chiller

Bonus-tullevideo for de av dere som har sett Initial D.

Vi prøver alltid å følge med på dekktrykk, da det kan ha mye å si for slitasjen, men vi har alltid for lite tid til å få målt alt skikkelig, og notert ned. Løsningen blir derfor å få dette inn i dataloggene, så man kan sitte og se på det i ettertid så man kan lære seg hva som funker og hva som ikke funker, samt ha det på live-telemetrien vår så gutta i pit kan vite at nå må det slippes ut 4 PSI på høyre foran, og 2 PSI på venstre foran før bilen kommer inn. De som selger noen TPMS-moduler jeg -vet- funker med systemet vårt skulle ha så mye penger for de, og i prosessen men å finne de billigere endte jeg opp med å snakke direkte med fabrikken i kina. Jeg endte plutselig opp med custom branda TPMS-moduler, som selvsagt er den viktigste "bling"en å ha på bil, siden ingen skal se det. Ble rundt 2k for 4 sett, så da kan vi ha fastmontert i hvert sett dekk. Jeg drømmer om et sted litt nærmere (kjører nå 1 time for å komme dit bilene står), så har sett litt på lager i nærheten. Fant et sånt klassisk "lagerlokale" 20 min unna. Er det noen som har noen innspill på hva som man må se etter / passe på at er på plass etc? Er det noen stor forskjell på de forskjellige leverandørene ( er vel en 5-6 forskjellige nå?)

Nå som all racinga er over har vi endelig fått tid til å se litt på de andre bilene også. Gravde fram Peugeoten, kona var fornøyd med romantisk helg med å pusse rust av bur og male det. Her er det primet med to lag. Og lakkert et lag: M må nok et lag eller to til på det svarte, men tror det skal bli bra! Snart er det bare å få inn interiørbitene som må være der og så få lisens på den.

Jeg kjører jo elbil til daglig, og mener det for de fleste nok er best. Ofte hører elbilister om at fossilfolk mener det er så komplisert med forskjellige plugger etc, men jeg må jo nesten si at det er da ikke bare en dans på roser å "bare fylle" på bensinstasjoner heller. Se for deg hvis verden var omvendt, og du for første gang har lånt en fossilbil, og så kommer du til pumpa og blir møtt med disse valgene: Yellowtagen på endurance-bilen er så deilig så jeg vil ha det på veibilen også. Fant hos en hugger til hyggelig sum. Ikke fått montert den enda dessverre. Har noen vært borti bosch oljefilter som ikke passer? Det skal etter alle solemerker passe til bilen, men dette gikk bare på med MYE makt, og selv da blei det ikke bra. Hadde heldigvis et annet liggende. Det dukket opp en 328i i sverige til 17k SEK rett over grensa. Jeg har begynt å bli bekymra for at hvis endurance-bilen raser motoren, så vil de andre gutta stikke og stjele min motor for å rekke neste race, så da tenkte jeg det var best å ha en ekstra motor i en annen bil stående klar. Den bilen blei derfor impulskjøpt. Blir isbil så lenge vi ikke stjeler motoren til noe annet (og bilen funker). Bilen var senka noe som ikke er optimalt på isen, så der måtte noe gjøres. Foran fikk vi skrud opp, men bak mangler de ringene man skal kunne skru på. Prøver meg på en 3d-printa shim. Printa den i 100% TPU, så det er en teoretisk mulighet for at det funker. Time will show. 3dprinta også offset fester for radiatoren, siden den var gåen, og vi måtte ha inn alu-radiatoren.

Etter jobbinga med veibilen, og litt slossing fordi jeg hadde fått feil på manglende bremseskjold (det skal -ikke- være en feil hvis det mangler helt) så gikk den igjennom EU. Jeg kunne derfor gå løs på å bytte inn headersene. Forbanna trangt når man har AC. Her er lambdaene markert så de ikke blir bytta om. Når man står på oversiden er man sikker på at det er lettere å komme til undenifra. Helt til man legger seg under og skjønner at det er håpløst. Etter masse jukking kom alle boltene ut fra toppen - success! Når vi først var i området kunne jeg like gjerne få inn nye motorfester. Det var lurt for de var tydligvis "bluetooth edition". Dette har faktisk holdt tett siden jeg hadde nede eksosen for å bytte mellomakselen. Nye motorfester (passer E46 også) Kjøpte nye studs til toppen, og velger da å fylle alle hulla, selv om BMW bare bruker halvparten. Mye mer plass når alt skal på uten de store katalysatorene, så det gikk radig. Lurer på hvor lenge dette holder tett. Jeg brukte nye pakninger av skikkelig kvalitet, ikke de som fulgte med kina-headersene.

Veibilen måtte få litt kjærleik for å få den igjennom EU. Lyktene måtte poleres. Før: Etter: Litt rust måtte taes... Har vært folk her før. Ikke så mye å gå etter her... Da jeg aldri har sveisa før og det jeg lånte var tom for gass fant jeg ut at det beste var å bare lukke øya og satse på det beste. "The grinder and paint, makes me the welder I ain't" Dette ble så stygt at jeg ikke engang tok "etter"-bildet. Se for deg stevie wonder med vinkelsliper og ESAB. Jeg lærte noe om liggeunderlag og sveiseperler. de hullene var ikke der før... Hadde nullstilt triptelleren for å synce med det magiske 333333-tallet, men siden jeg måtte ta av batteriet for å sveise så missa jeg det. Jeg prøvde da å få snitthastigheten til å bli 33.3 også, men dette feilet.

De andre bilene: Vi har fått bygd ferdig buret i Peugeot 107'en, men den har dessverre stått urørt etter det grunnet lite tid. Vi leide oss en rally-rigga toyota aygo og ble med i NM-runden på Aurskog Høland. Jeg var kartleser. Kom faktisk på en 3. plass! (vi er treet til høyret) Dette var første rallyet for begge oss, og det var overraskende morsomt, selv om vi hadde under halvparten av effekten av han med nest minst effekt. Du kan se på videoen at pulsen min er LANGT fra hvilepuls.

Et par andre observasjoner: Etter å ha sett en youtubevideo av en E46 M3 med hood pins, hvor panseret fløy opp i frontruta i 250 km/h så fikk jeg litt angst og sjekka banebilen vår... Joda, her var det godt på gang: og andre siden: Dette er ikke langt unna katastrofe! forsterka hele greia med en stor plate under. Hvis du har noe lignende kan det være verdt å ta en liten titt! LK-30 pumpa og yellowtagen fra finn har funka bra hele året. Det svetter ut litt servoolje når vi kjører hardt fra luftinga, men temperaturen ser ikke så halvgærn ut. Vi har målt den til 70 grader på en varm dag. Her er passasjerstolen montert med millway-festen. De funker bra og stolen sitter som støpt. Fikk også montert stort speil så vi slipper orginalspeilet som "datt ned" over hver curb. Her avbildet sammen med en 3d-printa rattkrok. Designa rattkroken og printa den bare for å sjekke fitmenten, men den har faktisk funka fint i hele år.

To helger etter Oslo Motorshow var det siste racet for sesongen: Landskampen på Mantorp 8. November. Et utrolig gøy løp, hvor det er masse andre folk vi kjenner som kjører, så da blir det ekstra god stemning. Starten var kaotisk, da den bakerste bilen (Team Filmbil, med Fredrik Sørlie blant annet) fikk med seg at noe gikk galt med lys-starten, så de skulle kjøre flaggstart. De klarte å informere føreren sin om det som eneste bil. Ca 2 sekunder før flaggmannen begynte å panikkflagge starten, så begynte lys-starten å fungere. Noe som førte til at 29 biler stod stille og ventet på at den sekvensen skulle fullføre, mens bakerste bilen gønna på opp midten. De kom seg fort opp i ledelsen, men jeg klarte å jakte de ned etter et par runder siden vi hadde mye bedre dekk enn de. Vi kjørte på CR-S, de hadde noe zestino(?). De klarte å kjøre bra nok til at jeg ikke kom meg lett forbi. Etter noen runder til kom "Ringrevene" og tok oss igjen. Da var det 3x E46 som fightet i teten og vi begynte å bytte på hvem som ledet. Til slutt klarte Ringrevene å komme seg forbi og få klar bane og fikk dratt unna, mens jeg var stuck bak Team Filmbil. Da jeg til slutt kom meg forbi og skulle begynne å jakte de ned så fikk dessverre Ringrevene en fullventilert blokk. Vi valgte da å pitte strategisk for å få unna ett av de 5 pitstoppene som må gjøres. Resten av løpet var spennende, spesielt da fører #2 (vi var bare 2 førere) begynte å rapportere om at bilen var treg. Dette kunne vi bekrefte at vi så på telemetrien vi henter ut live, og at vi også så at maks gasspådrag ikke var der det burde være. Jeg henter TPS fra canbussen, som sendes rett fra hjernen. Det skal egentlig være 0-100% men på begge M52TUB28'ene våre så ser vi bare rundt 70% ved full gass, så vi har antatt at det var rett. Nå så vi varierende med alt mellom 40% og 70% ved full gass, oftest rundt 55%. Noen minutter senere sluttet pedalen å komme opp, så det var alltid 30% gass man måtte slåss mot ved nedbremsing. Etter litt slossing med det (uten å pit'e) så løsnet gasspedalen helt og man måtte gasse med bare den pinnen som stikker ned. Det er uheldigvis en liten kloss under gasspedalen som man da måtte bruke tåa for å gasse "rundt", men da fikk vi plutselig 100% gasspådrag i følge loggen! Ser ingen forskjell i akselerasjonen på 70% og 100% da, så vet ikke helt hva det er. Lurer på om det er noe for kickdown på automat? Etter det gikk det slag i slag, og vi kom inn som vinnere, 150 sekunder før andreplassen! Her er gasspedalen Ganske kul start, og her har jeg redigert ferdig video i høy kvalitet:

Vi har hele sesongen kjørt med orginale kalipere, og noen slissa skiver fra EBC i orginal dimensjon. Da vi ble invitert til å stille ut bilen på Oslo Motorshow følte vi at tiden nå var inne for å se litt mer racing ut. En avgjørende faktor var også at skivene hadde begynt å se rimelig slitte ut, selv om de var nye av året. Blir relativt varmt etter 6 timer med maks attack kan man si. Jeg hadde gjort litt research, og fått tak i E90 335i bremsekalipere med carrier (foran) for 1750 med frakt. De går da rett på med E46 M3 CSL-skiver (345mm diameter, 28 mm tykkelse, vs 300mm / 22 mm orginalt), uten noen form for spacere eller annet tull. Diametern på bremsesylinderen er også det samme, men det blir jo litt endret balanse på grunn av at det biter lengere ute. Her er størrelsesforskjellen: Det morsomme er at e90-kalipern er av aluminium, så selv om den er massivt mye større veier den mindre enn den orginale! Fant et bra tilbud på Zimmermann-skiver så da ble det de. Her er forskjellen: Alt dette var bolt on med bremseslanger fra E90. Det som dessverre ikke var bolt on var våre 17" felger. 345mm bremser fyller godt, men vi hadde målt og funnet ut at med noen timer med flappdisken så kunne dette gå. Og det gjorde det! Fylte felgen mye bedre, så nå ser den litt racing ut! Så da var det bare å kaste bilen på hengern og få den på Oslo Motorshow.

13. September kjørte STEC nok et løp på Gotland som vi alle hadde lyst til å dra på, men ingen kunne. Derfor måtte vi stå over det løpet. Siste løpet i sesongen gikk 27. September på Kinnekulle. En veldig kul bane som vi alle har kjørt et par ganger før, så det løpet gledet vi oss masse til. Siden finalen teller dobbelt så var det ekstra viktig å gjøre det bra der. ... Og det klarte vi! Vi tok hjem totalseieren for løpet og også for hele sesongen! Vi kan derfor pryde oss med å være både Svenske og Skandinaviske mestere i langløp!

23 August kjørte STEC nok et løp på Mittsverigebanan, men det blei for langt for oss å kjøre enda en gang i år, spesielt siden helgen etter var det...: Vålerbanen, 30. august! Her dukket det nødvendigvis opp mange nordmenn, og jeg tror C-klassen hadde 10 biler, inkludert en som ble kjørt av Rune Rudberg. Med langt over 20 biler på banen ble det et utrolig fint løp, og det var ingen (0!) gulflagg hele løpet. Det vil jeg si er eksepsjonelt bra gjort! For oss startet det bra, stint 1 gikk uten problemer. Under stint 2 låste plutselig hjula seg under en innbremsing, og alle dekka blei flatspotta hardt. Dette skjedde et par ganger til i løpet av det stintet. Hver gang det skjedde kom også ASC tilbake på. Da jeg tok over på stint 3 virket det som at bilen fungerte bra en stund, helt til jeg begynte å pushe litt og så skjedde det samme med meg. Ikke veldig deilig å kjøre når man er usikker på hvordan bremsene vil funke i neste sving. Utover dagen sluttet også tankmåleren å fungere, og det var først da vi skulle starte bilen etter parc fermé at vi fant feilen: Løs batterikabel! Heldigvis hadde vi ikke slått av motoren i pit, for hadde vi det hadde vi fort tapt en runde eller to. Det var hard fighting hele dagen, spesielt med Ismet Racing i en rask Toyota Yaris. De endte opp 2 runder bak oss til slutt, og vi tok nok en gang både klasseseier og totalseieren hjem! Beste rundetiden vår ble 1:08.140 og det kan da også skjønnes hvor dårlige dekkene (AD08RS) er, for vi testet ut AD09 dagen etter for å se forskjellen, og innen et par runder satte vi en rundetid på 1:05.noe. Tipper 1:04 hadde gått hvis vi hadde prøvd litt mer.

Så var det på tide å få bilen litt mer synlig! Vi tok med bilen en kjapp testtur på bmwccn sin kjøring på rudskogen. Teknisk kontrollant klarte å miste bremsevæskereservoarlokket inn under ABS-enheten, så det var klin umulig å få den ut. Heldigvis hadde jeg kjørt veibilen ned for å ha i tilfelle vi trengte noen deler, så da blei det lånt lokk av den for å få kjørt. Fikk fiska ut lokket da vi kom hjem heldigvis. Siden vi egentlig ikke ante hvor mye hester som var i bilen tok vi med den på rulle for å passe på at vi faktisk er lovlig i klasse C. Endra også så DISAen ikke lukker seg over 6000 rpm, så vi ikke lenger "møter veggen" like hardt der. Fasiten ble 183 hester på hjula, så 205 hester i motoren etter omregningsreglene som skal brukes i STEC. 16. August var vi på plass på Sviestad, hvor vi nok en gang(!) tok hjem totalseieren! Ca 15 minutter før målgang løsna dempertårnet venstre foran, som satte et skår i gleden vår. Vi hadde heldigvis nok runder på 2. plassen til at det gikk bra, men måtte fikses litt bedre før vi kjørte den hjem på hengern. Her har vi også bare livestreamen (foreløpig) Vi fikk på dette racet også valuta for penga når det gjelder bremseklosser!

7. Juni var det et løp på ACR (Mo i rana) som vi gjerne skulle vært på. Desverre gikk ikke tidstabellen opp for oss så vi måtte stå over det løpet. Hadde vært gøy å fått testet den banen en siste gang før den blir bygd om. 26. Juli var det et løp som passet oss bedre på Mittsverigebanan. Tror det var 17 biler totalt, så var greit med trafikk. Vi klinket til med både klasseseier og totalseieren igjen, og den eneste feilen som skjedde var at jeg dro utenfor banen og ble svartflagget. Skjønte heldigvis hvor dette bar så fikk byttet sjåfør på samme depostop, så mistet egentlig bare 10-15 sekunder på det. Har heller ingen ferdig redigert video, men livestreamen ligger ute.

24. Mai var det STEC-løp på Tierp. For de som ikke kjenner til den banen så er det en liten bane bygd rundt en dragstripe. Det betyr at det i store deler av banen bare er betong, og ingen avkjøringssoner. For å gjøre det enda mer stressende var det bare 2 av oss som kunne kjøre, så vi måtte kjøre 3 stint av 1 time hver. Normalt sett går det "greit" men på Tierp er det ingen langstrekker å snakke om (de har satt opp sjikaner med store traktorhjul) så hodet får aldri "slappet av". Tror det var 3x klasse A-biler (inkludert GR Yarisen som vant forrige og en 450 hester Audi S4), 3x B-klassen, og 6x C-klassen (ink oss) biler og 5x C1 som kjørte hele 6 timers løpet. I tillegg var det 5 biler som kjørte 4 timers løpet som går "samtidig" (staggered start, så de har samme målflagg). Det ble hard fighting hele løpet og til slutt kom vi ikke bare i mål med klasseseieren, men også med totalseieren! Med våre hockey-puck-dekk og 205 hester kjørte vi runde etter runde i nærheten av beste rundetiden vår (1:21.930), mens Audien (med beste runde 1:18.441) klarte 3 kjappe runder, før dekk og motor måtte kjøles i 10 runder. De sleit også med dekkforbruk så de måtte inn og bytte dekk støtt og stadig. Vi endte på 226 runder, mens Audien kom på 223. Mot slutten av mitt siste stint var nok dekket borti sjikanen, og jeg mistet ABS'en frem til jeg restarta bilen. Før jeg fikk med meg at ABSen døde klarte jeg å flatspotte fordekka litt inn mot neste sjikane. Ristingen fra flatspotsa kombinert med generelle raslelyder fra bremseskjold / brass sliders gjorde at jeg trodde noe var ødelagt. I det vi kjører inn i pit drar dessverre en bil inn i betongen, og banen blei rødflagga. Dette ga oss litt tid til å feilsøke og bli enige om å bare kjøre på siste stintet. Har ikke redigert ferdig noe video fra dette løpet, da det tar veldig mye tid og det har jeg ikke hatt mye av denne sommern. Derfor alle oppdateringene kommer her nå. Jeg har livestreamen men den er ikke best kvalitet. ett stykk sliten sjåfør: