iittala

Nr 8 er EGR-ventilen, denne er elektronisk operert. Nr 2 operer spjeldet som styrer eksosgassene mellom kjøler (13) og bypassrøret (21). Nr 2 er vakuumstyrt og det finnes egen testplan i Ista for å sjekke at denne fungerer. Du har jo byttet dette med ny komplett original enhet, så det er vel kun på vacuumsiden det kan være feil på dette hos deg. Det med forbehold om jeg har lest rett nummer på bildet, sjekket ikke delebeskrivelsene.

Hadde samme kode på min (40d). Den er til nå borte etter rens av topp og innsug (valnøttblåsing og høytrykksvasker). Det på tross av at egr hos meg er defekt, spjeldet som regulerer om eksosen går direkte eller via kjøler sitter fast. Har du sjekket at dette fungerer hos deg og at den får vakuum som den skal? @Otis EGR er ikke vakuumstyrt på n57, kun dette spjeldet er det.

Synes det er blitt vanskeligere å kjøpe kvalitetsdeler enn det var før, selv om prisene er bedre. Har inntrykk av at ZF profilerer Lemförder som mer premium enn TRW, uavhengig av hva bilen ble levert med originalt. Og dermed kan man ikke gå ut i fra originalprodusent hvis originaldelen ble produsert før ZFs oppkjøp av TRW. https://aftermarket.zf.com/en/aftermarket-portal/our-brands/about-us/ Men er jo ingen garanti med Lemförder heller. Fjærbeinslager/-foring til E70 fremme er originalt en USA-del, Lemförder kommer fra Kina og føles mye kjipere enn originalen. Tenkte meg om mange ganger når jeg satte på nye fjærer, skal jeg beholde det originale lageret eller montere Lemförder..? Endte med å montere Lemförder og legge originalen på hylla, og hvis Spareto har rett er venstre Lemförder kontrollarm til E70 fra Tyskland (35998 01) mens høyre er fra Tyrkia (35999 01). Forstå det den som kan...

Kom over en nettbutikk som oppgir country of origin, trw oppgis å være fra Malaysia til den bilen https://spareto.com/products/trw-track-control-arm/jtc1068

De første ble kjøpt februar 2020 fra tysk nettbutikk, erstatnintsdemper juli 2022 fra norsktysk nettbutikk. Kan ikke si noe om hvor lenge de har ligget på lager før jeg fikk de, men det var venstre side som trøblet begge gangene.

Min erfaring med B6 på E61 530xd fremme er at de har kort levetid og egentlig ikke oppleves særlig forskjellig fra Sachs. E61 xdrive oppleves stivere originalt enn E61 uten xdrive, mulig det er årsaken til den opplevde forskjellen. Når det kommer til levetiden kan jeg selvsagt ha vært uheldig, men første demperen begynte å lage ulyder på ca 10 000 km og sluttet helt å virke etter ca 40 000 km (satt fast). Når den begynte å lage ulyder etter 10 000 km tok jeg for gitt at lydene kom andre steder fra fordi Bilstein er jo bra greier og demperne er jo nye. Garantien var utløpt når demperen røyk helt, så jeg byttet bare den defekte demperen. Den nye demperen varte ca 50 000 før den på nytt begynte å lage ulyder og jeg monterte da Sachs. Alle 3 B6 demperne så ut som på bildet under her etter kort tid, så min anbefaling er å kjøpe Lemförder og Sachs.

Sjekket en tilfeldig 40e på Finn, den har tillatt aksellast bak på 1775, mot 1610 i TuV-papiret (bilen har stålfjærer). Så du har rett, 40e er ikke omfattet av godkjenningen og pga vekt blir det nok vanskelig å argumentere det innenfor selv om fjærene fysisk passer. Eibach oppgir heller ikke 40e men har maksvekt 1755, med maks tilhengervekt på 1965 kg hvis jeg forstår merknaden rett. https://media.carparts-cat.com/webdata2/ImageData/ArtBild/438153/112/E1020032.PDF

Side 74 i H&R-katalogen. Det ser da ikke ut til å være noe spesielt med 40e her? https://www.h-r.com/wp-content/uploads/2024/08/H&R_Katalog_2024_25.pdf

Bak satt det BMW Galfer-klosser når jeg kjøpte bilen for snart fem år siden. De var helt utslitt, men fungerte fremdeles utmerket. Foran husker jeg ikke, mulig det er fordi jeg byttet caliper samtid som jeg byttet klossene. Har vært igjennom noen klosser til nå, og av en eller annen grunn spiste bilen klosser bak når det sto lavstøv Jurid foran. Typisk kunne et sett med klosser vare under 30 000 km, men dette gikk over når jeg monterte ordinære klosser fremme. Jeg monterte samtidig nye bremseskjold (og hjullager) bak da de gamle var korrodert i filler, men jeg kan ikke skjønne at det skal ha noen sammenheng med klosseslitasjen. De klossene har best erfaring med til mitt bruk er Valeo og Jurid i ordinære utgaver. På banebilen er det CL som gjelder, men det er en helt annen pris igjen 535d skivene er vel ikke flytende selv om de har alu-nav?

Bremser er et interessant og litt frustereende kapittel. Det første bildet viser mine Texar skiver (92182425) etter 40 000 km med de dyreste Jurid-klossene fra Autodoc (573150JC). Klossene skal støve lite og det gjør de jo, men det virker som støvet ble liggende igjen på skiva. Det andre bildet viser de samme Texar-skivene etter 4000 km med billigste Jurid-klosser fra Autodoc (573150J). Det tredje bildet viser gammel vs ny kloss og det fjerde viser at glidepinnen på caliperen min sitter fast pga korrosjon på utsiden av gummien. De billige Jurid-klossene støver selvsagt mye mer enn de dyre, men heller det enn kraftige vibrasjoner ved nedbremsing. Bilde 1 Bilde 2 Bilde 3 Bilde 4 Jeg tror ikke den fastkorroderte glidepinnen var årsak til vibrasjonene, for jeg opplevde samme korrosjon etter neste vinter men skivene var like fine. Forsøkte med lilla Permatex på utsiden av gummien ved siste byttet til sommerdekk. Nå etter 25 000 km har jeg fått tilbake noe vibrasjoner, men det tror jeg er pga de elendige Bilstein B6-demperne som nå er byttet til fordel for Sachs. Har ikke fått testet så mye etter demperbyttet, men det virker så langt lovende. Texar-skivene har vært med 65 000 km og ser fremdeles nesten som nye ut. Bilen er en E61 530xd med 535d bremser fremme.

Ja, det ser jeg jo nå at står her 🤦‍♂️. Er det ikke mulig å komme til skiven nå med wisegrip-tang/rørtang og vri på den? Edit: eventuelt dunke en meisel eller et skrujern mellom skive og travers?

Regner med du skal bytte armen? Hvis ja ville jeg kappet foringen med tigersag. Har gjort det på begge sider på min, enkelt å komme til og liten fare for å ødelegge traversen (som er en risiko med hammer). Slik:

ET32 er originalt på E60 rwd med 9x18" felg bak. Ser dog ikke de til E61 i delekatalogen, uten at jeg skal være skråsikker på det.

Noe helt annet enn hva du spør om, men kan være et alternativ hvis ikke du finner ønsket løsning. https://www.biltema.no/bil---mc/laste-og-trekke/adapterkabler/tilhengeradapter-13-13-2000042843

Skulle slått til første gang den var til salgs https://finn.no/146883823 Jeg har angret noen ganger på at jeg ikke gjorde det. (lurer på om selger måtte legge den ut to ganger for å bli kvitt den gangen) Andre gang på finn: https://finn.no/301061315

Jeg kjøpte Koed HCBA1795. Gjorde jobben men ikke uten ekstrautstyr da jeg kun senket traversen. https://www.koedbmw.com/no-no/product/HCBA1795 https://bimmers.no/forums/topic/825301-verktøy-for-skifte-av-traversforing-på-bmw-e61/#comment-3372951 Det kan leies ut, ente med eller uten gjengestag for fra Biltema-settet, alt etter hva du behøver.

Den skruen har ikke et standard hode så en genetisk bolt vil fungere dårligere. Men hvorfor skal du bytte boltene, er de defekt?

Vurderte litt forskjellig på min, men landet på original felgdimensjon og litt større dekk både på sommer og vinter. Legger ved noen bilder jeg tok når jeg vurderte dette 8x18 et34 foran og 8,5x18 et37 bak. 11 mm fra hjulbuekant til felg foran og 24 mm fra hjulbuekant til felg bak. 8x18 et43 foran og bak. 20 mm fra hjulbuekant til felg foran og 36 mm bak. 7,5x17 et43 22 mm fra hjulbuekant til felg foran og 42 mm bak 8,5x18 et37 8 mm fra hjulbuekant til felg Endte på Style 128 8x18 et43 med 245/45/18 Viking Protech Newgen fra dekkonline. Dekkene er litt for store da de tar i innerskjerm ved maks rattutslag. Valgte derfor 235/45/18 på style 135 8x18 et 43 på vinterdekkene. Goodyear ultragrip et eller annet. Opplever det som den perfekte felg/dekkstørrelseskombinasjon for meg. Original høyde på bil. Ser imidlertid at jeg ikke har bilder av bil med vinterdekk, så det kan jeg ikke dele.

Men hevet bilen seg før du byttet belger? I så fall ville jeg sjekket koblingene på nytt.

Høres ikke ut som det er tett etter montering av nye belger, siden kompressor går mener jeg. Hvordan tappet du ut trykket fra belgene før skiftet?

Oppdatering fra traversforingsbytte, for de som er interessert. Kjøpte dette verktøyet fra Koed for å bytte foringene. Kjøpte også to av hver av de originale gummiskivene, men byttet bare ei, resten gikk i retur. Forholdsvis OK jobb, men verktøyet fra Koed har en designfeil. Det er ikke mulig/svært vanskelig å montere foringer igjen med verktøyet. Ikke fordi det er noe galt med det, men bolten som følger med er en bolt, ikke et gjengestag og dermed kommer bolten for langt opp og stopper i karosseriet lenge før foringen er på plass. Det løste jeg greit med et gjengestag fra Biltema-settet i første post, men litt kjedelig å oppdage hvis foringene er ute og man ikke har gjengestag tilgjengelig. Skiftet foringene på to biler, min 530xd og mors 520d. Min er kjørt 250 000 km og to av foringene satt ganske godt fast på denne. Det gjorde det litt utfordrende å få skiven til å ligge korrekt på foringen når jeg strammet bolten fordi skiven trakk seg av foringen og ut på aluminiumen i traversen. Måtte ha ganske mange forsøk på to av foringene. Mulig bolten ble trekt litt skjev i prosessen. Opplever bilen mer stabil i hekken, men mangler fortsatt firehjulskontroll så rattet står ikke der det skal lengre. For lang bolt. Turte ikke senke traversen tilsvarende resten av foringen og hadde gjengestag tilgjengelig. Her har foringen startet ferden ut av traversen og skiven er korrekt plassert. Tok dessverre ikke bilder når skiven trakk seg av foringen.

Tar caliper borti felgen?

Her er et bilde av en av mine originale foringer. Senter og gummi er trukket ut av den ytre metallhylsa av praktiske årsaker ved demontering. Her ser du akkurat samme "spor" i gummien, som korresponderte med skjøten in ytre hylse. Bildet er ikke det beste fordi det er tatt uten særlig hensikt.

Jeg vurderer også disse, men i kombinasjon med nye foringer. Det er kun pga prisen på de originale gummiskivene. https://www.schmiedmann.no/no/bmw-E61/1946732-nytt?produkt=PFR5-723 https://www.schmiedmann.no/no/bmw-E61/1946734-nytt?produkt=PFR5-721 Men kjenner jeg meg selv rett ender jeg med å bestille noen originale gummiskiver til tross for prisen, er ikke så glad i powerflex på bruksbilene mine. En mulig oppgradering med originale deler er foringer fra M5, men de har jeg ikke funnet på ettermarkedet, kun fra BMW, så prisen på de er deretter.

Det tok sikkert fem minutter fra jeg trykket "Submit reply" første gangen til posten ble registert, i mellomtiden hadde du skrevet ditt innlegg som gjorde mitt overflødig. Forskjellen i varenummer er sikkert bare høyre og venstre side, uten at jeg har sjekket. Meyle-settet fungerer fint, men man må ha presse eller liknende selv for å kunne presse ut/inn foringene.