CrZyWiz

Men det er ikke unormalt at støttestagene kan rakle på 50 000km. Spesielt med stivt understell\store felger\dårlig veg.

Stemmer! Defekt termostat(er).

Uansett om det er kaldt skal motoren klare å regenerere filteret ved kjøring på varm motor. Sjekk termostatene dine, slik at motoren faktisk får full driftstemp.

Det varer ikke i nærheten av 200 000km, ved norsk småkjøring. Det er poenget, en dieselbil tåler ikke denne småkjøringen, som soter igjen innsug\egr samt tetter DPF.

Løgn, det er direkte komisk å se hvordan du prøver å rasjonalisere valget av konebilen.

Ja er noe som heter "Buy cheap, buy twice". Kast dritten, og kjøp noe skikkelig. TRF har meget god kjennskap til denne motoren.

Trådstarter, det er kanskje greit å skrive at dette ikke er tall Ecotune lover deg. Dette var ett bremsepapir fra en kunde på babybmw.net, som hadde en bil som leverte mye mer en normalt. Stan hadde aldri opplevd maken. Dette var heller ikke ett "standard map", men en kunde som fikk justert bilen på rulle, i verkstedet deres. Greit, at rett skal være rett her

Nei det gjorde han ikke, det var det du som påstod. Ergo det er du som skal backe opp denne påstanden din. Ergo du tok feil ja

Diagnose...

Når du kommer med en slik påstand, så må du også forklare hvorfor en M52 motor skal være mer holdbar\solid en M50...

Høyere tall = 60 er høyere en 30. Altså en XW-60 olje er tykkere enn en XW-30 olje når den er varm. Skjønner?

Du kan prøve med CRC Luftmassemåler rens, men erfaringen min er at som regel er den beyond repair.

Ville ikke valgt den Turbo diesel utgaven. Kjøp Edge sport.

Nei du har rett, høyere tall = tykkere olje

Men som du selv skriver, så er jo ikke S52 motoren en ekte S motor. Denne har vell også hydrauliske løftere, og derfor ville jeg valgt en 5w-40 eller 5w-50 olje.

Jeg har ikke skrevet noe som helst, om deg og dine "metoder". At du velger å ta alt personlig, vitner igrunn mest bare om for høy selvtillit. Og muligens noen skruer løs. At du selger bruktbiler er klinkende likegyldig i denne sammenhengen, og hvor har jeg skrevet noe om kokepunkt til kjølevannet? Jeg har ikke skrevet noe om oljen heller, men eksostemperatur. Som er det det er snakk om her. Det er denne som skal opp, for å brenne rent DPF. Foreslår at du skjerper deg med disse drittinnleggene dine, ikke bare her i tråden. Men rundt om på forumet også.

Tror noen har blitt lurt, evnt skrevet regning med gaffel.

Hvorfor blar du ikke på Finn.no å ser? Da vil du se at den dyreste 320d, koster 68 470kr. Og den har da gått 163 000km. Ergo takstmannen er nok ikke så langt unna. http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=45489119

Tror ikke det er problemet heller. Opplevde samme problemet på en E60 520d, og da var det batteriet som begynnte å bli dårlig.

Lar bmwcab sine innlegg, stå for seg selv Det er riktig det du skriver ang. ekstra diesel for å skape svært høye temperaturer. Ellers er det noen andre premisser som du nevner, det ene er at kjølevannstemperaturen må være over en viss temperatur. Mener å huske det var 75 grader(?). Den andre er at du må ha over kvart tank diesel. Da skal bilen starte regenerering når det er behov. Cluet da er som nevnt tidligere å belaste motor, og gjerne over tid. F.eks med litt hurtig landeveiskjøring, med forbikjøringer og\eller stigninger slik at motor belastes litt. Der igjen, styr unna disse "2 gir i 20min" tipsene.

318d motoren har ikke swirl flaps, så der tar du feil. Fom 2008 kom N47 motoren, og den er ikke plaget med dette. Det er bare tull det du skriver om å kjøre på høyt turtall i lave gir, poenget er å skape varme. Og da er det belastning du skal ha, ikke at motoren jobber lett i 3-4 gir. Sakset fra dieseltråden: "For å unngå trøbbel vil jeg anbefale å bruke bilen litt godt av og til hvert fall. Dette vil føre til naturlig høyere egt, og dermed brenne bort noe sot. Tips som “kjør 20 min i andre gir” er bare helt latterlig. Du vil ha høy eksostemperatur, dette følger ikke automatisk turtallet, men belastningen. "

Dårlig argument sammenlignet med de nye bensinturbomotorene.

Nei, du tar litt feil der. Du mister trykket i rørene, som i denne sammenhengen ikke er er mye.. Men du får bedre respons å kjøre med åpen ventil, kontra uten. Siden turbinene ikke blir bremset av returtrykket, som man får uten dumpventil.

Du kan ikke si at den er slitt i lakken på grunnlag av det...

Google BMW E60 hidden obc