettverk for det. Om det nå blir slik at en kan gå inn hos en BMW forhandler og se en Alpina XB7 utstilt på lik linje som en ny M8 Competition så er dette intet annet enn et stort steg i riktig retning. Om modellene implementeres hos forhandlernettverket, i konfiguratorer (slik BMW USA har) etc., er i alle fall dette nok til å vippe meg over til å kunne bli en Alpinakjøper. Til sammenligning er Alpina helt uinteressant slik situasjonen er i dag (med mindre jeg ikke hadde bodd i USA).

La oss håpe at dette innebærer at Alpina nå blir en del av BMWs ordinære sortiment og at det nå blir å finne hos samtlige BMW forhandlere.

Ingen problem å ettermontere fjernlysassistent. Du har to alternativer på E7x. KAFAS: Dersom bilen er utstyrt med skiltgjenkjenning (Speed Limit Information = SLI) eller feltvarsling (Lane Departure Warning = LDW), er bilen allerede utstyrt med et kamera som heter KAFAS. Når bilen er utstyrt med en av disse eller begge utstyrskonfigurasjonene, går også fjernlysassistenten på samme kamera. Med KAFAS montert, er det med andre ord bare koding som skal til for å aktivere fjernlysassistent. FLA: Dersom bilen ikke har skiltgjenkjenning og LDW, går fjernlysassistenten på et kamera bak innerspeilet som heter FLA. For å ettermontere fjernlysassistent i dette tilfellet må du ha nytt innerspeil, strekke et par kabler og kode herligheten. Du kan selvfølgelig velge å ettermontere KAFAS, men dette krever ny frontrute, modul, kamera, kabler og koding, og er sånn sett mer omfattende.

Ja, snakker man om et langsiktig perspektiv (les: å beholde bilen selv etter at en norsk nybilgaranti hadde gått ut), så gir det absolutt mening å importere (selv om man kan gå på en litt kjipere kostnadssmell ved det som kunne vært en garantisak). Det blir uansett spennende å se hva du ender opp med. Personlig liker jeg G3x/F90 LCI mer og mer - til tross for Skodalysene.

Pruter du bilen ned til 480 000,- SEK, er dette omtrent 445 000,- NOK jf. dagens vekslingskurs. M3 har Co2-utslipp på 204g/km, så med disse dataene i betraktning, blir bilen ferdig på norske skilt for rett i underkant av 705 000,- NOK.

Neida, det er nok like individuelt med utstyrsnivå som her, men jeg sammenlignet de svenske bilene som ble linket til mot den billigste norske. For de svenske gikk det i mangel på laserlys, takluke, skinntrukket dashbord, delskinn etc. Tatt disse forholdene i betraktning var i alle fall ikke de svenske bilene spesielt mye bedre priset enn den norske. Har du informasjon om garantien? Når jeg googler dette finner jeg ingen treff, og i mine øyne høres det rart ut at BMW Norge er villig til å påta seg tre års garanti til en lav sum og på en bil de ikke har noen fortjeneste på. Er for øvrig helt enig i at det ikke er nødvendig å bruke mer penger enn man må, men her føler jeg man sparer seg til fant (gitt at bilen er dårligere utstyrt og at man ikke har garanti på bilen) med de regnestykkene som kommer frem her. Det er ikke mange verkstedbesøkene som skal til før besparelsen er spist opp. Et annet moment er også at en svensk bil nyere enn fem år vil være mindre verdt enn en tilsvarende norsk bil som har garantiene intakt.

Spennende tankegang, men er det egentlig så lukurativt som man skal ha det til? Av hva jeg ser er gjerne de svenske bilene dårligere utstyrt enn en tilsvarende norsk, og man får til gjengjeld kun to år med nybilgaranti versus fem år her hjemme. Om man planlegger å ha bilen i fem-seks-syv år spiller det kanskje ingen rolle, men å kjøpe for å flippe en bil uten garanti kan jeg neppe se på som god butikk? Jeg hadde i alle fall lagt på 70 000kr (man får sikkert prutet ned de norske bilene litt) for å få en bil med tre år gjenværende nybilgaranti og bedre utstyrsnivå enn en svensk bil med dårligere utstyrsnivå uten garantier.

Nja. For at den opprinnelige fremsatte reklamasjonen skal virke fristavbrytende som i Rt. 2013 s 865, må den samme mangelen bestå etter mislykket utbedring. Det følger av forarbeider til forbrukerkjøpsloven (NOU 1993: 27 s. 136) fremkommer det at "generelt bør det, for at selgeren skal kunne nå frem med at det ikke dreier seg om avhjelp av samme mangel, kunne forlanges at manglende sammenheng mellom feilene er synbar selv for en uprofesjonell kjøper". Bekrepet "samme mangel" har derfor større rekkevidde enn en ren språklig forståelse av begrepet tilsier. Det er i dette tilfellet ikke nødvendig at mangelen er nøyaktig lik den opprinnelige, men at det er tilstrekkelig at en gjennomsnittlig forbruker anser den opprinnelige feilen som årsaksbetingende for den feilen som foreligger etter mislykket utbedring. Av denne grunn trenger det derfor kun å være en tilsynelatende årsakssammenheng mellom feilene for å konstantere at en mangel foreligger. For rusten i dette tilfellet holder det derfor at den nye rustskaden viser seg i nærheten av den opprinnelige rusten for at den skal kunne betraktes som den samme mangelen. Er den derimot i en helt annen ende av panelet, er det tale for at det ikke er samme mangel. Hvorvidt det er dårlig utbedringsjobb eller dårlige produkter, er i dette tilfellet av uten betydning - for forbruker vil registerras (om dette også var første feil og denne feilen ble fremsatt rettidig) være samme feil om den skjer etter innen fem år etter at feilen ble utbedret.

Det finnes ingen lovfestet rett for garanti, så hvorvidt det stilles ny garanti eller ikke er opp til selgeren. Det sagt, kan ikke en eventuell garanti gi dårligere vilkår enn det loven selv angir. Antar at det på denne M-bilen er snakk om et kjøp fra forhandler og at det er forbrukerkjøpsloven som er gjeldende. Av forbrukerkjøpsloven fremgår det en absolutt reklamasjonsfrist på to år, men dersom tingen er ment å vare vesentlig lenger er fristen fem år. Høyesterett behandlet en sak der forbruker reklamerte på tidligere utført garanti/reklamasjonsarbeid. Saken gjaldt en bruktbil kjøpt i 2003 av en forhandler. I 2005 ble det oppdaget rust. I 2009 var rusten tilbake og ble reklamert på av kjøper. Den absolutte reklamasjonsfristen var med det i 2008. Forhandler avviste kravet og begrunnet dette med at den absolutte reklamasjonsfristen var oversittet. Saken gikk til Forbrukerrådet som ga en anbefaling om at forhandler utbedret mangelen, men endte her som uforlikt. Saken ble således tatt for Tingretten, Lagmannsretten og senere Høyesterett, der forbruker fikk fullt medhold i sine anførsler i alle instanser. Høyesterett kom frem til i dom "rustskadedommen" - Rt. 2013 s 865 at "det gjelder ingen absolutt reklamasjonsfrist for mangel som består etter mislykket utbedringsforsøk. Forbrukeren kan derfor reklamere rettidig på mangelen, selv etter utløpet av den opprinnelige absolutte reklamasjonsfristen". Siden den opprinnelige reklamasjonen i 2005 var rettidig, var dette tilstrekkelig til å avbryte den absolutte reklamasjonsfristen på fem år for den aktuelle mangelen. Forutsetningen her var naturligvis at rustskadene utgjorde samme mangel som den opprinnelige.

Jeg hadde i alle fall nektet å betale for mer enn halvparten av prisen for en hellakkering av denne støtfangeren her.

De fleste selgerne er nå VOEC-registrert, slik at de krever inn merverdiavgiften på vegne av den norske stat i det du betaler for varen. Dersom du ikke betaler for merverdiavgift i forkant (les: selger ikke er VOEC-registrert), må du betale merverdiavgift og fortollingsgebyr ved ankomst til Norge.