CrZyWiz

Jeg ville styrt langt unna de. Det er ingen grunn til å benytte de framfor mer erfarne, og spesialiserte BMW tunere. http://bimmers.no/topic/794115-erfaringer-med-bilpowerno/?hl=+bilpower

Som sagt, så er gjetting en dårlig ide. Også en fordel å bruke skikkelig utstyr når diagnose skal tas. Sjekk at du faktisk har montert riktig LMM, deretter kan du sjekke for falskluft på innsugsbelg og rundt innsug.

Sjekket for falskluft? Det er ingen dieselbil...

Tøft! Ser nå at du har skrudd på E92n min for noen år siden.

Du vil nok etter hvert skjønne hvor fort snittfarten synker, ved f.eks pissestopp.

Neppe.

Får ikke ny motor for 13,5K

E92 320i var vell igrunn den første med "nyere" generasjon bensinmotor. Dvs at den går vesentlig rimeligere en tidligere modeller. Mener å huske at jeg endte opp med snittforbruk på 0,61 når jeg kjørte min fra sør til nord. Da med hjemlengsel og god fart.

Facelift kom fom 2011 modellene. Min personlige mening er at Pre-face ser bedre ut forfra Sintere lykter. Eneste større forskjellen du går glipp av ved en 07\08 modell er den "nye" idriven som kom på 09\10 modellene.

E92 som tråden handler om, ble ikke levert med N46. Derfor irrelevant. Jeg gikk fra E46 320i til E92 320i. Sistnevnte var en greiere motor i bruk, med unntak av motorlyden.

E92 320i har ikke N46 motor. Denne har ikke disse problemene, men vært litt kladd med coiler og dyser på de første årene. Dere kan ikke sammenligne den gamle N46B20 motoren på 150hk, og den som E92 har som er 170hk. Sistnevnte opplevdes som kraftigere og mer lineær en M54B22 motoren som jeg gikk fra den gang. Visst du er fornøyd med din E46 320Ci mtp motor. Så vil E92n oppleves som ganske mye sprekere! Jeg synes personlig E92 kler denne motoren bedre en dieselmotoren. Den har ikke 6'er snerret, men ellers er motoren bedre en sin eldre bensinbror på de fleste områder. Går billig, og godt nok. Jeg hadde manuell girkasse.

Både TRF,ESS og Ecotune kan det. Så ikke noe større problem nei.

Vil nok være bedre på ALLE punkter.

Det er fikset i den grad man kan fikse ett slikt problem. Alle biler som triller rundt, gjerne lenge. Med hard bruk og\eller dårlig vedlikehold(slitte foringer, uten at eier merker det), så vil slag over tid gi slike skader.

Dette ble fikset fom 2001.

Uhyre skjeldent på facelift, og så og si aldri på < M3

Hva er så spesielt med glideboltene til E39? kontra andre biler.

Man ligger som man reder, enkelt å greit. Ingen av disse delene er unormalt å skifte på såpass høy km stand. Visst man da ikke får sjekket dette nøye før kjøp, så er sjansen for at man kan bli sittende med svarteper i ettertid tilstede. PS: På en normal NAF-test, så leser de ut motorstyring for å se etter lagrede feilkoder.

Hørtes usannsynlig ut. Sikker på at du ikke har misforstått? 6000 for arbeid, 7000 for deler inkl arbeid? Var i underkant av 7000 jeg betalte hos BMW i Tromsø for skifte på samme motor.

Sørg også for at glidere og stempel i caliper glir lett! Bytt fettet til gliderne med bremsefett.

Jo, les HELE posten til TRF. Ikke bare avsnittet om M57. Da vil du få svaret ditt, og du lærer endel på veien. Det er samme på din motor som F.eks M47D20 Poenget med den tråden her er å få en grunnleggende forståelse for hvordan det fungerer, slik at man kan feilsøke selv.

Svaret ditt står på første siden.

Hvilken termostat byttet du? Les første side pånytt.

Stemmer. Nok av eksempler på det.

Det er ikke det han mener. En motor mister ikke automatisk effekten sin. M52B25 motoren er "nedskrevet" for å på papiret ikke havne for tett på x28i motoren.