sondre

Feilsøkingen fortsetter... Har nå målt motstand på glødepluggen, den går litt opp og ned men er mye på 0,3 som den skal være.. Prøver igjen med den hjernen som satt i bilen originalt og nå er montert i det "nye" huset: Ingen tikking fra dieselpumpe, ingen dieselos. Samme feilmelding: Prøver nå med den andre hjernen jeg har, som stod i den brukte Webastoen jeg kjøpte i fjor på e-bay. Starter - stopper, starter igjen, hører dieselpumpen tikker, kommer litt hvit røyk, så bare viften og stopper etter 2 minutter. Samme feilkode som over... Sletter feilkoder, ut med sikring, starter igjen; enda mer aktivitet fra dieselpumpe, hører at det faktisk blir fyr inne i brennkammeret, men etter 5 minutter så var det nok en gang stopp og fortsatt samme feilkode som over... Sletter feilkoder igjen, går da bare 2,5 min som den skal før den etter 4 min totalt, siste 1,5 min med bare kjøling og stopp, feilkode gjentar seg... Prøver igjen med dem originale hjernen, men da er det ikke tegn til liv i dieselpumpa. og kun 2 min på vifte før stopp og fortsatt samme feilkode som over. Prøver nok en gang med den andre hjernen etter å ha slettet feilkoder og tatt ut sikring. Tror dere jaggu ikke at den nå gikk som den skulle i 30 minutter og kupeen ble ordentlig varm! Sletter alle gamle feilkoder og kjører den en gang til, også denne gangen går den som den skal i 30 min og skikkelig govarme i kupeen Kjører diagnose: INGEN FEIL PÅ Webasto !?! Så nå skal jeg bare bytte hjerne på brennkammeret, så den som virker kommer på riktig plass, så må jeg nok innse at den som satt originalt i bilen ikke er helt OK. Håper bare at det ikke er noe dårlig kontakt, men at den nye brenneren bare hadde behov for å kjøres inn litt før den ble helt god... Men oppdaget nå at den ene vannslangen inn til Webastoen har en bitteliten lekkasje, så jeg har bestilt nye slanger fra Koed, i morgen tar jeg ut Webasto og flytter over hjerne. Setter den tette slangen i loop med uttaket til den som er lekk så kan jeg kjøre slik til de nye slangene kommer og montere alt sammen da, og håpe at det fortsatt er liv i varmeren. Noen som vet om det er mulig å reparere eller få tak i hjerne til denne? EDIT: Kan selvsagt ha vært problem med luft i dieseltilførsel også i følge Heatco som ser det som en etter deres erfaring mer korrekt årsak til dette over. Hvordan lufte: "Koble drivstoffet av varmeren, så pulser du 12v i drivstoffpumpen. Pumpen er ikke polaritetsbestemt, så hvor du setter pluss eller minus spiller ingen rolle. Men spenningen må pulse, legger du inn konstant 12v så vil ikke drivstoffet flytte seg. Du kan også starte varmeren flere ganger, men hvis det går for mange forsøk så vil varmeren låse seg til slutt, og det vil lagre seg feilmeldinger som kan forvirre ved evt senere feilsøking." Må også skryte av Heatco i Oslo og spesielt Carlos som har vært veldig serviceinnstilt, skaffet brukt brennkammer og vifte hus uten tæring og bistått med tips til feilsøking og oppfølgning hele veien i denne prosessen. Han anbefalte at jeg ikke kjørte en diagnose hos dem, da å sette opp og kjøre test hos dem fort ble dyrt, spesielt på en så gammel Webasto, BMW er litt spesielt i denne sammenheng, mye spesial som ikke er standard Webasto...

Første gang jeg hører at Castrol ikke er bra, kan du begrunne det?

Takk Alpejohn da slipper jeg kanskje å ta ut og demontere Webastoen, hvis jeg greier å lirke av dekselet på toppen... Da har jeg testet Ohm på de 2 gamle brennerne jeg har, så da regner jeg med at jeg får gjort det samme på den nye som er montert i Webasto på bilen på onsdag kveld.

Ja, pumpen er nok friskmeldt, problemet ligger nok med glødeplugg/eller noe i tilknytning der... Har ikke ohmet, er litt usikker på hvordan jeg gjør det (hva skal hvor osv)... Greide å måle V til pumpen da. Men bør nok få målt ohm både på kabler og plugg til enheten og på selve glødepluggen, må bare finne ut hvordan (Glødepluggen skal ligge på 0,3 ved 20 grader har jeg fått beskjed om fra Heatco).

Nå har jeg satt inn nyservet Webasto. Kjørt lufte sekvensen beskrevet tidligere i tråden. Setter Webasto til å starte, den kjører i drøyt 2 minutter, det kommer ikke dieseleksos, kun varmluft. Vannpumpe kjenner jeg går, brennkammer blir varmt og frisk varm luft kommer ut eksosrøret. Jeg holder på dieselpumpen, men kan ikke kjenne at det er noe liv i den. Tanken er midt mellom 15L og tom, ikke på reserve. Er det dieselnivået som gjør at pumpa ikke starter, eller må jeg ha ny pumpe? Får ikke fylt på mer diesel før søndag eller mandag... Byttet også dette når jeg først var i gang, eksosen til webastoen var rustet helt istykker... Har nå demontert dieselpumpen til Webasto og koblet til strøm, kan bekrefte at den fungerer, med diesel spruten i trynet😃 Men har en feilmelding på Flow plug/flame monitor som sikkert kan ha en sammenheng med at dieselpumpen ikke får strøm. Har satt in gammel brenner etter å ha fjernet litt sot, men ser ikke bra ut så regner ikke med at det hjelper. Har også prøvd å bytte hjerne fra den som satt originalt i bilen til den som var på den jeg har hatt i bilen det siste året. får denne feilmeldingen med original hjerne og gammel brenner: Sletting av feilkder og ny kjøring. Da ser det ut til at brenner felmeldingen er borte, ny kjøring gir samme feilmelding selv om jeg faktiskt kunne kjenne bittelit dieselos, men ikke nok til at det ble noen tenning... Setter inn ny brenner og prøver igjen med hjernen som satt i bilen originalt. Startet Webasto etter lufting av kjølevæske, gikk i 2 min ingen dieslelukt eller os... Fortsatt samme feilmelding på Metering pump., får trøste meg med at det ikke er feil på ny brenner lenger. Har startet varmer flere ganger med akkurat samme resultat, går i 2 min ingen dieselos. Begynner å lure på om det er noe galt med signal eller strøm til dieselpumpen?!? EDIT: Dårlig kobling av kontakt på dieselpumpe var årsak til feil på metering pump. Men feil på glødeplugg/flammemonitor er fortsatt tilstede. Har testet med ny og gammel brenner/gløder, og med begge hjernene alltid samme feil. Kan feilen nedenfor være et kabelbrudd eller lignende på kontakter, kabel fra bil til Webasto?

Hei, litt nysgjerrig, hvordan byttet du batteri og kodet, på verksted eller er det mulig å gjøre selv?

Hvor mye A du trenger er vel også litt avhengig av utstyr og motor. Jeg vet ikke, men tror at en bensinmotor trenger mindre strøm for å starte enn en dieselmotor? Selv har jeg dieselmotor (525dat) og Webasto og siden parkeringsvarmeren bruker en del strøm er det viktig med litt A på batteriet jeg har. Kjøpte i fjor høst batteri på Biltema 100AH som jeg ikke har noen negativ erfaring med. Så om du ikke har parkeringsvarmer og om teorien om at bensinmotor trekker mindre strøm ved start, så er det helt sikker godt nok med 80A. Kjøremønster kan også være et issue, mye småkjøring gir mindre/dårligere lading av batteri i forhold til mer langkjøring. Selv bruker vi Elbil til småkjøring, mens bimmern ikke kjører mindre enn 2 mil på hver tur. Jeg lader også batteriet jevnlig om vinteren just in case, da jeg etter overivrig bruk av Webasto klarte å drepe et batteri første vinteren jeg hadde bilen og ikke vil gå på den smellen igjen... PS. velger jeg din bil hos Biltema så er det 75AH som blir foreslått som batteri til din bil, så 80 bør være plenty

Ser ut til at det er koblet slik at svart er + og brun er - Er bare så vant til at svart er - så jeg lurte litt. Problemet er at det er så mye gods som er tæret bort både på delen det er bilde av og den andre delen, slik at det ikke blir tett mellom dem. Men jeg har en jeg kjøpte brukt for et år siden, som står i bilen og fungerer delvis (får feilkode på pumpe til standheizung). Den det er bilde av har en nesten helt ny pumpe, så jeg tenkte å ta ut den som er i bilen og sette inn de nye delene fra servicekitet (nytt brennkammer, pakninger og skruer etc.) og bytte pumpe samtidig. Har også nytt eksosrør da det gamle har gått i oppløsning. Satser på å få det gjort ila uken, men må huske å lufte skikkelig etterpå. EDIT: Har forresten vært i kontakt med Heatco og den delen som har tæret istykker hos meg hvor brennkammeret sitter er lagervare og koster drøyt 1000,- Nå er det også litt tæring på vifte delen, der hadde de både ny og brukt på lager. Regner med å ta en tur til dem med det jeg har så skal vi sammen vurdere om det er noe å reparere eller bare gå rett på den som står i bilen. EDIT 2: Har nå vært en tur hos Heatco i Ensjøveien, og fikk tak i brukt, men hel Webasto med defekt hjerne, det er greit for den jeg har virker. De sa også at den brenneren som satt i ikke var bra, men siden jeg har en ny i servickitet så mente de at det var bare å montere over så ville den fungere som det skal. God service og god pris på "huset" til Webastoen.

Samme som gjelder på e39 (525dat)? Hvor ser jeg max streken for kjølevæsken, sliter med å finn den?

Er det noe spesiell måte å lufte kjølevæske på Webasto etter at den har vært demontert?

Det jeg opplever er viktig er å forvisse deg om at SwirlFlapsene er fjernet/blendet, jeg mått bytte motor etter at en slik løsnet hadde da gått drøyt 200 000 km. Er lurt å kikke etter overflaterust spesielt på bakluke, dører og panser. Jeg er selv ingen mekaniker, men liker å skru selv det som er mulig. jeg bruker bilen til og fra jobb primært, det er litt over 20 km en vei, med kjøring i motorveihastighet og køkjøring, ligger på ca. 0,75 på den kjøringen, langkjøring er lavere og på nivå som Shattered skriver. Jeg har selv de 4-5 siste årene byttet følgene (dvs går greit å skru selv for de fleste); Bremseskiver, klosser og sko, alle foringer i understell, multireim og AC reim og tilhørende strammere og løpehjul, olje (årlig(, luft, olje og dieselfiltre (årlig), bremsevæske, dieselrør under bilen (rustet/tæret istykker), matepumpe diesel (under førersetet), panservaier og overflaterust (hadde sikkert blitt penere om jeg ikke hadde lakket selv, men pris på proff lakkering vs hva bilen er verdt i $ henger ikke helt på greip, men bruksverdien er mye større enne pengeverdien for min del. Har fått verksted de siste årene til bl. a. byttet motor etter motorras etter swirlflaps incident (få dem bort!), ny bremsekraftforsterker, byttet begge thermostater, ny dynamo, byttet bremserør bak (rustet), flushet girkasse, byttet fleksirør på eksos. Bilen har gått 275 000 km, motor har gått 210 000 og er stort sett veldig fornøyd, høy komfort!

Har ute Webastoen min nå, og tekte jeg skulle bytte brenner og paktninger etc. Har en brukt jeg kjøpte som fungerer delvis i bilen nå så er ingen krise. Den som satt i bilen originalt ser slik ut, hullet er eksosutløpet, ser ut til at det har vært mye tæring (som om det skulle vært en båt). Noen som vet hva dette kan komme av? Er jo bare å kaste nå da det tydelig ikke er tett og lite gods igjen. Så får jeg heller montere servicekitet på den som er montert på bilen nå... Ledning fra Webasto til vannpumpe har en sort og en brun kabel er det riktig at sort er pluss og brun er minus?

Sjekk pris her: http://www.yanmardeler.no/butikk/tunap/bilprodukter/motorbehandling Frakt er drøyt 100,- i tillegg

Sjekker du delenummer på disse så ser det ut til å være samme, noe annet ville egentlig overraske meg... 530d: http://www.koed.no/no/Catalog/Car/BMW/E39/Tou/530d/ECE/L/All/20010100/64/65/1/64_0974/ 520d: http://www.koed.no/no/Catalog/Car/BMW/E39/Tou/520d/ECE/L/All/20010100/64/65/1/64_0974/

Når bilen står stille og i "stillestående" kø i så kommer det etter en liten stund en suselyd fra klimaanlegget. Lyden går bort etter en tid når bilen har fått litt fart på hjulene (>30 km/t) igjen, noen ganger går det raskere om jeg slår av klima/vifte helt når farten tar seg opp og starter etter et par sekunder. Kan samtidig virke som om AC ikke fungerer 100% når suselyden er tilstede (er usikker på denne). Noen som har erfaring eller en idé om hva dette kan være? Bilen det er snakk om er 2002 525dat med klimaautomatikk (2-sone).

Jeg har brukt de billigste fra Koed på både e87 og e39 - Har ikke opplevd problemer med kast eller annet, om de holder like lenge som originalskiver skal jeg ikke uttale meg om. De eneste skivene jeg har hatt som har fått kast i seg er originalskiver (skjedde ett år etter at verksted hadde byttet, så det gikk på garanti)

Gikk som en drøm, sugde ut snaut 7,5L på et blunk selvsagt må oljen være varm, ellers så tat det tiiiiid...

Hei, som dere sikkert skjønner så håper å kunne bytte olje uten å måtte krype under bilen. Har en vakuun oljesuger som jeg bruker hver høst på båten på en eldre Yanmar diesel, er det greit å bruke den ned peilerøret på bilen og? Er en slik en: Oljseuger Vet at kapasiteten er litt liten, men det er bare å tømme underveis. Noen som husker hvor mye olje som går med ved olje og filterbytte på 525d motor fra 2002?

Hva risikerer man om man kobler/lodder feil - dvs. pluss på minus og omvendt, ødelegges pumpa eller bare fungerer den ikke?

Noen som har delenummer på de klipsene, sliter med å finne riktige jeg (E39 - 2002)???

Kast i skiver er vel garantisak og ikke normal slitasje

www.koed.no bruker jeg til alle deler jeg trenger, der kan du velge mellom original og alternativ vare som skal ha like "god" kvalitet, På en så gammel bil går jeg i 99 % av gangene for alternativ leverandør fremfor original. Prisen er da ca halvparten. Noen ganger er det også et tredje alternativ som er enda billigere, men med lavere kvalitet fra anerkjent leverandør som de skriver. Og i utgangspunnktet så er ikke originaldeler til BMW avskrekkende dyrt, min erfaring er at japanske og koreanske ligger godt over BMW i pris...

Hei Jeg tror tiden er inne for å bytte reim - 11287787369 til dynamo/vannpumpe og da samtidig bytte strammehjul - 11282354131 og medløber hjul - 11282247435 LInk til deler Koed Regner med å gå for alternativ vare. Er det mer som bør byttes samtidig, hva med reim til Klimakompressor og strammehjul? Er vel greit å bytte alle "hjulene" også da bilen har gått 230 K så lagrene på disse er nok litt slitne? Er dette noe som er "greit" å bytte selv, eller krever det fagbrev å få det til? Er det noe spesialverktøy som kreves? Finnes det en DIY noe sted på dette?

Få sjekket at SwirlFlaps er fjernet/blendet. en løsnet på min ved ca 220K som medførte motorras. Kjøpte en brukt motor fra Danmark. Girkasse blir ikke tatt som en del av storservice, må bestilles som tillegg, anbefaler å gjøre det om det ikke er speisifsert i noen kvitteringer/servicehefte. Dieselpumpe/matepumpe som er under bilen ved førersetet er vel en kjent sak om du ikke får startet, ganske enkel å bytte. Viktig å passe på at drenering under luftinntak er åpent, legger det seg vann der kan bremsekraftforsterkeren eller hva det heter ruste i stykker, skjedde meg... Bremserør bak har en tendens til å ruste etterhvert, mine måtte byttes i fjor høst (men da var bilen over 13 år). Jeg har også måttet bytte dieselrør under bilen da det gikk i oppløsning til slutt. Bortsett fra det så er det stort sett slitedeler som på alle andre biler. At viskerarm på førerside slipper er vel muligens en gjenganger, spesielt om man har startet viskere når de er frosset fast en del ganger. Har selv byttet den lille armen til litt over 100,- et par ganger, til slutt borret jeg en hull gjennom og stakk inn en skrue og mutter for å unngå at den hopper så lett av.

http://jensenauto.no/ Dem har jeg god erfaring med på en del fiks på min e39