///Magnus

Lenge siden jeg har lest noe her inne, men så denne videoen fra vår venn Leno og tenkte med en gang på samlingen av over snittet bilinteresserte som leser og skriver her inne. Artig kjøretøy med en interessant historie.

Godt å se den i dine hender. Synes du bør få på originale blinklys.

Merker at man blir dratt inn i Elon Musks univers, ja. Det er noe eget som skjer ala Apple. Ref Forbes-linken til Fredrik over her. Det blir nok ganske mye ekstra ventetid dessverre. 325k har reservert den til nå, og eksisterende Tesla-eiere får prioritet. Men de har full fokus for å "rampe opp" produksjonen sett i lys av reservasjoner over all forventning. Til sammenligning er det produsert litt over 100k Model S totalt siden starten. Incentivene blir nok beholdt en god stund til, og når den uunngåelige innføringen av avgifter/moms kommer, kommer den gradvis. Elbiler kan aldri bli straffet i like stor grad som fossilbiler - iallefall ikke med dagens avgiftsystem, men moms må man nok regne med etterhvert.

Det var et såkalt PTC-element, et varmeelement som sviktet alle gangene. Det er en del av høyspentkretsen i bilen, og når en slik del gir feilmelding kutter bilen strømflyten, og man får ikke "startet" bilen. Måtte hentes på flakbil alle gangene. Usikker på om vi har hatt usedvanlig uflaks, batchen av PTC-elementer har hatt samme produksjonsfeil, eller om det er snakk om en følgefeil i bilen. Det siste er verst - derfor ba vi om ny bil. Møller har opptrådt eksemplarisk, men uansett kjedelig å styre med.

Lenge siden jeg har vært innom her nå, men ser at dere selvsagt har vært innom lanseringen av Tesla Model 3, eller Model ☰ som jeg liker å kalle den. (Synd de ikke fikk lov til å bruke E, men det er uansett en annen historie, og egentlig ikke så avgjørende.) Jeg reserverte dagen før lanseringen, og angrer ikke akkurat på det etter å ha sett bilen og fått flere detaljer. Vi får se hvordan det blir når det nærmer seg en realitet om et par år, men tanken er at den erstatter dagens nummer to bil - e-Golf. Apropos e-Golf - vi hentet ut en ny e-Golf hos Møller i januar, men opplevde dessverre problemer med den ganske kjapt. Samme feilen kom og ble fikset to ganger, men da det skjedde en tredje gang på 600 km, valgte vi å be dem ta bilen tilbake og bestille en ny til oss. Slik ble det, og nå venter vi på den nye som kommer i mai regner jeg med. Håper den er mer til å stole på. Tilbake til Tesla så har jeg mer og mer troen på at de gjør noe veldig riktig. Brikker faller på plass, og det virker til å absolutt være riktig retning å gå for fremtidens persontransport. Jeg er fortsatt svært fornøyd med min Model S, og den imponerer meg fortsatt. Særlig etter å ha sittet i en mer konvensjonell fossilbil. OTA-oppdateringer er vanedannende, og veldig riktig for fremtiden. Det gjør også at en modellsyklus kan vare vesentlig lenger enn vi er vant til. Jeg har fått mer nytt her hjemme i garasjen siden ifjor sommer, enn man ser på normale modellskifter hos konvensjonelle produsenter. For ikke å snakke om facelifter. Nå sist kom "Summon" hvor jeg kan stå utenfor bilen og kjøre den fremover og bakover for tilgang til smale garasjer feks.

Har skikkelig lyst på en sånn en igjen jeg også... Aller helst en CSL, men sen årgang, carbon-sort, originale 19", manuell, brunt skinn, litt senk, Eisenmann skråskjært eksos... Hadde også gått fint.

Bjørn anser nok endel av sine andre kanaler som viktigere enn et BMW-forum, så tipper han tilgir oss at det diskuteres elbil her. Apropos andre kanaler så adresseres mange av temaene som diskuteres her, i videoene hans på YouTube. Har sett og lest så mye om Tesla i de siste par årene så husker ikke akkurat hvor, men mener at konklusjonen, muligens Bjørns, var at det var bedre å stå fast på fjellet i feks kolonnekjøring med en Tesla enn en fossilbil. Nettopp pga av at strømmen varer lengre enn bensinen/dieselen, og gjør det mer komfortabelt og stabilt.

Siden det ikke er så mange elbil-folk her får jeg påta meg å svare litt på spørsmålene som dukker opp her. Alle de "vanlige" elbilene (Tesla, e-Golf, Leaf, i3...) har regenerering av strøm tilbake til batteriet. I utgangspunktet har ikke dette noe med bremsene å gjøre, men det fungerer som en "motorbrems" slik at man på langt nær kan kjøre bilen med en pedal, med mindre man skal stoppe. Denne regenereringen kan justeres i flere nivåer i innstillingene ettersom hvor mye "motorbrems" man vil ha tilgjengelig, og man justerer dette også trinnløst via watt-(gass-)pedalen. Det gir en veldig komfortabel effekt ift hvordan man kjører bilen - i tillegg til fordelen med regenerering av strøm selvfølgelig. Det er fast utveksling på disse bilene - ingen gir. Mange fordeler ift komfort og sømløs kjøring, ulempen er høyhastighetskjøring siden de alle er giret lavt for god akselrasjon. Som jo selvsagt er det man bruker mest i det daglige. Det er ikke varmepumpe på Tesla, men man får det som ekstrautstyr på e-Golf feks. Vi har nettopp bestilt en e-Golf, men da uten varmepumpe da utbyttet av den først og fremst er ved langkjøring, noe vi ikke skal bruke den bilen til. Tesla, som jeg naturlig nok vet mest om, har opptil 6 kW varming av kupeen, og i tillegg også 6 kW varming til batteriet. Dette tar selvsagt mye strøm på full guffe, men nå er det jo til gjengjeld få kubikk med luft som skal varmes opp ift et tog feks. Man har også muligheten til å forvarme bilen mens man fortsatt er tilkoblet strømnettet. Ang de manglende hestene i P85D er jeg med på den pågående klagesaken via Forbrukerrådet. Det er helt og holdent en markedsføringsmessig sak - bilen er like bra som den alltid har vært. Men uansett hvor bra bilen er, er det ikke greit av en profesjonell aktør å påstå noe sånt når det er såpass fjernt fra sannheten.

Siden jeg ikke har M-bil lenger, men EL-bil, så vil jeg komme med et lite innspill ift det. Jeg forstår virkelig ikke hvordan noen seriøst kan mene at hydrogen-biler er noe vi bør satse på. Vi har pr idag en infrastruktur lik null, dvs at dette må bygges ut med tanker, pumper, distrubusjon, og alt annet innvolvert. Så skal man da produsere strøm lokalt i bilen..? For meg er det helt bakventland når man allerede idag har elbiler man fint kan bruke som en konvensjonell bil. Og denne teknologien vil bare bli bedre og bedre. Hvorfor må man absloutt fylle en tank med noe flytende for at det skal være en bil? Strøm er allerede "overalt". Veldig mange steder er det bare å bygge ladestasjonene, og koble på srømmen som uansett er der. En annan viktig faktor er at denne "fyllingen" kan man i stor grad gjøre hjemme mens man uansett er, ja - hjemme. Eller på jobb. Eller på hytta. Jeg har nå hatt Teslaen siden juni, og kan telle på én hånd hvor mange ganger jeg har ladet på en Supercharger. Resten er ladet hjemme eller på hytta. Endringsvegring vil jeg kalle det. Mange skjønner at noe nytt presser seg frem, men det skal være så likt som mulig det man er vant til. Ergo fylle væske på en tank på en stasjon mens man står å glaner på et telleverk... Superchargere vil heller ikke bli kostnadsbelagt noe mer enn det er i dag i form av en aktivering ved kjøp. Dette er en garanti Elon Musk har gitt, og jeg setter Teslaen min på at han ikke bryter den garantien. Det som er poenget her er at det hurtiglading for langkjøring, ikke lokale ladestasjoner. Og hybrid gidder jeg ikke si noe om engang. Snakk om tullete mellomløsning. Snakk om å lure oss selv - og myndighetene. Et konsept vi garantert ser tilbake på med undring iløpet av kun kort tid. Idag bestilte vi en E-Golf som skal erstatte konas Polo, og får med det en fossilfri bilpark. Dét hadde jeg ikke trodd for et år siden!

Ja, økt rekkevidde gir selvsagt mer fleksibilitet, men poenget er at det allerede nå med ca 40 mil i reell rekkevidde med 85kWh batteri, er fleksibelt nok for mange. De aller fleste vil føle det er naturlig med et stopp ila 40 mils kjøring. Men ja, du blir jo "tvunget" til å stoppe der hvor det faktisk er en SC. Jeg mener at fleksibiliteten har kommet et langt stykke når jeg faktisk kan kjøre Bærum-Hemsedal og tilbake igjen uten å lade - om det er et poeng. Noe jeg ikke tror det er for de fleste.

Jeg mener at mye av suksessen til Tesla ligger i at de har tenkt helhetlig og gjennomført. De har ikke bare laget en elbil, men startet med blanke ark og utviklet sin tro på fremtidens persontransport - og jeg er langt på vei enig. Det er selvsagt fortsatt en vei å gå, men jeg tror de går riktig vei. Strøm har allerede en velutviklet infrastruktur og er en kjent energibærer i store deler av verden, ergo brukerne kan fylle bilen med energi når man gjør noe annet uansett, som å sove, spise osv. Så har man i tillegg Teslas trumfkort - Superladerene (SC). Disse er ment til å brukes til kjapp lading på reise, gjerne mens man uansett ville tatt en beinstrekk, kaffe eller gå på do. Derfor er disse i stor grad lagt til usentrale, strategiske plasseringer, men i tilknytning til en form for servering som feks bensinstasjoner og veikroer. Heri ligger Teslas oppfordring til at det er reise/langturer disse er ment for, ikke lokal "hjemmelading". Tesla har i tillegg til dette en batterikapasitet som gjør at man kan bruke bilen "normalt". På vei til hytta i Hemsedal kan jeg kjøre forbi både SC Lier og SC Gol, for så å bare lade bilen på hytta på vanlig 10A husholdningskontakt (Schuko), så den har allerede fleksibiliteten. Man må bare vende seg av med tanken at man absolutt må stå å fylle en tank på bilen med væske. Jeg har aldri brukt så lite tid på drivstoffylling som jeg har gjort nå etter at jeg kjøpte Tesla. Den fylles automatisk når jeg gjør andre ting. Å begynne å kjøre rundt med eksplosjonsfarlig væske som så omdannes til elektrisitet i bilen (les: hydrogen), ser jeg ikke helt poenget med. Her er en video av Bjørn Nyland hvor han forteller litt om sitt valg av bil:

Til info så er nå bilen solgt til ny og fornøyd eier for et par uker siden.

Godt å høre at du har prøvd bilen! Et par innspill: Funksjoner som feks panoramatak kan legges til scrollehjulene på rattet for enklere betjening i fart. Man kan få ettermontert original midtkonsoll med oppbevaringsrom og dock for mobil. Jeg tenkte også at det var rart med tomrommet der, men vendte meg fort til det, og nå synes jeg det bare er praktisk. Man har keyless som tilvalg på e-Golf, og det er det eneste riktige i en slik bil. Prøvekjørte en her om dagen uten keyless, og det var bare rart å slå på bilen med en nøkkel i en "tenningslås". Virker bare som et desperat forsøk på å gjøre den så lik som en fossilbil som mulig. Noe som forøvrig er ganske påfallende i en e-Golf kontra en Tesla. Den er jo akkurat som en vanlig Golf, bare med en annen drivlinje. På godt og vondt.

Man kan bare ikke si at Tesla P85D er en dårlig bil..! http://www.tu.no/industri/2015/08/27/hoyest-mulig-score-i-testen-var-100-poeng.-denne-tesla-en-fikk-103

Bil 1.0 har fortsatt livets rett som engasjerende underhodning - uten tvil! Men som vanlig kjedelig uengasjerende bruksbil ala Toyota Avensis, har den helt utspilt sin rolle. Fantastisk imponerende fotarbeid i den M3-videoen over her. Ser jo bare utrolig gøy ut å klare å kontrollere bilen på den måten. Det begynner å bli en sjeldenhet med tre pedaler - selv på fossilbiler. Sto og vasket Teslaen istad, og reflekterte over noe da jeg så en haug med ved hos en nabo. Man fyrer fortsatt med ved selvom man idag vet at det er en svært lite effektiv oppvarmingsform. Mange ting har en sjarm som overgår bedre viten... Tok en tur i M5en igår for første gang på et par måneder, bare for å kjenne på forskjellen fra P85Den. Det føles faktisk som å gå tilbake til fortiden - på godt og vondt. Man får jo ståpels på ryggen av lyden av en V10 på 8000 rpm - det er ikke tvil om det, men ting føles gammelt og utdatert. En ting er det tekniske, også fordi dette er en 2007-modell, men en annen ting er drivlinjen. Selv med så mye krefter, sugemotor og alt det der som er i M5en, kjenner jeg at ting beveger seg og overføres på en helt annen måte enn i Teslaen. Den føles mye løsere og mer skranglete ut der hvor Teslaen er tight og direkte. Teslaen føles som en stor sammenhengende klump, mens M5en føles mer sammensatt. Har blitt fortalt en gang at Teslaen har under hundre bevegelige deler - man kan jo bare tenke seg hvor mange som er i M5en... Det ble nevnt her å kunne tilpasse seg elbilens behov for strøm, og det er jo absolutt et poeng. Med alle andre elbiler enn Tesla. Man trenger ikke å tilpasse noe som helst så lenge man har tilgang på strøm hjemme, noe de aller fleste har, med mindre man bor i en bygård med gateparkering i Oslo sentrum. Skal man ut på tur har man Supecharger-nettverket som tar deg Europa rundt om du vil. Gratis. I tillegg popper det opp flere og flere offentlige ladestasjoner for alle elbiler. Det eneste man trenger å gjøre er å tenke _litt_ anneledes. Som feks det å plugge inn bilen når du setter den fra deg på ettermiddagen/kvelden. Da er den klar som et egg for nye gjøremål dagen etter, og det til en brøkdel av prisen for fossilt drivstoff.