bimmerR

Eide en 2010/2011 R56 Cooper S (LCI 184hk) for flere år siden. Veldig morsom og kul bil som jeg kan anbefale. Gikk over all forventning. Synes den var fin til lengre turer og det meste. Akkurat praktisk nok for min del. Vurderte på samme tidspunkt en splitter ny vanlig Cooper (ikke S) som jeg prøvekjørte først. Etter å ha prøvd turbomotoren i S-utgaven så var det ingen tvil for min del at det måtte bli en S-utgave. Det er nok større forskjell i krefter enn du tror. Skulle jeg gått tilbake til en liten og lett fremhjulstreven bil i dag med fokus på kjøreglede og hvor det største verditapet er unnagjort så hadde jeg nok sterkt vurdert dagens Fiesta ST. Men da er du fort oppe i 190k. På en annen side, Mini Cooper er ikke den bilmodellen som pleier å toppe statistikker over biler med minst feil. Har du råd til å kjøpe og vedlikeholde en Cooper S fra 2007 så har du kanskje råd til å legge ut 70k ekstra for å kjøpe en 6 år nyere Fiesta ST med nesten 1,5 år resterende nybilgaranti. Det låg en MX-5 2.0 fra 2006 til 120k ute i høst som jeg ikke tror ble solgt. 160hk, bensinmotor, bakhjulstrekk, manuell girkasse og diffbrems i en lett toppløs bil med hydralisk styring er absolutt ikke feil! Om du ikke trenger en praktisk bil i det hele tatt og klarer å finne en slik innenfor budsjett så hadde jeg tatt den med i vurderingen. Lykke til med valg. Om du er i tvil som ville jeg prøvekjørt og deretter fulgt hjertet.

Ser at det på noen modeller ikke er helt like priser mellom prislisten og skatteetaten sine lister. Større forskjeller en forskjellig avlesningspunkt det aktuelle året skulle tilsi.. Vet ikke hvorfor.. Uansett.. Om noen skulle ha interesse av nybilpriser fra alle mulige merker mellom 1994-2013 så er det bare til å forsyne seg eller ta en kikk på PDF-filene her: http://www.skatteetaten.no/nn/Tabellar-og-satsar/Bilprisar--listepris-som-ny/

Skulle gjerne sett M2 høyere på resultatlisten... men men... Videoen er ihvertfall fantastisk filmet og full av grombiler.

Her er jeg helt enig, heller en sportsbil med pondus enn en liten loppe med strikkmotor. ?

Marius2002 spør om noe viktig og jeg synes Fredrik forklarte bra hva en sportsbil er. Jeg tenker at det er ellers ganske viktig i diskusjonen å kunne skille mellom begrepene sportsbil og sports-sedan samt ha kjennskap til hva en "performance car" er. "Sports car" er bra forklart på wikipedia. Jeg har klippet ut og laget en litt nedkortet utgave nedenfor. Sportsbiler er som oftest mindre og lette biler som har som fokus å spille på det emosjonelle og involvere sjåføren. Ting som gjør at man kan bli fristet til å ta en en omvei, eller bare gå ut for å kjøre. Da snakker jeg ikke om å kjøre for å se landskap, eller for å komme først frem, men for å ha en god kjøreopplevelse hvor båndet mellom bil og sjåfør er det som er i fokus. Det er normalt å gjøre større kompromiss med komfort og fysisk størrelse/praktiske egenskaper til fordel for en mer sportslig kjøreopplevelse. En ny 325D har f.eks bedre bremser og et stivere karosseri enn E30 M3. Dieselbilen er minst like rask rett frem og langt mer effektiv, men de fleste bilentusiaster klarer likevel å forstå at en E30 M3 er bil som har en totalpakke og kjøreegenskaper som fremstår som langt sportsligere og underholdende. Man trenger normalt ikke å forklare det i detaljer, ved hjelp av rundetider eller andre metriske data. En dieselmotor kan forøvring yte veldig bra, men det er ingen sportsbilprodusenter som finner en slik konstruksjon verdig sine sine biler til tross for gode ytelser. En god bensinmotor er langt mer emosjonell, noe som er sentralt i en sportsbil. De fleste klarer også å forstå at selv om en Tesla Model X kan være raskere fra 0-100 enn de fleste Porscher, Ferrari, etc... så er det ikke en sportsligere bil selv om man kan velge mange parametre der Teslaen yter bedre. Veldig mange klarer også å skjønne at en MX-5/MR2/GT86 tilbyr en sportslig kjøreopplevelse på et helt annet nivå enn en E39. Spesielt de som har levd med slike biler. De nevnte småbilene er sportsbiler slik de er definert av en ganske så samlet bilindustri. De er også full av de mange små detaljene som gjør en sportsbil til en sportsbil. Dette går på ting som størrelse på ratt, til styrefølelse, rattutslag, girshift følelse, sitteposisjon/høyde, sidestøtte på seter, etc etc etc.. En E39 (M5) er ikke en sportsbil, men en sports sedan som kjenner seg godt igjen med egenskapene som ligger i en "performance car". Synes forøvrig E39 M5 er en fantastisk bil. Trolig min favoritt blant M5 modellene.

Kronisk senebetennelse lignende tilstand i hendene setter dessverre en stor demper for hvor ofte jeg skriver i tråden. Ikke noe nytt for meg det.. Bilen går det bare bra med. Bilde fra tidligere i høst.

Gratulerer til Magnus Carlsen med 26-årsdagen. Gratulerer til Magnus Carlsen som fortsetter å holde på verdensmestertittel takket være fantastisk spill i kveld/natt. Gratulerer til Norge! Ikke værst med tanke på at det finnes over 600 millioner sjakkspillere i verden.

Kommer til å sitte å heie på Magnus Carlsen i kveld og eventuelt ut over natten til en ny verdensmester er kåret. Litt underholdning til å varme opp med.

Kjipt å komme over slikt, men flott å se at du tar tak i det og holder oss oppdatert! Stå på videre!

Chris Harris Drives: BMW M2 vs BMW 1M Coupe

Endelig var Jeremy, Richard og James tilbake på skjermen. Syntes de leverte som bare det i første episode av The Grand Tour. Anbefales på det sterkeste!

Går bra med litt riper forutsatt at man kan ha det ekstra gøy bak rattet. Tatt ut til det mer ekstreme.

Riktig. Eller, om ikke glatte, så blir sommerdekk generelt dårligere dess lengre ned man går under ca 7 grader. PSS gjør det jo bedre i varme/på bane enn et typisk performance dekk. Er jo det beste dekket innenfor kategorien "max performance summer tire", så jeg blir ikke overrasket om det kanskje er dårligere enn gjenomsnittet når det kommer til kalde temperaturer. Når det er sagt, jeg har selv hatt PSS og merket ikke noe unormalt dårlige egenskaper i lave temperaturer ned mot 0 grader. Forventningene mine til grepet var riktignok noe nedjustert dersom (dekk)temperaturen var lav. I går luftet jeg M3n i ca 4-5 graders temp med tilnærmet nye Goodyear Eagle F1. Merket at grepet på vått føre var redusert sammenlignet med sist jeg kjørte på vått føre i en god del høyere temperatur. For meg betydde det bare enda større smil enn ellers. Men skal man ha best grep på en årstid når gradestokken kryper ned mot 0 så er vinterdekk generelt bedre. Hopp til 2:40 i klippet nedenfor for å se sammenligning av sommerdekk og vinterdekk på vått føre ved nærmere 6 grader. Har man mer "ekstreme" nordiske vinterdekk som f.eks Nokian R2 og det er høye vintertemparaturer (si 6 til 12+ grader) så vil ikke de heller fungere optimalt. Greit å ha i bakholdet hvilke egenskaper man har på dekkene.

Nå kan folk stemme på årets bil 2017. *host*BMW M2*host*

Synes det er bra folk tar vare på 328I (og andre ikke M-modeller). Begynner å bli ytterst få igjen som er i fin stand, noe som er synd. ____________ Laget et innlegg rundt nybilpriser her jeg.

Kom over en ny tråd (oversikt e36 328I coupe) hvor @Peak og @bimmerfun var litt inne på temaet nybilpriser. For et halvt års tid siden så nerdet jeg meg på akkurat dette emnet ved å sjekke nybilpriser inne på skatteetaten sine sider og putte de inn i et regneark for enkel sammenligning. Tenker det nå er på tide og passende å dele dette. E36 nybilpriser i Norge Som man ser så har jeg tatt med mange E36 modeller, men langt fra alle. Tok også noen ikke-E36-modeller for å sette ting i perspektiv. Noen av de modellene jeg ønsket å sammenligne med var ikke tilgjengelig i 1997, så det ble noen biler/ priser fra 2001 også. Inflasjon gjør jo sitt. Noe som kan være greit å ha i tankene og som man ser i regnearket er at 100k i 1997 tilsvarte ca 111k i 2001. Den summen var blitt til 146k i 2016. Tall basert på konsumprisindeks. All tekst nedenfor er basert på tallverdiene fra bilde/regneark. Du kan med andre ord selv gjøre deg opp langt flere og bedre observasjoner/tanker om priser enn det jeg nevner nedenfor. 1997 I 1997 kostet de forskjellige E36 modellene fra 250-970k. M3 3.2 coupe og sedan låg da på 900k. Den dyreste utgaven var cabriolet. Ytterligere 70K ekstra måtte man ut med for en toppløs utgave. Z3 modellene kostet på samme tid fra 326-800K. Z3 2.8 og 328I låg begge på 500k. Prishoppet fra en Z3 2.8 til en Z3 M Roadster var på 300k. For å oppgradere fra 328I til M3 3.2 måtte man ut med 400k, 100k mer enn "M-oppgraderingen" på en Z3. Jeg synser litt i at det blant annet har en sammenheng med at M3 3.2 fikk 6-trinns girkasse, større (210) diff og litt annet som gjorde oppgraderingen mer kostbar (?). E39 520I var den rimeligste 5-serien til ca 400k. Til samme sum fikk man en E36 323I. Den dyreste E39 på den tiden var 540IA som kostet rett over en million. Om man ville ha “protection” /skuddsikker utgaven av den bilen så måtte man ut med ytterligere 600k! Inflasjonsjustert E36 M3 3.2 havner på over 1.3 millioner justert til dagens prisnivå. Det er ganske mye dyrere enn dagens M3/M4. Tidligere i tråden gjorde jeg en tilsvarende sammenligning basert på engelske priser. Der såg vi også samme tendens ved at E36 var dyrere enn dagens M3/M4. Om vi tar prisen til E36 M3 3.2 og E46 M3 justert til 2016 nivå så ser vi at E36n er nesten 70k dyrere. Jeg tenker dermed at man skulle ha en veldig god og tykk lommebok i 1997 for å kjøpe en ny E36 M3 3.2. Med de nye avgiftene til neste år får man jo M3/M4 til under en million. Det er ikke bare M3 som var en god del dyrere i 1997. 750IA og 850CIA låg den gang på 1,7 millioner, eller nesten 2,5 millioner inflasjonsjustert til dagens nivå! En 2016 750i Xdrive starter i dag på 1,5 million. E36 328I havner eksempelvis på 735k justert til 2016 nivå. Inflasjonsjustert så ligger en E39 M5 til sammenligning oppe i 1.7 millioner. Det er ihvertfall positivt å se at visse gromme biler koster litt eller mye mindre i dag en de gjorde før i tiden. ________________________ Avslutter med et bilde fra helgen. Lagt på to lag med Swisswax Shield.

Litt inspirasjon....

@ogee1 Det du skrev var helt fint. Skjønte at det gjalt deg/din mening angående bil til 450k. Du gav meg bare en god unnskyldning til å utforske et tema. Fint at flere slengte seg på. Audi TT er derimot ikke for meg, og i mine øyne ikke noe som kommer nært sportsligheten til bilene jeg nevnte. Har mer interesse av biler som involverer, kommuniserer og er mer justerbar i handlingen. Men igjen, alle har jo forskjellig smak og preferanser. Sportslig midtmotor bil har sin egen sjarm. Har tidligere vært eier av en MR2 (970kg og 140hk). Veldig artig bil. Ser for meg at Cayman tar morro faktoren minst ett hakk eller tre videre. Litt i likhet med Cayman så har også tredjegenerasjons MR2 en til to potensielt kostbare problemer. Noe jeg personlig fikk erfare. Prøver dermed å holde meg unna visse biler/motorer. Når det er sagt. Kikker litt på 996 og 987.1 i ny og ne... Lov å kikke.. Her var f.eks en 987 med Capristo eksos og en del utbedringer. Her var en annen jeg kom over for ikke så lenge siden, Cayman S med ettermontert Quaife diff og "ny" motor. Mye fint... Oohh.. Og så kommer det jo alltid en 996 frem i ny og ne som ikke er dum. F.eks denne som nå ligger ute til 300K og har en del utbedringer. Sikkert ikke dum med tanke på prisen. Apropos 996. Flere "youtubere" har hoppet på 996. Mat Watson fra Carwow er blant disse som man kan se i en ganske fersk vlog. Jeg vurderte selv en litt lignende 996 når jeg kjøpte M3n. For meg er det viktig å finne en bil som er så "riktig som mulig", og der scoret M3n min veldig bra. Jeg tror det er lett for mange å kjenne på det begjæret. Kanskje mer dess yngre og uerfaren man er som du var inne på. "Mye vil ha mer" er jo et kjent ordtak med god grunn. Jeg har ikke tenkt så mye på det tidligere, men jeg har nok et visst behov for å unngå det begjæret, eller ha det ypperste av en viss bilmodell. Alternativt, i mine øyne ha den ypperste modellen basert på visse preferanser selv om det kanskje ikke er toppmodellen. Matt Farah nevnte tidligere i en video (med BMW 340I) som jeg postet at han, "rather have the crazy version of a lesser car". Han kjøpte eksempelvis Focus RS over en M340I. Selv om 340I etter hans mening på mange måter er en bedre bil. Da slipper han ihvertfall begjæret til en høyere modell, som f.eks M3. Han sa ikke akkurat det, men jeg tror det ligger noe i det. Det er flott å kunne sette seg inn i sin egen bil og ikke ha noe følelser av man ikke har riktig motor/understell/utstyr,farge etc.. Innenfor tyske biler så må man jo ofte veldig høyt i pris om man skal få full pakke. Når man så har fått full pakke så er det som oftest blitt snakk om en relativt stor og tung bil. Noe av det fine med biler som MX-5, GT86 og slike er at man lett får en "topputstyrt" modell til en relativt rimelig pris. Kjøp en dyr standard BMW så sitter man f.eks fortsatt på en bil som mekanisk sett har en åpen diff. For at jeg skal bli skikkelig fornøyd med en (bakhjulsdreven) bil så er det ihvertfall viktig at den har LSD, om ikke så er det bare et moment hvor jeg blir irritert over handlingen ut av sving. Hatt nok biler hvor det var et irritasjonsmoment. MR2n med sin midtmonterte motor var riktignok ganske bra uten, så kanskje jeg kunne vært fornøyd meg en Cayman/996 uten. Men igjen, skal jeg først ha en bil som kjøpes først og fremst for morro faktor, så bør essensielle ting være på plass. Absolutt enig i kommentarene om vekt. Jeg har alltid holdt meg til relativt lette biler. Stort sett 900-1275kg. M3n er min første tunge bil (1460kg, så ikke håpløst tung da. Bra for en M3 med rekkesekser). Vanskelig å få en lett bil med stor motor /flere sylindre i en noenlunde praktisk bil uten å gå for noe gammelt. Samtidig så er jo ikke alt av nyere dato håpløst. Mini Cooper S`n min fra 2010 hadde eksempelvis bare en vognkort vekt på 1130kg. Plass til 4 voksne (om ingen var lange). GT86 er jo effekt og vekt messig omtrent akkurat slik som E30 M3 i tillegg til at den har mye av de samme egenskapene bare med et langt stivere og mer krasjsikkert karosseri. Cactus er jo også et bra eksempel på at moderne bil ikke trenger å være tung. MX-5 er nesten like lett nå som i starten, bare med mer effekt, sikkerhet, etc.. For entusiaster som ønsker biler med lav vekt, så gjelder det jo å stemme med lommeboken etter beste evne. Avslutter nok et langt innlegg fra meg med litt underholdning. TopGear/Chris Harris Speed week Special. Anbefales!

Ser frem til dette!

Siden det nylig var mye snakk om piggdekk og slikt. Nå er årets vinterdekk test ute på nett. Test av piggdekk og piggfrie vinterdekk 2016 For meg funker piggfritt knall. Men som alltid. Det er jo ikke tvil om hvilke dekk som f.eks gir best bremselengde på is med god margin. (Piggdekk er utmerket med fet skrift.) Piggdekkene er også jevnt over bedre på nedbremsing på snø.

En flott og morsom reklame. Artig å høre om erfaringen din med Cayman @ogee1. Takk for det. "Jeg har vanskelig for å se hvordan jeg skulle fått mer bilglede ut av rundt 450.000. " Akkurat denne setningen synes jeg det er verdt å utforske litt. Jeg kommer derfor med mye rot og rabel nedenfor som inneholder personlige tanker, synsing og diverse... Når vi ser på nybiler som er oppe i ca 395-460k så er det 2+ nybiler jeg tenker skiller seg ut og som har potensiale til å gi veldig mye bilglede for pengene. MX-5 2.0 sport/Abarth 124 spider og GT86/BRZ. MX5 2.0 sport tenker jeg koster 400k, men ser f.eks på finn.no at det i skrivende stunder finnes en tilnærmet ny bil til 360k med under 200km på telleren og noen greie oppgraderinger. Hadde jeg vært i market for (tilnærmet) nybil så tror jeg ikke det hadde vært så mye tvil. Disse vil få 20k mer i engangsavgift til neste år basert på statsbudsjettet som er publisert i dag, så det er egentlig ikke et dumt tidspunkt å hoppe på en slik bil. Ikke usannsynlig at avgiftene på disse kommer til å gå fortsette å gå litt oppover i fremtiden også. Jeg er ikke i markedet for en nybil så for min del så utgår den per i dag. Men jeg er veldig interessert i å prøve en. Vekt på bare litt over 1000kg, 160hk, bakhjulstrekk, LSD, etc er jo oppskriften på kjøreglede. Det er spesielt vekten, kombinert med giringen som er blant det attraktive på MX-5 sett opp mot en del av mine alternativer. MX-5 1.5 og 2.0 bruker samme girkasse. 2.0 motoren går ikke så langt på turtallet, noe som normalt er en ulempe, men jeg tenker også at det kanskje er litt positivt at den bare går til 92km i andre giret. Det er langt lettere å bruke turtallet sammenlignet med litt heftigere biler. Kreftene i andre giret er også mer tilgjengelig. Min E36 M3 3.2 og Z4 M Cope går f.eks til 110km/t i andre giret. Cayman varierer en del basert på motor/girkasse, dekk og generasjon, men 115-125km/t i andre giret er ikke uvanlig for bilene med manuell girkasse. Noen høyere, noen muligens litt lavere. Generelt så synes jeg Cayman går i overkant langt på de første girene. MX-5 er ikke akkurat på nivå med nevnte biler, men det er mye lettere å hente ut det som bor i en MX-5 uten å kjøre i godt over miste-lappen-hastigheter. Orginalt så er det ikke like stort fokus på grep heller, noe jeg tenker bare er bra. Går man for en litt "eldre" GT86/BRZ så er disse nå mulig å få brukt til ned i rundt 300k. De har jo mye av de samme kvalitetene som en MX-5. Tyngdepunktet (center of gravity) er faktisk lavere på en GT86 enn en Cayman. Jeg har virkelig sansen for GT86, men som nybil til ca 460k så blir den noe dyr her i Norge da den kommer enda dårligere ut avgiftsmessig enn MX-5. På en annen side. Nybil prisen går ikke akkurat ned og bruktprisene ser ikke ut til å gå så forferdlig raskt nedover. Ihvertfall ikke fra dette stadiet. Går vi over over på litt heftigere biler så kom det en Z4 M Coupe til salgs for ikke så lenge siden til 450k og med lav km. Disse er jo mildt sagt sjeldne og jeg ble veldig fristet til å ta en titt. Så fristet at jeg tok en telefon til den lokale Mazda forhandleren for å høre om de hadde MX-5 2.0 tilgjengelig for å prøvekjøre. Hva har MX-5 med saken å gjøre? Jeg lekte med tanken å prøvekjøre begge bilene på samme dag om mulig. Jeg har ikke prøvekjørt noen av bilene, og godt mulig jeg dropper det siden jeg ikke har planer om å selge M3n. To entusiastbiler er ikke aktuelt. Men jeg leker fortsatt litt med tanken på å prøvekjøre. Det står også en Cayman 987.2 i fylket, men da med da i nedtunet utgave (211hk) og PDK. Å fått prøvekjørt de tre bilene samme dag hadde vært artig, men igjen, kanskje litt dumt å være testpilot når man egentlig ikke har planer om kjøp? Cayman er for meg den mest naturlige konkurrenten til Z4 M Coupe. Jeg har lest mye på nettet om disse bilene. Det er jo veldig delte meninger om hvilken som er best basert på preferanser. Begge er jo veldig gode på sine måter. Og når alt kommer til alt så tror jeg den beste måten for å finne ut hva man liker er å prøvekjøre. Helst på samme dag, noe som er ytterst sjelden er mulig, men som jeg i teorien kanskje kunne fått til med tanke på bilene som nå er på bruktmarkedet. Mine tanker rundt Cayman er at om valget står mellom Cayman (986 og 987) så hadde jeg heller gått for Z4 M Coupe. Hovedsaklig grunnet motorproblematikken i de tidligere utgavene av Cayman. Cayman fra 2009 (987.2) er dermed den aktuelle Cayman for min del. Utenom om nye motorer så er alternativt utstyr som LSD et godt alternativt tilbehør som ble tilgjengelig. Men samtidig så kom PDK, og nesten alle bilene som ble solgt her i Norge, eller har funnet veien hertil har PDK. Få har LSD fra fabrikk. Det er dermed usedvanlig sjeldent å finne en "riktig utstyrt" 987.2 her i Norge basert på mine preferanser. 987.2 i seg selv er ganske sjeldne. Prisene er også ganske høye, 500-550k+ for en standardmodell med 265hk. For min del er det dermed ikke noe særlig hast med å tenke på Cayman. Jeg er relativt ung, godt fornøyd med bilen jeg har, og prisene på Cayman skal nok noe nedover. Så ingen hast med å kjøpe en slik. Noe jeg tenker er greit å ha i bakhodet når det er snakk om biler til ca 450K som kanskje er rundt 10 år gamle eller mer er at har man råd til disse og å vedlikeholde de godt så har man kanskje råd til en M2 også eller 718? Som antatt, så viser dagens forslag til engangsavgift for 2017 at en M2 går ned ca 90k. Porsche 718 Cayman går f.eks ned 60-95k avhengig av motor/girkasse. Det kan jo kanskje gi utslag/nedgang i bruktmarkedet også. Hvilken utgave av Cayman er finest? GT4! Alternativt GTS. Men skulle jeg gått ut fra egen lommebok så hadde M2 stått høyere på listen enn f.eks en Cayman GTS eller GT4. Apropos M2 og Cayman. Autocar sin 718 Cayman S vs M2 test på youtube. Everyday driver sin video av Cayman GTS vs M2. Ikke de beste videoene, men med slike biler så er det kanskje verdt å se likevel? Setter pris på innspill til dette innlegget. Bør jeg bare gå til forhandlerene og leke litt testpilot? Andre som har tanker om hvordan man f.eks kan få mest mulig bilglede/kjøreglede for 450K?

@ogee1 Hvordan liker du bilen så langt? Jeg har virkelig sansen for Cayman.... Selv om jeg fortsatt har tilgode å kjøre en.. __ Generelt så har jeg mer sansen for mer "old-school" biler av den mer kjøreglade typen. Når det er sagt. Rimac Concept One. WOW! (Link hopper til 5:10, forbi første del med Lamborghini Reventon) " even though the name of this car is the CONCEPT ONE, this is an actual prouduction car, and what's best... that car we used for the video... is a CUSTOMER'S CAR!!!! Unreal!!! "