Saltkjelen

Ja, dette er en herlig farkost. F8x M3/M4 står seg ut som en av de flotteste designene fra BMW i nyere tid.

Ja, det var storfangsten sin! Alpina-hjulene kommer til å bli en solid innertier!

Bilen er så ufattelig lekker med disse hjulene! Snakk om å lage felger som matcher bilen 100% utseende- og passformmessig. Nam!

Nei, deler kan ikke kjøpes nytt hos BMW. Du kan imidlertid kjøpe tomme dummy-nøkler eller brukte nøkler fra eBay/AliExspress som du tar deler fra. Nøklene er modulære, så det er merkelig at man ikke kan kjøpe løse deler.

Fatter ikke hvordan det der er mulig, min M550d ligger stort sett på 1 liter per mil. Noe mindre på pen langkjøring, men når hastighetene ofte er 130km/t (noe det rent ofte er), får ikke jeg bilen under snittforbruket i alle fall. MEN! Jeg er helt enig i at en G11 750i er nær (M760Li (som dessverre kun er levert i langversjon) er hakket nærmere), men den scorer ekstremt dårlig på punktene om «dårlig samvittighet for kaldstart, småkjøring og driftsøkonomi» for mitt vedkommende.

Akkurat dette er et godt poeng. Fartsgrensen + mva gjelder da vitterlig med henger også, så alt under er naturligvis uansvarlig (svar skrevet med en god dose ironi, men jeg mener det). @Skulebollen Elbil treffer ikke i alle settinger, og for turen din hadde nok jeg også valgt M550d fremfor i4.

Nå kan jeg riktignok kun svare for min egen del, men turen vi har hatt til Nederland har utelukkende gått på våre premisser. Mitt inntrykk basert på turen jeg har hatt nå, er at det er ladestasjoner stort sett over alt, slik at man får ladet på severdighetene man ser på, stedet man spiser etc. For mitt vedkommende er jeg ferdig med å høvle kilometer non stop uten korte pauser, men om det er formålet er naturligvis ikke elbil bilen. Jeg våger å hevde at en bilist som har kjørt non stop i 100 mil muligens ikke er den aller tryggeste bilisten bak rattet - jeg er i alle fall ikke det. Personlig synes jeg det er kjedelig at elbildebatten skal være så hard og ensidig i begge leirene. I fossilleiren er elbil svartedauden og vice versa i elbilleiren. Jeg tror ikke jeg får sagt det nok; den perfekte bilen finnes ikke, men en bilpark bestående av en elbil, dieselbil og en bensinbil gir sannsynligvis en ganske optimal bilpark. Det blir med andre ord som dressene - en dress til hver sin anledning og bruk. Ville jeg hatt elbil som eneste hovedbil? Nei, selv ikke i4 M50. Rett og slett fordi jeg, i likhet med deg, ønsker full fleksibilitet i forhold til hva jeg skal kjøre og at elbilen naturligvis har sin begrensning når den er tom og/eller ikke har nok rekkevidde. En elbil er imidlertid verdens beste nummer to bil, all den tid man kjører grisebillig, fast track (kollektivfelt), lavere bomregninger og ikke minst - varm og isfri bil om vinteren og kjølig bil til enhver tid på sommeren. Dårlig samvittighet for kaldstart? Nope.. Noe av det bedre med elbil er også at parkeringsplassene på ladestasjonene som oftest er vesentlig bredere enn vanlige plasser, så da kan man fylle og slippe å være redd for parkeringsbulker samtidig man handler eller hva enn man gjør når bilen står stille. Folk får rett og slett velge det som passer en selv best. Neste Europatur blir nok med M550d.. eller i4 M50.. eller kanskje en Z4 M Roadster om jeg får realisert drømmen (som egentlig er en Z8, men som jeg ikke har råd til..)! (innlegget mitt er ingen kritikk til deg, men siterte ditt innlegg i svar på det første) @Skulebollen Det er derfor man kjører med brede hjul og tung høyrefot slik at rekkevidden er lik sommer og vinter.

@Kjennern Nei, det har ikke vært en eneste Ionity-lader faktisk. Plundret litt med å forsøke å planlegge for Ionity før avreise fra Hamburg, men synes det var jævelig (mildt sagt) klønete å få ordnet i iDrive. Har huket av på BMW-foretrukkede ladestasjoner, men jeg finner ingen måte å styre disse til å være Ionity. Bilen foreslo en lader i Nederland på 150kW, men da reiste jeg bare videre til neste lader (som var 300-350kW). På den siste ladeøkten droppet den vel ned til 130 kWt eller noe rundt der, ellers følger jeg ikke så nøye med (er ikke noe jeg kan påvirke uansett, så da har jeg lært å bruke minimalt med tid på det). Vi dro to runder med Yatzy på iPaden, så reiste vi videre.

Artig tema med elbil i utlandet. I skrivende stund befinner jeg meg i Amsterdam med i4en, og må si meg positivt overrasket over hvor enkelt det hele har vært. Startet med 99% på tanken hjemme og startet med 87% i Kiel (å kjøre Sverige/Damnark finner jeg lite givende). Fra Kiel gikk det radig ned mot Hamburg i vekslende vær, men for det meste i kraftig regn. Surret litt rundt på BMW Niederlassung for å hente en del og litt småtteri, før ferden gikk videre mot Nederland. Måtte ha et toalett- og drikkebesøk etter at køen i Hamburg opphørte og plugget samtidig i laderen (lad når man kan, ikke når man må). Seks minutters toalett- og drikkestopp dro oss opp fra 45% til 58%. Neste ladestopp ble i Bremen (18%) hvor vi handlet litt og spiste mat, og dro fra Bremen med 100%. Neste ladestopp ble i Haerst i Nederland, etter ca. 275km, hvor det ble juicet opp i et kvarters tid - som var nok til å ta oss til hotellet i Amsterdam. Bilen står nå i Amsterdam med full tank, før turen går videre til Eindhoven i morgen. På Autobahn har det stort sett gått i 170-215km/t og på motorveien i Nederland har det gått i 120-150km/t. Alt i alt godt fornøyd, og vi hadde sannsynligvis ikke hatt et annet kjøremønster om vi hadde kjørt M550en (med unntak av det kvarteret vi stod i Haerst). Ladekostnad: 953kr x 0,84 (cashback DNB Saga) = 800,52 / 58,1 = 13,77,- per mil (og da er kostnaden for de neste 30-40 milene betalt for, men ikke medtatt i regnestykket). Trekker vi ut kostnaden for hotelladingen på kr. 297,59,-, ble kostnad per mil kr. 9,48,- for 58,1 mil (da har jeg ikke medregnet de 3,5 milene jeg bor unna Kiel-ferga).

Jeg ble direkte glad av dette bildet. Bort med plastikk og inn med skinn på hele dørtrekket (bortsett fra at de kjipet ut på dørlommen som fortsatt er deilig, skranglende hardplast). Det viser at BMW (delvis) kan hvis de vil.

Så ut som en knallfin tur, og spesielt trivelig når været er med. Vi får bli med neste gang!

Takk for hyggelige ord. Hmm, den virket solid med god pakning mot dørsiden. Den var i alle fall en fryd å jobbe med mot det som tidligere har vært. Det blir brune seterygger også. Neida, ingen kjøper jo bolig om dagen, så da har man plenty av tid til hus- og bilprosjekter. Ingen problem, det går fint. Jeg kommer hjem neste helg, men er ikke helt sikker på når ennå. Tar det nærmere når jeg vet noe mer.

Nei, det er ingen Gesture Control i i4 (tror det ble kansellert i siste liten som følge av komponentmangel), men jeg kan heller ikke se at Gesture Control er noe som tilbys på G20 LCI heller for så vidt. HU-MGU har i alle fall valg for Gesture Control, så får vi se om vi får dreisen på det eller om det ender opp som dyr garasjepynt. Kodet Lane Change Assistant i går, så nå skifter bilen fil automatisk i Driving Assistant modus. Det er for så vidt heller ingen poeng i å ligge på latsiden, så benyttet dagen i dag til å få byttet ut låseknapp på førersiden til galvanisert bryter (for å matche listverket den sitter i). Det har irritert meg at passasjersiden mangler funksjoner, så jeg funderte på muligheten for å få ettermontert låseknapp der også. Bestilte knapp fra en UK-bil og fant etter hvert ut at biler i USA leveres med låseknapp på begge sider - da bør jo ettermonteringen gå som smurt. Funderte samtidig på å få forsket på setememory for passasjersiden, så dro med meg knapp til dette også. Dette ble akkurat så bra som jeg hadde sett for meg - enda et steg nærmere "make BMW grate again"! Førbilde på høyre og venstre side.. Ambientbelysning i nedre dørlomme er fjernet på 2023 og 2024 modellene av i4. Dermed var det bare å gå til anskaffelse av optikk og LED-moduler, men da de nye LED-modulene har mikro-MQS og ikke vanlig MQS pinner, må jeg bestille opp kontakter og pinner til dette. Delene er i alle fall på plass! Litt ledningsarbeid må til. Målet mitt med ettermonteringer som dette er at det skal være som om bilen kom slik fra fabrikk. Ledningsnett tapes derfor sammen med det originale og det brukes kabler med samme og/eller tilnærmet samme mønster. De grønne kontaktene er det som er ettermontert. Av med dampsperren, som for øvrig er det mest geniale jeg noen sinne har vært borti. Ingen håpløs dampsperre som kan lekke, butylbånd etc. Kudos til BMW for å lage noe så fantastisk bra! PS: I motsetning til Tesla er også i4en lakkert inni dørene. Ferdig montert.. Og et bilde av ny startknapp som jeg fikk montert forrige uke fra en 3-serie hybrid. Har originale krystalldeler liggende, men de passet ikke helt. Tror derfor jeg muligens dropper det som er av krystall, da jeg synes det ser ryddig ut nå. Forutsetningen for å bruke krystallelementene er at hele midtkonsollen får blanke knapper. Og ei litta filmsnutt til slutt.

VENSTRE LYKT: Fra pin 1 på (stor) gammel kontakt til pin 2 på ny kontakt Fra pin 2 på (stor) gammel kontakt til pin 3 på ny kontakt Fra pin 3 på (stor) gammel kontakt til pin 6 på ny kontakt Fra pin 4 på (stor) gammel kontakt til pin 1 på ny kontakt Fra pin 5 på (stor) gammel kontakt til pin 5 på ny kontakt Fra pin 6 på (stor) gammel kontakt til pin 12 på ny kontakt Fra pin 7 på (stor) gammel kontakt til pin 4 på ny kontakt Fra pin 8 på (stor) gammel kontakt til pin 7 på ny kontakt Fra pin 1 på (liten) gammel kontakt - brukes ikke, blendes Fra pin 2 på (liten) gammel kontakt til pin 8 på ny kontakt (er i pin 38 på LCM og skal til pin 38 på LCM uten AHL, trenger derfor ikke fikle med LCM-siden her) Fra pin 3 på (liten) gammel kontakt til pin 11 på ny kontakt (er i pin 76 på LCM og skal til pin 76 på LCM uten AHL, trenger derfor ikke fikle med LCM-siden her) Strekk ny kabel fra pin 21 på LCM til pin 10 på ny kontakt Strekk ny kabel fra pin 59 på LCM til pin 9 på ny kontakt

03/2005-02/2007: 03/2007->:

Som du ser av det siste koblingsskjemaet, har ikke denne noen «adresse». Den er koblet inn på noe annet. Du må derfor strekke to nye (til hver lykt) og blende den som er koblet til noe annet. NB! Dette er for høyre lykt. Pinout fra LCM på den andre lykten er derfor annerledes på den andre siden. Skal se om jeg kan finne fram skjema til deg på den andre siden etterpå.

Hva er hva? Skrev hva som er hva over bildene. HØYRE LYKT: En kjapp sammenligning (tar ikke ansvar for eventuelle feil, så kvalitetssikringen må du gjøre selv): Fra pin 1 på (stor) gammel kontakt til pin 2 på ny kontakt Fra pin 2 på (stor) gammel kontakt til pin 3 på ny kontakt Fra pin 3 på (stor) gammel kontakt til pin 6 på ny kontakt Fra pin 4 på (stor) gammel kontakt til pin 1 på ny kontakt Fra pin 5 på (stor) gammel kontakt til pin 5 på ny kontakt Fra pin 6 på (stor) gammel kontakt til pin 12 på ny kontakt Fra pin 7 på (stor) gammel kontakt til pin 4 på ny kontakt Fra pin 8 på (stor) gammel kontakt til pin 7 på ny kontakt Fra pin 1 på (liten) gammel kontakt - brukes ikke, blendes Fra pin 2 på (liten) gammel kontakt til pin 8 på ny kontakt (er i pin 37 på LCM og skal til pin 37 på LCM uten AHL, trenger derfor ikke fikle med LCM-siden her) Fra pin 3 på (liten) gammel kontakt til pin 11 på ny kontakt (er i pin 75 på LCM og skal til pin 75 på LCM uten AHL, trenger derfor ikke fikle med LCM-siden her) Strekk ny kabel fra pin 20 på LCM til pin 10 på ny kontakt Strekk ny kabel fra pin 58 på LCM til pin 9 på ny kontakt Hadde du derimot valgt å gå for AHL med de nye lyktene også, hadde du sluppet unna kabelstrekking. Det er enklere å gå fra NON-AHL til AHL enn det er å gå fra AHL til NON-AHL.

Hmm. Du hadde gjort det enklere for deg selv ved å ettermontere til det utstyret bilen faktisk har. Nå må du strekke en kabel ekstra og pinne om i LCM fordi du degraderer fra 522+524 til 522. 03/2005-02/2007: 03/2007->

Du skal bygge om fra 522+524 til bare 522?

Elektrisk endring 03/2005, men det kom andre endringer 09/2005 også. Hovedårsaken til 03/2005 er at det er endringer på lyktene (fra D2S til D1S), fjernet AHL-modul under hanskerommet etc. Det er mulig å få det til på en pre-03/2005, men har man AHL, må modulen inne i bilen fjernes samt lage nytt ledningsnett fra denne til LCM. Fargene på kablene ut i lykten stemmer ikke overens. Det beste her er å åpne koblingsskjema på den aktuelle bilen og på en LCI med samme utstyrsnivå på lyktene.

Er bilen din før eller etter 03/2005? Det er et skille i elektronikken denne datoen. Biler før 03/2005 kan i offisielt sett ikke bygges om, men det går.

Du har "andregenerasjons" elektriske tannstang på din nåværende 540d, så det gir jo mening at denne sånn sett er bedre enn den elektriske du hadde på 530en din.

@Werther E60 går nok inn i historien som et av de mest vellykkede milenniumsdesignene. Det er vanskelig å forstå at dette er et snart 25 år gammelt design. En riktig og godt velholdt E60 i dag står seg godt, og en 2009-2010 modell fremstår i tillegg som moderne. Ellers interessant å se interiørbildet du la ut. Sett i ettertid røpte BMW altså hvordan facelift dørtrekk ble, et snaut halvår før introduksjon av LCI. Interiøret som er avbildet der er nemlig fra en kinesisk langutgave introdusert i 2006 (pre-LCI). Selv kunne jeg egentlig tenkt meg en helt original 540i (mest fordi den er mer unik enn 550i).

Nja, styrefølelsen er veldig forskjellig på de ulike F10/F11-modellene, men modeller med hydraulisk tannstang har klassisk BMW-følelse. 530d xDrive, 535d xDrive, 550i xDrive, M550d og M5 bruker hydraulisk tannstang, mens 520i/d-550i RWD og 520d xDrive, 525d xDrive og 528i xDrive bruker elektrisk tannstang.