Saltkjelen

Nytt ratt med varme (evt. airbag også om du bytter rattype), bryterenhet for rattvarme, slepering og SZL. Du må også ha ledningsnettet med styreenheten, men dette sitter alltid med rattet med mindre noen har fjernet det. I tillegg må dette kodes naturligvis. Kjøper du delene nytt er dette en svært kostbar affære.

Overpriset i forhold til hva? Det er ikke til å stikke under en stol at eiendom generelt sett har blitt dyrt på Nedre Romerike, men dette skyldes naturligvis den massive etterspørselen etter bolig her. Dessuten er beliggenheten upåklagelig og sentralt i forhold til det meste, noe som bidrar til økte priser.

Hva vil du vite? Du får ikke brukt denne i Norge, da det analoge bakkenettet er nedlagt.

Den siste meldingen din gir dessverre heller ingen mening. Om du har 609 Navigasjonssystem Professional har du to CD-slots, hvorav den ene er merket med DVD. Denne er ikke for videoavspilling, men for navigasjonsDVD. Har du kun independent mode har du heller ikke webasto.

Det finner du ut ved å sjekke utstyrslisten, sjekke i iDrive (da står det også independent heating), sjekke etter webasto merkelapper i motorrommet eller bøye deg ned ved venstre framhjul og høre om webastoen går.

Ja, dette er "Kina-kvalitet".

Du trenger ikke dra dette kortet med en gang noen er uenig med deg. Du har allerede fått opplysende svar om hvorfor ting er som det er, og jeg skjønner ikke videre hvorfor dette betraktes som hakking/kritisering/you name it tilbake til deg. Konstruktiv kritikk er fint og er nødvendig for at bimmers skal videreutvikles i best mulig grad. Du har fått konstruktive og opplysende svar tilbake på hvorfor ting er som de er, men at du ikke blir fornøyd kan vi dessverre ikke hjelpe deg med.

Det kan være så mangt, men en gjenganger er dødt/dårlig batteri eller feil på IBS. Batteribyttet må registreres, eventuelt kodes om det har andre spesifikasjoner enn det som står der/er kodet fra før av.

Ja, det er det... http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC51&mospid=49541&btnr=64_1520&hg=64&fg=95 http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC51&mospid=49541&btnr=64_1705&hg=64&fg=95 https://www.google.no/?gfe_rd=cr&ei=TPCdVOyCNouh8wf68YCgBA&gws_rd=ssl#q=bmw+e90+auxiliary+heating+retrofit https://www.google.no/?gfe_rd=cr&ei=TPCdVOyCNouh8wf68YCgBA&gws_rd=ssl#q=BMW+E90+webasto+retrofit https://www.google.no/?gfe_rd=cr&ei=TPCdVOyCNouh8wf68YCgBA&gws_rd=ssl#q=BMW+E90+independent+heating+retrofit https://www.google.no/?gfe_rd=cr&ei=W_GdVP3XF6mG8QfJl4CoCQ&gws_rd=ssl#q=BMW+E90+standheizung+

Synes det er greit å belyse et par punkter. Da salgsforumet er en del av det vanlige forumet, altså at man oppretter et emne på lik linje som ellers i forumet, er det ikke mulig å slette disse på egenhånd. Dette var ikke mulig verken før eller etter at det ble foretatt en oppgradering. Det ble forsøkt å ha et eget salgsområde alà finn.no og her var det derfor mulig å foreta seg endringer, sletting, markering som solgt og så videre helt på egenhånd, men dette ble ikke særlig godt mottatt - og er følgelig fjernet. Vel, man kunne forsåvidt innført sletting av egne emner og poster på generelt basis, men da ville forumet vært et salig kaos. Så, hvorfor er sletting av emnet ønskelig? Du kan fint markere den solgt i emnetittelen, men jeg synes tråden bør forbli da dette er gjenstand for sammenlikning av produkter, prisestimering, eventuell tvist og så videre. Den mest optimale løsningen med denne type struktur er derfor å ha det slik det er nå. Når det gjelder hjelpesider på engelsk i et norskt forum, så er dette noe som vil bli tatt hånd om når det lanseres ny plattform. Inntil da er det ikke hensiktsmessig å bruke ressurser på noe som er så bagatellmessig.

Jeg vil tro at årsaken til begrensningen på 200hk er for å differensiere den fra 525d med 211/218hk. Hvis ikke ville 525d vært enda mer meningsløs enn den er i dag, og ingen ville lagt 100.000kr mer på bordet når man heller kunne brukt 30.000kr på MPPK til sin 520d.

Ikke at dette gir trådstarter umiddelbar hjelp, men jeg ser at man nå kan få bestilt nye biler med norsk språkversjon, noe som tidligere ikke har vært et alternativ. Hvorvidt man får norsk meny i iDrive eller om det kun gjelder stemmestyring vet jeg ikke, men interessant nok er det allikevel.

Ser ut som det er GS Split, Raymond!

Ryddet litt opp i foregående innlegg, og ber om at denne diskusjonen ikke fortsetter. Til deg "enov": Det er ingen som har henrettet deg, hengt deg ut eller på annen måte gjort deg fornærmet. Du fikk helt legitime tilbakemeldinger om at spørsmålet ditt ikke er egnet i denne tråden, og når man fyrer ut med neglisjerende kommentarer som "fuck deg, fuck denne tråden og alle her inne er rasshøl", så kan du ikke forvente noe annet enn krass kritikk tilbake. Forumet er naturligvis til for at man kan spørre om hjelp og få hjelp av andre, men som hovedregel er det alltid greit å vise grad av ydmykhet når man trenger hjelp. Blir svar uteblitt er det som regel en grunn til dette, og det kan være at ingen har noe særlig konstruktivt å bidra med. De fleste kommer med tips, idèer og kunnskap når det er belegg for dette.

Nå kan jeg riktignok kun svare for min del, men når det verken er feil på bilen (IBS, dynamo etc.) og batteriet blir jevnlig vedlikeholdskostnadet med batterilader av type ctek skal det være vanskelig å få gjort noe galt. Ellers tyder det på at de originale batteriene fra BMW har/hadde en svakhet når problemet er gjeldende for mange. Totalt sett tror jeg ikke det er særlig forskjell på at batteri fra Biltema og et originalt batteri fra BMW.

Som oftest får man det man betaler for, men det er ikke alltid representativt for hva man faktisk får. Jeg har et originalt BMW AGM batteri til den nette sum av 3.600kr montert i min bil, og dette er nå defekt etter snaue to år og ni måneder. Jeg har også hørt om flere som har hatt defekte AGM batterier fra BMW, noe som er uholdbart til den prisen.

Denne må av for å komme til skruefestene til mekanismen. Det er en Torx som sitter der og du må egentlig bruke en innvendig torx pipe av noe slag, men det skal fungere fint å benytte seg av en vanlig pipe i riktig størrelse. Plastikken til høyre i bildet, altså den som sitter over klossen må også av, og det er denne som er festet med en senter"skrue" (samme som luftfilterboksene hvor du dreier den en kvart gang) og fire vanlige sekskantskruer i ytterkantene.

Når det gjelder valg av taktype, bør man i mine øyne velge samme type og aller helst samme vinkel som huset. Har du saltak fra før av, ville jeg derfor valgt dette på garasjen også, uavhengig om det er mest praktisk eller ikke - vice versa for pulttak, mansardtak, valmtak, halvvalm osv.

Det ble dyrt, men det ligger i strandsonen og det var mye fjell som måtte sprenges. I tillegg ble den nokså kostbar i materialvalg med blant annet innlagt varmt/kalt vann, hollandsk glassert takstein, varmekabler og nedfelling av lys i støpt såle, amerikansk eik på hems, hörmann garasjeport, kloppensøyler, kjøkkeninnredning, tilpassede vinduer, fliser og takrenner og nedløp i kobber.

Du kommer langt med 100.000kr, men dersom det er vanskelig terreng og ting må sprenges bort må du belage deg på vesentlig høyere summer enn dette. Hvorvidt du skal gjøre alt selv (med hjelp fra venner) eller om det skal settes bort er en avgjørende faktor, og det er her du kan spare inn mye. Vår garasje endte på rundt 800.000kr fiks ferdig med alt av grunnarbeider, og den er ikke spesielt stor (rundt 35 m2). Jeg ville, som awt allerede påpeker, lagt til rette for at garasjen kan bli større i senere tid uten for mye merarbeid dersom dette er et rom du vil tilbringe mye tid i.

Ja, så stopper vi her med både konspirasjonsteorier, synsing, gjetting og andre fjasete innlegg. Dette fører ingen sted, og dere oppfordres herved til å ta denne diskusjonen på PM, email, brevveksling eller med andre kommunikasjonsmetoder.

Ja, det er en relativt "stor" jobb for noe som er så lite, men det er gjort på kort tid. Du må demontere alt av bakre plastikk, herunder pollenfilter, tårnstagene og motordekselet for å komme til den midtre skruen på dekselet i bakkant av motoren. Denne sitter også festet med to skruer i hver ytterkant. Festene til selver viskerene har en tendens til å irre seg fast i mekanismen, og må derfor presses av. Når du har fått av dette er det ganske plankekjøring for hva de neste stegene er.

Kreativt. Hvordan ser det ut fra bagasjerommet? Er den trukket i stoff eller noe fra baksiden?

Hva i alle dager er den platen bak seteryggen for noe? Har bilen hatt nedfellbare bakseter fra før, og så er denne satt inn da nåværende interiør ikke hadde det?

Har et ekstra sett av disse felgene som jeg vurderer å la gå. Det er samme spesifikasjoner som nevnt innledningsvis, men disse er uten dekk. Noen interesse for dette? Slik ser de ut når de er påmontert en E60.