02dag
-
Innholdsteller
336 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av 02dag
-
Slik jeg ser det nå så vil nye deler inkludert olje og filter komme på 535 Euro pluss moms og frakt, hvis jeg velger å skifte de aktuatorene. Hvis ikke så blir det ca halvparten. Hvis jeg skal ha ei brukt kasse så ligger de på mellom 10 og 20000 kroner hos bil1din.no. Litt mer enn det jeg trodde. På ebay så ligger disse kassene på ca 1300 euro og da er de generaluberholt. Det er vel uansett lurt å bytte filter og olje på ei slik kasse så da er det 2500-3000 kroner i tillegg man ikke kommer utenom. hmmmm, vanskelig valg dette.... Her er en video hvor han kun skifter pakninger, men mecatronix-enheten må ut: Skifte av pakninger på automatgirkasse
-
Problemet med å starte med oljen er at hvis det ikke hjelper og man går for å skifte et par aktuatorer så man skifte olje en gang til, selv om man kanskje ikke trenger å skifte filter da og det er jo ganske dyrt har jeg forstått, siden det er integrert i bunnpanna Jeg skjønner, men dette skjedde to ganger vinteren for tre år siden. Nå i vinter har jeg opplevd det fem-seks ganger. Virker som det har gitt seg nå når det har blitt varmere i været. Ser forresten flere videoer på youtube som omhandler denne girkassa. Jeg ville ikke prøvd meg på å dele "valve-body" for å legge inn en ny separatorplate. Virker som det er noen små kuleventiler som da kan forsvinne. Men ellers så ser det ut som resten er ganske enkelt. Jeg ville byttet ut Aktuatorene Her kan man få de enda billigere hvis man går for overhalte, med "lifetime guarantee" Adapter og de små tube-pakningene Filter og olje Det var egentlig dette jeg spurte om i min første post. Har hatt litt lite å gjøre på kontoret i dag så jeg googlet litt. Men man må av med mechatronix-enheten. Kan være lurt å jorde seg da det er selve computeren som visstnok koster 20000. Noe å tenke på hvis man skal oppdatere girkasse med ny software bare for å gjøre det. Hvis den jobben går feil blir det dyrt.
-
Girkassa er egentlig helt fin, bilen går som et uvær, men av og til, veldig sjeldent faktisk, mest når det er kaldt i været, i køkjøring, så slipper den litt. Men ja det går an å være heldig og at ny olje ordner opp i problemet. Jeg har allerede resatt kassa. Det er den 2006-modellen som står i signaturen min ja. Har hatt bilen fra 2009. Klarer ikke å kvitte meg med den fordi den går for bra.
-
Jeg hadde tenkt at etter 240000 km så kunne det være greit å skifte olje på girkassa. Jeg tror det kan være en grunn til at den av og til slipper og er litt "jerky" på første og andre gir. Men er det andre ting jeg kan gjøre mens jeg allikevel har dette demontert? Jeg tenkte på f.eks å bytte noen av de aktuatorene i mechatronic-delen. Kan disse byttes uten at denne må tas helt av? Vil jo helst ikke ta av disse da jeg ser for meg fjører og små kuler vil sprute utover. Kom gjerne med forslag til andre ting, ventiler e.l. Tenker også på kostnader, en ny mechatronic-del koster jo fort 15-20000, mens et aktuatorkit koster ca 300 usd. Ei brukt kasse er mulig å få tak i til ca 5000 kroner. Hvis man da kunne bare begrense dette til et par av de 7 aktuatorene det er snakk om så blir det enda billigere. Hvis mechatronic delen må tas av så er det like greit å skifte alle aktuatorene, men man må vel ha noen pakninger og diverse i tillegg.
-
Jeg får masse API-0014 feil når jeg bruker inpa mot realtime verdier. Har en E61 m57tu2. tror det er noe feil med noen ipo-filer eller at datenfilene ikke er helt oppdatert. det er ihvertfall det jeg har lest meg fram til på diverse forum. Er det noen som kan bekrefte dette og så forklare meg hva jeg skal gjøre. NCSexpert fungerer bra, selv om jeg skulle ønske at jeg kunne klare å få til å sette ned volumet til PDC. Virker ikke som det går. Kan være at det ikke er mulig på E60/61. Modulfilene som brukes er til E65. Kanskje noe feil med daten-filer også her?
-
Dette har sikkert blitt omtalt før i denne tråden, men jeg klarer ikke å finne det. Jeg har en kabel som jeg har fått til å fungere før med Windows 7 32-bit. Jeg kjører nå den VMen som Otis har linket til på en annen pc, og jeg la inn de driverne som fulgte med. dette fungerte ikke så bra, fordi hver gang jeg gikk til avanserte innstillinger under com port-innstillinger så sluttet device manager å fungere. Nå har jeg funnet en ny driver for denne chipen fra FTDI LTD og alt ser bra ut i Windows. den er riktignok hektet mot COM3, og dette fikk jeg ikke endret fordi COM1 var i bruk. Det var den også etter en reboot. Har prøvd mot bilen, men den registrerer ingenting. Mener å huske at man måtte kjøre en OBDsetup elns, men har ikke klart å finne dette på VMen. Mistenker at noe slikt må gjøres eller at en konfig-fil må endres for at den skal gå mot COM3 og ikke mot COM1 hvor det ikke er noe akkurat nå. EDIT: Klarte å finne ut hvordan man fjernet COM-porter som var i bruk, med en metode jeg fant på Internett. Rebootet etterpå og deretter forandret jeg COM-port til COM1 uten problemer. Fortsatt var det ingen tegn til kontakt, men husket nå noe jeg gjorde på den gamle PCen. Satt Baud rate til 4800 og da endelig smalt INPA opp. Testet ISTA+ men den var ikke helt intuitiv, men det er nå en annen sak. Det som er det fine er å ha en pc som fungerer med Inpa og ncsexpert igjen. Hadde vært flott med ISTA/P også så hvis noen kan si meg hvor inst-filene ligger og en instruksjon på hvordan man gjør det så vil jeg gjøre et forsøk med den nåværende VMen.
-
Har prøvd å installere ista/p før men fant ut at den ikke støttet odbc-kabel, ihvertfall ikke da. Har lest litt i tråden her og har forstått det slik at man kan bruke kabel som støtter DCAN og dermed bruke ISTA+ på E-biler. Kan jeg da installere Ista/P og bruke den uten ICOM?
-
Lastet ned VMen som otis linket til. Er det ISTA/P som ligger på denne? Det står Ista+ 4.06 nemlig. Spør fordi jeg ser flere steder at ISTA/P skal kreve langt over 100GB, men VMen er på ca 50GB. bør jeg da utvide disken i Vmware hvis ISTA plutselig utvider seg og trenger mer plass?
-
Jeg skjønner, men jeg har ikke disse to. Kanskje noen har en virtuell maskin med dis som er villig til å kopiere den? Uansett så fant jeg denne linken som jeg fulgte og det gikk strålende med tool32 https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2331378-BMW-335d-X5-35d-(North-American-model)-injector-coding-with-Tool32-Instructions Det er linket til en pdf der som forklarer det hele. Hans eksempel er en amerikansk e90 med N57. Jeg har e60 med m57 og brukte fila d62m57b0.prg Resultatet ble mye roligere gange men vi får se om tikking forsvinner. Denne har nemlig kommet og gått litt. Ved økning av turtallet så ser det nå ut som sylinder to henger litt etter. Men jeg får se etterhvert om det blir litt bedre. Har seks andre injektorer å ta av hvis det skulle bli nødvendig å skifte.
-
Hva slags verktøy bruker du når du skal kode da?
-
Med hva kan jeg kode dette? Jeg har inpa, kan kanskje få kjørt i gang ncsexpert eller tool32. Ingen dis eller ista dessverre.
-
Jeg har skiftet motor på min 2006 530d. Den nye motoren har en svak tikking, og jeg sjekket med inpa at sylinder 5 er litt lav og sylinder 6 er litt høy. Så kom jeg på det at kan det være slik at man kanskje må kode inn alle seks injektorene siden det er injektorene fra den gamle motoren som er kodet inn i ecu som da selvfølgelig ikke er byttet?
-
Dette kan være en lekkasje i dieselpumpa. Simmerringen tetter ikke ordentlig rundt akslingen. Dette er i lavtrykksdelen av pumpa.
-
Takk til alle som bidro i denne tråden. Det var et par-tre stykker som gjettet hva det var, nemlig rådebank. Hadde det vært mulig å laste opp en video på denne siden her hadde jeg gjort det. Angående feilsøking så kunne man ved å vri litt på veiva på et tidlig tidspunkt eliminert både dyser og ventilløftere. Et tydelig klunk høres nemlig når man gjør dette. Motor er nå byttet, Har denne noen verdi eller er den å regne som en svær papirvekt ?
-
Har nå kjøpt en byttemotor og skal til å bytte den. Kan dette gjøres uten å ta ut girkasse? Håper virkelig det da det ellers blir et altfor stort prosjekt for meg alene.
-
Hei, litt sen tilbakemelding. Tusen takk for tilbudet, men jeg tenkte altså legge meg på ca 20000 i motor, og jeg antar at en overhalt motor vil koste mer enn det. Dette er ikke å anse som noe bud altså:-) Hva gjør jeg med startsperre når jeg bytter motor? Vil dette bli et problem? Jeg har slått fra meg 535d og 525d, men jeg tror en 530d med 231 eller 235 hk vil fungere bra.
-
Jeg har ikke fått verifisert det 100% enda, men jeg mistenker at det er et stempel som har tatt kvelden. Det vil si at skjørtekanten på et av dem har falt av. Men du tror ikke at topplokket er forskjellig? Tenkte på å kjøpe byttemotor, men da måtte jeg ha byttet over alle deler uansett. Har slått det fra meg som for dyrt. Går for en bruktmotor og bil1din har noen alternativer, men de hadde noen 525d med relativt lav kilometerstand.
-
Har fått totalt motorhavari på min 2006 530d. dette er motoren med 231 hk og det jeg lurer på er om jeg kan bytte til en 525d motor eller en motoren med 235 hk? Dette er vel samme motor, og hvis jeg bytter over til original turbo og ECU så burde min bil fortsatt være 231 hk? Eller kommer 525d med mindre innsugs og eksoskanaler i toppen? Er det kanskje andre forskjeller også?
-
Litt tid har gått nå og jeg har tenkt mye på dette. Har vel kommet frem til at det må være noe mer alvorlig enn dyser. Fant denne videoen på youtube som har samme lyd som min. Han linker til en side på tysk og i den tråden har han lagt ut hva problemet var. Der har han også lagt ut en video og jeg linker til den samme videoen her, og dette tror jeg kan være årsaken. http://www.motor-talk.de/videos/p1020069-mov-v12862.html Det stemmer overens med at det var en svak tikking i starten og plutselig en dag var det mer banking og deretter ordentlig hamring. Når det var banking så kom og gikk lyden litt. Tipper at en av sylinderne har denne feilen. Når bilen er kald så lukter det veldig diesel fra eksos, noe som tyder på mangel på kompresjon og dermed ufullstendig forbrenning, og når den er varm så tetter den mer tenker jeg og kanskje nok til å få tenning på sylinderen. Lyden er fortsatt der selvfølgelig, men bilen "går" bare man holder den på lave turtall. Kan selvfølgelig ikke brukes. Har igjen å bekrefte teorien og vurderer å skru av bunnpanne for å komme til nedenfra for å sjekke. dumt for jeg har akkurat fylt på ny olje....
-
Tok en kjøretur i dag for å frakte bilen til et sted den kunne stå, mens garasjen blir ferdig. Increased emission kom med en gang. Når bilen var kald så hadde den selvfølgelig veldig dårlig ytelse, og det røyk ganske kraftig av den. Men når den ble varm så forsvant dette. Det høres ut som bunndelen er ok, mens lyden kommer fra toppen av motoren. Dette er et mysterium som jeg antar kan kanskje løses ved å foreta en diagnose først, og hvis det skulle vise seg at man kan finne ut hvilken sylinder eller sylindre det gjelder, så kan man jo bytte kobberskive og pakninger på dysene til disse. Diagnose kan kanskje gi en indikasjon på om det er andre ting. Hva trenger man av verktøy for å få til dette? Tenker speielt på hvordan man får opp den kobberskiva. Der må det vel spesialverktøy til? Slik som denne? http://www.ebay.com/itm/Injector-Puller-Remover-Common-Rail-BMW-M47TU-M57-M57TU-Car-Engine-Tool-Set-/281910057357?hash=item41a326198d:g:knoAAOSwuYVWmNes Hvis dette ikke går, så må toppen opp, ser ingen annen mulighet.
-
https://dl.dropboxusercontent.com/u/96532071/BMW e61/MOV_1448.mp4 Dessverre så drukner lyden veldig på videoen, men den er fortsatt der. Har laget en ny video fra innsiden og lagt ved bilde av service-melding. Jeg har ingen verktøy for å lese av verdiene. Er som sagt i en flytteprossess, så alt er i pappesker, inkludert den pcen og odbc-kabelen jeg vanligvis bruker. Som en av videoene jeg har laget viser, så er det lekkasje fra dyse på sylinder nummer fire. Prøvde å trekke til litt, men det ble ikke noen forandring, hverken i lyd eller lekkasje faktisk. Så det er vel grunn til å tro at kobberskive og de andre pakningene er dårlig på ihvertfall denne. Jeg har M57TU2-motoren, så koblingen til dysene er mye vanskeligere å få tak på, men jeg klarte å ta av på alle utenom nummer seks. den er umulig å få tak i uten å ta av alle deksler. dessverre ingen forandring i lyd, men det var merkbar forandring i motorgange . Det nye nå er at motorlyset i dashbordet er kommet på og jeg får en service warning om "increased emission". Når jeg starter opp og den går på tomgang så lukter det faktisk veldig uforbrent diesel. Dette kan jo kanskje tyde på dårlig kompresjon? Men da må det isåfall være på sylinder nummer seks, for det er jo tydelig at alle sylinderne tenner.
-
Jeg heller nå mot en kombinasjon av flere ting. På meg virker det som at den egentlige årsaken til dette er mangel på olje i toppen. Jeg tror at en eller flere ventilløftere, men neppe mer enn tre har tatt skade av dette. En annen ting er at det høres ut for meg som at et kamaksellager kan være gåent. Det som lager den store lyden må være en ventil som ikke lukker skikkelig slik at forbrenning skjer tilbake til innsugningsmanifolden. Da kan stempel også være skadet. I tillegg så ser jeg at det er lekkasje rundt ei dyse. Her er noen videoer: Lyd fra nede i påfyllingslokket, blir mer metallisk når jeg åpner opp. Må være noen ventilløftere dette. https://dl.dropboxusercontent.com/u/96532071/BMW e61/MOV_1446.mp4 Litt fra rundt sylinder nummer 4. Her er det ikke tett, men kan det lage alt bråket? https://dl.dropboxusercontent.com/u/96532071/BMW e61/MOV_1444.mp4 Konklusjonen er ihvertfall at toppen må av, for å se hva som skjer. Er det en stor jobb?
-
Det som taler mot rådebank er at lyden kom og gikk litt på forhånd. For det skjedde dagen før oljeskift også. Men at de dysene kan løsne kan jeg ikke skjønne når man ser disse to videoene. https://m.youtube.com/watch?v=a9dDDL3qEo0 https://m.youtube.com/watch?v=tlectvOkZKU
-
Her er en video av bilen når jeg starter den. Synes egentlig at sekvensen inne i bilen sier mest, da lyden drukner litt når jeg filmer utenfor. Videoen er på 100MB så dere bør ha ei god linje når du ser på den. https://dl.dropboxusercontent.com/u/96532071/BMW e61/MOV_1439.mp4 Skjønner hva du mener med innfesting av dysene. Disse kan selvfølgelig løsne hvis de vil og det hadde vært en lykke om det bare er det. Tror ikke jeg har sånn flaks og hvis dysene har løsnet, klarer det virkelig å bygge seg opp nok kompresjon til at blandingen skal tenne?
-
Jeg tror kanskje ikke at olje har noe med saken å gjøre. For dette kom og gikk litt frem til jeg byttet olje. Det samme skjedde jo etter oljeskift også. kan hende at det er innsorøytningsdysene som er problemet, men dette kom og gikk en stund. Hvordan kan disse skru seg ut? Skal legge ut en video i kveld for å vise hvordan det ter seg..
