Saltkjelen

Hvis jeg ikke husker feil mener jeg at sensatec ikke blir like varmt som dakota (altså, skinn). Husk at sensatec er kunstig (fake) skinn som blir levert til de fleste BMW-modeller for et tillegg på 1000-2000kr. Jeg hadde Amethyst (lys-beige) i min tidligere E60 og disse renset jeg et par ganger i året. Brukte BMW skinnrensemiddel, enkelt og genialt. Ikke noe å tenke på spør du meg.

Så ut som et flott treff nok engang.. Denne gang ser det også ut til at det ble litt bedre organisert med samme modellserier på rekke og rad. Ikke like heldig med været som i fjor, men det så alikevel svært trivelig ut. Takk for flotte bilder..

Meget, meget pen 6'er. Dersom du ikke liker felger med kant syns jeg du burde gå for Hartge sine hjul. Er det forøvrig org. M6 felger du har på bilen nå? Hva skulle du evt. hatt for disse dersom du skulle solgt de?

Jeg har "kastet bort" så mye penger på den fra før av at litt fra eller til skulle ikke spille noen rolle Har du et bilde av denne? Her er et bilde av den. I tillegg yter Hartge så god service at bare det er godt nok for min del å handle der. Jeg fikk nylig tilsendt et spell nytt senkesett til min E61 da Hartge konstruerte ett nytt ett med TÜV-papirer..

Etter min mening burde du kjøre på med Hartge frontleppe dersom du i det hele tatt skal gjøre noe mer med bilen. Dyr, men eksklusiv.

E60/E61 535d har "bare" 6-trinns sports-automatkassa. Denne kom ifb. facelift 03/2007. Det samme med F1-giring.

Grått skinninteriør. Kan være interessert i dørsider foran samt sportsseter dersom de er gråe. Baksetene og dørsidene bak er jeg ikke interessert i da de ikke passer sedan..

Det stemmer som tidligere nevnt. For å få originale E60 felger til å passe på E39 må du dreie opp senteret på felgen fra 72,5mm til 74,1mm..

Ja, ringer løfter helheten av interiøret vesentlig. Mangler bare skinn og pianolakk lister så er det bra! Skal sende listene til en lakkerer om ikke så lenge å få lakkert de sorte. Har også i det siste merket at jeg ved lav fart (maks 10 km/t), ved rattutslag (i fart og ved bremsing) at det knirker og smådunker. Fastlegen mente at det kunne være casterstagene, i beste fall en av de. Får bare inderlig håpe at det ikke er noe værre enn det da frontruta også har sprekt pga. steinsprut.. Jeg vet ikke hva folket mener om denne kombinasjonen?

Idag fikk jeg bekreftet nok en gang at det lønner seg å handle av seriøse aktører. Jeg mottok for få minutter siden et splitter nytt Hartge senkefjærer til en verdi av 3500kr inkl. mva med tilhørende TÜV-papirer ettersom Hartge konstruerte ett nytt ett til E61 520d pga. forakselvekt. Det var grunnen til de nye fjærene da de andre ikke kunne få TÜV-papirer pga. vekt. Et stort skryt til Standveien Auto AS (Trondheim) a Hartge.

Jada, det ble utvilsomt vesentlig bedre enn de orange fra 1997. Har du fått send kvitteringen forresten? Fikk også tak i noen chrome instrumentringer til bilen som jeg fikk montert like etterpå. Monteringsprosessen var i og for seg svært enkel, jeg hadde trodd det skulle være vesentlig mer kål som jeg har fått det forespeilet meg igjennom forumet. Montert på 10-15 minutter. Uansett ble instrumenthuset utvilsomt 10 år yngre - en oppdatering som anbefales. Ringene klipses fast og er av meget god kvalitet. Har også holdt av noen Rondell D58, men jeg vet ikke om det er disse jeg skal ha da jeg aller helst vil ha 19".

er det dette som stemmer da? e60 540d 258hk? http://www.bmwclub.org.hk/news/0020.htm Nei, E60 540d, har som nevnt av Lars89, aldri eksistert og vil nok heller aldri eksistere (originalt). Siden du også henviser til bør også stilles tvilende til da det er tekst som har blitt skrevet før E60 ble lansert og da er det med andre ord bare gjettet på modeller og betegnelser. Det fins riktignok 740d, men denne har 258hk. Over der igjen fins 745d med 300/330hk.

Bare rotet i modelloversikten får jeg til å styre langt unna.. For de første er det ingen chip tilgjengelig for E60 520d (150/163/177), men det var det imidlertid for E61 520d (163/177). I tillegg presterer de faktisk å si at det eksisterer E60 540d med 245hk og 560Nm.. På toppen av det hele har visstnok X3 3.0d iht. bestchip 204 hestekrefter originalt.. Styr unna!

Hartge er serdeles grundig når de utvikler et produkt som dette. Produktene er testet og justert over lengre tid (motoroppgraderingen for 177' 520d ble faktisk godt og vel 7-8mnd forsinket da Hartge ikke var fornøyd). Istede for å ta ut flest mulig hk som alle andre jalla-tunere er ute etter er Hartge ute etter kvalitet og et produkt som er holdbart. Med den nye motoren leveres det nå også en tilleggsstyreenhet (om dette gjelder 163' 520d vet jeg ikke). Det er hvertfall en helt ny generasjon styreenheter som kobles inn på alle dysene, gasspedalen, en sensor bak turbo og +/- tilkobling. Prisene for komplett sett med tilleggsstyreenhet er 22.900kr ferdig montert hos BMW. Tilbakemeldingene på Hartge's motoroppgraderinger er som før, lavere forbruk, hurtigere gassrespons, smidigere ved lavt turtall og noen helt andre opplevelser. 2-års garanti gjelder fra innstalasjonsdato og at det er montert av aut. BMW forhandler/verksted..

Felgene ligger i Lørenskog, men er ikke til salgs lenger etter tidligere samtale med selger.

Jada, det er litt hipp som happ med disse bilene, men alt i alt er det da faktisk helt ålreite biler. 6,2 dieselmotoren er hvertfall en stor bommert fra amerikanernes side og burde strengt tatt ikke vært benyttet til annet enn anker på cruise skip i middelhavet. Van'en er opprinnelig ikke helt moden for 6,2 dieselen da den er svært, svært tung i forhold til 5,0 bensinmotoren. Alt av forstillinger og div. andre deler på forakselen slites vesentlig fortere enn det gjør med bensinmotoren pga. den ugunstige vekta. I tillegg til en del vanlige problemer som f.eks oljelekkasje og kjølevannslekkasje. Men for all del. Det er en kraftig 6,2 diesel. I tillegg gir den vesentlig grommere lyd enn det 5,0 bensinen gjør. Det skal imidlertid sies at jeg var storfornøyd med 6,2 dieselen, men at jeg nå har 5,0 bensin.. Byggekvaliteten på disse er jo også underlig, men fantastisk morsom. Biler med høyt tak har bare blitt påsveiset ett nytt skall. De har med andre ord kappet av biler med lavt tak og sveiset på et høyere skall. Alt av sidevinduer er kappet ut med vinkelsliper og ikke satt inn med noe rusthemmende middel. Derfor har 99% av alle Chevy-vaner som ruller rundt på veiene rust under vinduene.. Det samme gjelder for innfelling av koppholdere o.l i dører.. Mon tro den Amerikanske fabrikken har hatt et stort forbruk av blader til vinkelslipere..?

Selvsagt ikke (og der har du et poeng), men om bussen er Eu-godkjent fra starten og de var klar over at de hadde et ulovlig montert horn el. liknende hadde det vært vesentlig lettere å rette opp i den feilen ved en teknisk kontroll enn det å faktisk ikke ha en buss du kan bruke på veien fordi du må rette opp småfeil på småfeil for å få den igjennom Eu-kontroll. Det enkleste er jo imidlertid å gjøre alt etter boka, men å utføre Eu-kontrollen før riving/bygging av bussen hadde vært det beste og enkleste. For så å utføre den frivillige russeoblat-kontrollen.. Edit: Og da er vi selvsagt mer på bølgelengde, hilmar

Det er klart det hadde lønt seg å Eu-godkjenne bussen før de satt i gang med rivningsarbeide og byggearbeide. Hadde de gjort dette fra starten av hadde bussen vært Eu-godkjent og da faktisk lovlig (i den forstand at den er i teknisk ok). Kanskje ikke på ombyggingen innvendig, men det hindrer alikevel ikke bussen fra å ha skilter. At både russebiler og busser har litt sære krav er det ingen tvil om. Så vidt jeg vet er det ikke påkrev med godkjenning hos biltilsynet, men det er anbefalt å få et russeoblat da biler/busser med disse normalt ikke vil bli utsatt for teknisk kontroll i løpet av russetiden. På busser er det hvertfall påkrevd at en elektriker kan dokumentere og stå til ansvar for 230v anlegget i bussen dersom dette er montert. Dette står det mer om på www.vegvesen.no/russ

Det er jeg ikke sikker på, men da jeg skulle ha en NAF test av min tidl. Chevrolet G30 ble jeg henvist til Oslo da de ikke utførte lastebilkontroll i Lillestrøm. Trolig utfører da NAF eu-kontroller av både busser og lastebiler i Oslo. Ring NAF og hør. Alternativt er Fjeldhus Motor som utfører Eu-kontroll på lastebiler og busser på Karihaugen, Lørenskog/Oslo. De utfører selvsagt reparasjoner også, men jeg vil tro dere er for sent ute til å få den ferdig i tide. Å skru lastebiler og busser er, for det første ikke billig og for det andre mer krevende enn det er å rote med en personbil. Jeg er sikker på at det vil ta dere opp mot 14 dager for å få den ferdig dersom et evt. verksted ikke har deler på lager. Desverre..

Hadde dere vært lure hadde dere Eu-godkjent bussen før dere reiv ut innredninger og liknende. Jeg vet om en tilsvarende gjeng som er midt i det samme problemet - ferdigstilt buss uten Eu-godkjenning, og det er helt på trynet. Det er imidlertid lett å være etterpåklok, så det beste er om dere får bestilt dere Eu-kontroll snarest mulig. Dere har åpenbart ingen tid å miste og dere har (desverre) startet med det siste nødvendige helt til slutt..

Har sett de, men hovedproblemet er sykkelhjul-dim'en som står på. Jeg er klar over at det ikke går så veldig bredt på E39 som det det gjør på E60/E61, men må da hvertfall klare å klemme på 245 og 275. Til nød 235 og 265, men der går grensa.. I tillegg må det kjøres på min 9,5 felg bak, aller helst 10 el 10,5.. Vurderer å kjøpe 8000,- felgpakka fra GS (Rondell D58) 8,5 og 10x18 med jalladekk for å kjøre denne sesongen for så å flytte de over til vinterhjul, men syns kanskje det er litt råflott..

Takk for det Richie.. Selgeren ombestemte seg på felgene han skulle selge og skulle bruke de en sesong til. Jeg blir derfor (desverre?) nødt til å finne noen andre felger å bruke. Håper på RH x-rad, men de tror jeg kan bli vanskelig nå ettersom RH/Rondell er konkurs. PS, dersom noen har 19"/20" til E39 å selge så er det bare å si ifra

Dæven, dette kommer til å bli grisebra. Får du den før premieren her i Norge eller er premieren så tidlig i Mai? Mente å høre at den var langt uti. Jeg får gratulere deg allerede også får du sende over noen bilder når du mottar bilen!

Er det mye som må gjøres for å få den igjennom Eu.kontr i Mai?

Ingen fare, Steffan.. Tror du var en av de første som gratulerte alikevel - via PM.. Joda, jeg burde sikkert ha ventet, men jeg hater at ting ikke er riktig så det ble til at jeg bestilte de. Dyre var de jo uansett ikke 70kr pr stk eller noe, som ikke er allverden. M-fangere kommer nok desverre ikke på før neste år med mindre jeg ikke får en fet bonus. Skal allerede se på ett sett 20" i morgen og da må jo senken på plass med en gang. Tenkte å kjøre med 50/40 senk, men er redd det ikke er nok ( ). Nå som jeg har slengt på litt hvite lys også må jo facelift frontlykter komme snarest. Deretter kommer.... og sånn fortsetter det.. Blir til at jeg må valse hjulbuene bak med denne dim. Godt å se du endelig har fått den riktige lakkoden på fangeren. Riktig så lekker har den blitt.