bimmerR

hehe.. Liten verden. Tror jeg har vært innom Ferdinand maks to ganger i løpet av livet. En av disse gangene var 22.02.2008. Grunnen til at jeg vet det var fordi jeg knipset noen bilder.. #Vi_som_spotta_Z4n_hos_Ferdinand_Februar_2008

Det stemmer det Jason sier at 991 GT3 RS og 991 R bruker samme (eller tilsvarende) motor. Den nye motoren som sitter i disse bilene er enkelt sagt en ganske heftig oppgradert variant av 9A1 DFI motoren som kom i 991 Carrera S. 997 GT3 RS 4.0 som @[space] viser til bruker derimot den gode gamle og velkjente mezger motoren. For å sette ting i perspektiv og ta litt historie og slikt som både Fredrik og jeg har vært litt inne på tidligere. Mezger motoren som er kalt opp etter designeren Hans Mezger startet såvidt jeg vet livet i racingbiler som Porsche 962 og 911 GT1 (avbildet nedenfor). Den første GT3 (gatebilen) som fikk en motor basert på denne var 996.1 GT3 (3,6l og 360hk i 1999). Jeg hopper så frem til å se på alle 997 GT3: 997.1 GT3 hadde 3.6 liters (mezger) motor på 415hk og ble produsert i nesten 2400 biler. 997.1 GT3 RS kom også med 3,6l og 415hk. Produsert i over 1900 eksemplar. 997.2 GT3 kom så med høyere motorvolum, 3,8 liter og 435hk. Produsert i 2200 eksemplar. 997.2 GT3 RS brukte naturlig nok 3,8 literen men med 15hk ekstra. 450hk. Bilen ble produsert i ca 1600 eksemplar. Man skulle tro 997 generasjonen avsluttet med 997.2 GT3 RS (3.8 og 450hk). Men i 2011 så klinket Porsche til med med å skremme mezger motoren opp til 4.0 volum og med betydelig effektøkning opp til 500hk! Antallet biler ble begrenset til nøyaktig 600stk. Det var slutten på 12 år med mezger motorer og de fleste 997.2 GT3 RS 4.0 bærer nok merkene hvor det står "RS 4.0" med stolthet. Det er ikke uten grunn at bilen fikk motorvolumet som en del av modellbetegnelsen. ______________________ 997.2 GT3 RS 4.0 er for mange den ultimate moderne Porschen for de som liker å kjøre moderne Porsche med mest mulig "oldschool følelse". Samtidig er det også den ultimate samlerbilen. Råeste utgave av 997- check. Lavest produksjonsantall av noen GT3 - check. Råeste utgave av den legendariske mezger motoren - check. Når så 991 GT3 ikke kom med clutch pedal lengre så fikk (997.2 GT3) RS 4.0 nok ett punkt å krysse av på. På toppen av alt det andre ble den også ansett som siste GT3 med manuell girkasse. Klassiske Porsche priser hadde allerede gått opp som bare det, og det ble jo enda mer tydelig at 997.2 GT3 RS 4.0 var noe unikt i historien med økonomisk potensiale. Nye 911 R kom heldigvis ut og viste at det ikke var slutt på manuell girkasse likevel. Nok et gang laget Porsche en superettertraktet spesialmodell. Antall eksemplarer begrenset til 991stk hvor Porsche sine VIP kunder (folk som har kjøpt 918 Spyder og beholdt den en god stund fikk første mulighet til å kjøpe bilene). Majoriteten av VIP kundene var selvsagt klar over at 911 R var en bil som kom til å stige mye i verdi basert på det som hadde skjedd med 997.2 GT3 RS 4.0 så da var det bare til å handle. Det har selvsagt gjort at det er relativt få personer som har fått mulighet til å kjøpe en 911 R og vips så har Porsche nok en gang klart å lage en superettertraktet bil omtrent på linje med (997.2 GT3) RS 4.0 uten å vanne ut markedet. Nå som det er snakk om at 991.2 GT3 kanskje blir tilgjengelig med manuell girkasse så vil det muligens gjøre at disse andre superekslusive bilene (RS 4.0 og 911 R) faller noe i verdi. Eller slutter å stige så fælt. Men de vil nok i likevel være veldig ettertraktet i lang lang tid fremover. Selv tror jeg at RS 4.0 vil være mer ettertraktet en nye 911 R pga lavere produksjonsantall og mezger motoren. Egentlig synes jeg at det er synd at disse bilene som på mange måter representerer de ultimate kjøremaskinene ender opp som garasjedronninger og investeringsobjekter. Men jeg er jo også klar over at situasjonen med å ha eksklusive og ettertraktede modeller gjør mye for merkevaren og salget ellers. Porsche ønsker jo naturlignok å opprettholde situasjonen, samtidig som de også ønsker å tjene penger ved å utfylle det meste av potensialet som er i markedet. Er nok ikke lett å balansere det. Jeg tenker at det potensielt kan bli farlig dersom de overproduserer og metter markedet. Forsvinner "bilinvestorene" så sprekker nok boblen fort og det fører nok til mer negativt enn positivt for Porsche. Når det er sagt. Skulle gjerne sett at f.eks 996 GT3 kom på billig salg.

Mustang 350R har jeg hatt veldig sansen for siden jeg først såg/hørte motoren på video. Liker designet også jeg. Mustang gir mye mening om man bor i USA, men ikke her i Norge dessverre. Gamle holdninger om at amerikanerene lager biler som går raskest rett frem og ikke i svinger er ikke noe som lengre stemmer når vi ser på "performance bilene" som Motortrend har samlet sammen. Det har selvsagt en viss sammenheng med at amerikanerene putter en hel masse med dekk på bilene sine. De mer sofistikerte bilene fra resten av verden bruker som oftest supereffektive automatgirkasser, launch control og til tider konservative effektall på papiret. Noen som føler for å sette mye penger på de amerikanske bilene?

hehe.. ja... Alle hadde vel tatt den med V8 uansett.... ...helt til man skal ha norske skilter på bilen og vurderer å bruke egne penger.... Man skal være veldig gal (eller dum) for å betale 490 000,- mer for V8 utgaven. (startpris på 1.246.000,-) Synes også man må være noe gal dersom man bruker 756.000 på en Ecoboost... Eller over 800k for cab utgaven. Men det er nå meg. Nei, skal man svi av en liten formue på nybil så kan man gjøre det på noe fornuftig. En BMW M2 f.eks.

Jan Erik Larsen har flere "biltips" videoer. BMW 330e, MX-5 etc etc.. Synes denne Mustang videoen er verdt å trekke frem. Litt Top Gear inspirert.. Flott å se en norsk bilanmeldelse i norsk natur.

Kan ikke sies å ha vært særlig aktiv på forumet i senere tid. Men siden det var litt snakk om motorer og diverse så får jeg komme med et lite innspill med en bil som har en motor som går på riktig drivstoff. I videoen nedenfor er det en del snakk om B58 og diverse annet. Synes det var en bra "one take video". Har sett/hørt flere andre som også er imponert over B58 motoren og ytelsene. På papiret så er utslippet fra en 340I med automat omtrent på linje med nye Mazda MX 5 2.0. Det vi sil ca 155g co2 / 0,65-0,68 på milen. Bruker sikkert fort mer enn MX5n i praksis, men uansett veldig imponerende med tanke på ytelsene og vektforskjellen på bilene. Edit (igjen): Når jeg første er inne på "skikkelige motorer". Helt OK motoren i denne også.

Ja, jeg har fått samme/lignende problem på (android) mobilen også. Navnet på alle tråder tråder står loddrett i steden for vannrett. Tråder med litt lengre navn tar dermed fort 2+ fulle skjermer slik som jeg holder mobilen (landskap). Mange tar over en full skjerm dersom jeg holder mobilen i portrett. Samme hvor jeg er i forumet, er slik på hovedsiden, siste innlegg, etc.. Orker ikke bruke forumet på mobilen når det er slik, noe som har ført til at jeg knapt bruker forumet fra pcn heller. :/ Håper dere finner ut av problemet. Ellers takk for alt arbeid dere legger i å vedlikeholde forumet.

Link til Chris Harris sin siste Top Gear Ferrari F12tdf video. Brutal kjerre.. Ellers, anbefaler videoen nedenfor. Høy underholdsningsfaktor, god produksjon, noe informativ, god stemning, god kjemi +++. Hopp til 2:17 for å droppe kjedelig start. Bilpornoen begynner fra 2:40. Anbefales!

Gratulerer med grom familiecoupè.

-Freude am fahren (/ Sheer driving joy / Ren kjøreglede) -The ultimate driving machine Ovenfor er kjente slagord fra BMW som kan bety forskjellig fra person til person. Egenskaper som tidligere var i en "ultimate driving machine" er ikke nødvendigivs egenskaper man finner i dagens nye BMW. Likevel så nevner flere at de kjøpte en BMW over et annet merke grunnet kjøregleden. Så hva er kjøreglede og hvordan "pakker" man mest mulig kjøreglede inn i en bil slik at man ender opp med "The Ultimate Driving Machine"? Bensinmotor, diesel, hybrid, elektrisk. - Turbo vs sugemotor - 3,4,6,8,10,12 sylindre - Mye turtall, hester og dreiemoment. Er noe bedre egnet til å gi kjøreglede? RWD, FWD vs AWD? Automat vs manuell? Gir en M-bil mer kjøreglede enn en "standardbil"? Hva med f.eks en liten 2-seter vs SUV? Sportslig, lett, tung, lukus, premium, komfort, stabilitet, balanse, materialkvalitet, kvalitet, lavt tyngdepunkt, mye veigrep, styrefølelse, økonomi, forbruk, analog, rask akselerasjon, høy topphastighet, selvkjørende, diffbrems, teknologi, etc, etc. Er det visse ord/egenskaper/teknologier som er mer eller mindre synonymt med kjøreglede enn andre? Kan det blir for mye av noe? Var det mer kjøreglede i modeller fra BMW før i tiden? Hvorfor/hvorfor ikke? Hvorfor har BMW mer kjøreglede enn andre bilmerker? Stemmer det utsagnet/spørsmålet i det hele tatt? Finnes det mange typer kjøreglede? Hovedspørsmålene finnes i overskriften. Slengte bare inn masse spørsmål i håp om at det kanskje blir litt bredde i svar og eventuelt diskusjon.

Er 24 års aldersgrense på min bil grunnet forsikringvilkår. ....Du kan heller få prøvekjøre når du er gammel nok. Regner med jeg har den da også.

Flott denne bilen. Riktig motor også (stor bensinmotor). Ser frem til at du får skilter på denne igjen. Slik at jeg kan få prøvekjøre en tur. . Ikke lange veien igjen nå.

+1 Gratulerer med seieren til Marius2002. En verdig vinner. Takk til Thundercoil.

Fantastisk kanal italienske Davide Cironi har på youtube. Var ikke klar over den. Takk for linker Fredrik. Entusiasmen og fokuset er akkurat slik det skal være. Anbefales! Aporops italiensk. Chris Harris er nå tilbake på nettet på Topgear sin side. Der får han gjøre sine greie. Utover tidligere M3 anmeldelse så har han også hatt bilen som langtidslåner. Han har dermed veldig gode forutsetninger for å uttale seg om hvordan Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio er opp mot M3. Enjoy! http://www.topgear.com/videos/chris-harris-drives/chris-harris-drives-alfa-romeo-giulia-quadrifoglio

Takk for det sv90. Stjel i vei. DanielStance, antar man må være medlem for å kjøre på banen. Er gode rabattavtaler når man er BMW CCN medlem. Har man litt eldre BMW så skal det ikke mye til for å spare inn medlemskap prisen. I tillegg så støtter du jo klubben, får Fahrfreude i posten, etc.. Anbefaler absolutt medlemskap. Ellers er det en ting som har gått galt med "bilen" siden jeg kjøpte den. Noe som tar oss til en ny overskrift. ______________ Reservehjul Gnikket litt på bilen på forrige fredag, ettermiddagen før treffet på Eikås. Såg så noe rart.. Nærmere.. WHAT?? Har ventilen fått seg et illebefinnende eller hva har skjedd her? Den store luftboblen var relativt myk å trykke på. Mulig det fint kan kjøres på, men jeg følte ihvertfall ikke for det. Siden jeg har E36 M3 så er det ikke lange veien til en fullverdig løsning. Når jeg sier fullverdig løsning så snakker jeg om et reservehjul, i full størrelse. Til tross for at bilen var hjemme i garasjen så benyttet jeg anledningen til å teste utstyret som er i bilen. Funket knall det! Fikk dermed på nytt hjul. Identisk felg og dekkbredde som stod der fra før. Digg. Dinside.no skrev tidligere i uken om reservehjul i bil. Synes det stod en del interessant der. Er tydeligvis mange som lett får problemer når det er noe galt med et dekk/hjul. Greit å ha ting på stell med andre ord. E36 M3 3.2 var siste M3 med (plass til skikkelig) reservehjul. En viss sammenheng med at det ble mindre fokus på reservehjul til "fordel" for tetteskum, run flat dekk og eventuelt nødhjelp. Jeg vil tro at det kombinert med dobbel/"firedobbel" eksos som fysisk tar opp mer plass på etterfølgerene gjorde at bilene ikke kom med den praktiske reservehjulløsningen. Eksempelvis så ser E46 M3 eksos slik ut. I tilfelle det var vanskelig å se mangelen på hjulbrønn så er det veldig tydelig her: Innvendig resulterer det i at E46 M3 med ettermontert reservehjul i 215 bredde f.eks kan ende opp med å se slik ut. En mindre stygg og for mange mer praktisk løsning vil være å kjøpe et lite "space-saver" hjul. Eksempel nedenfor fra E92 M3. Den har heller ikke noe plass under bagasjeromsmatten å skryte av. Glemte å ta bilde av mitt bagasjerom og har ingen på lager, men bilde nedenfor viser hvordan det ser ut bak i en E36 M3 når trekket som skjuler hjulet er borte. God fysisk plass til hjulet. Om man ikke ønsker reservehjul, så er det bare til å kaste det ut, spare ekstra vekt og få enda bedre bagasjeromsplass. E36 M3 er med andre ord totalt overlegen sine etterfølgere.... .... når det kommer til reservehjul plassen.

@DanielStance Bare å begynne med å dra 520Ien din ut på Eikås så tar du det fra der. Jeg har kjørt E34 525I der for mange år siden. Funker fint det. Var flere E34 på treffet som såg ut til å ha det mye moro på banen. @minim Ja, fint treff. Vet ikke når det eventuelt er et nytt treff, eller om det er flere der i år med BMW CCN. Men er bare til å følge med på facebook eller på BMW CCN Hordaland sine sider. Usikker på om dette treffet var ført opp på terminlisten (på BMW CCN Hordaland sin nettside), men jeg som er medlem får både mail og sms om treff litt i forkant.

Bor et godt stykke ut på Sotra. Røflig 15min fra der hvor denne Estoril blå E36 sedanen står til salgs. Kjenner ikke eier. Tenkte bare jeg nå hadde en grei unnskyldning for å poste noen tilfeldige bilder av en Estoril sedan.

Takk! Var noe begrenset tid jeg hadde bak kamera og var mye jeg ikke endte opp med å ta bilder av, men siden du nevnte den blå E30n med Skyline motor. Knipset dette fra en litt dårlig vinkel når jeg ruslet forbi. Den hvite E24n hadde også fått litt ekstra oppmerksomhet av kameraet mitt.

Ja, eksos ble lakkert tidlig i forrige måned. Jeg er ikke så flink på ferske oppdateringer men her kommer det en! Banetreff på Eikås med BMW CCN Hordaland - 18.06.2016 Var BMWCCN treff på Eikås i dag. Ikke store banen utenfor Bergen, men nok til å ha det gøy på. Siden sist har bilen blant annet fått splitter ny clutch og svinghjul. Fristet å lufte bilen på bane men følte ikke for å kjøre inn clutch på den måten. Bilen min fikk menge seg inne i depoet med godt selskap av lekre biler som stod til utstilling. Kan legge til at på juni treffet i fjor så var bilen også parkert i depoet. Da var den eid av Ståle, styreformann i BMWCCN Hordaland. Til tross for at han hadde bilen der på forårets treff så er det ett år og en dag siden kjøpskontrakt ble signert og jeg fikk sikret meg bilen. Jeg har ikke planlagt hvor lenge jeg skal ha den, men det er ingen planer om salg. Gobilen. Over til noen bilder fra treffet. Mye flott og gromt, disse få bildene gjør med andre ord ingen rettferdighet til å vise det fine mangfoldet på treffet. Pen E30 er en fin nabo. Denne skiller seg også bra ut.. siden den ikke er senket. F30 som sikkert mange har sett før i nydelig Sakir Orange. Tråden til @sv90 er her. Antar den ble solgt og nå har fått ny eier? Som ikke er på forumet? Jeg kom ikke over eieren på treffet. Bilen ser ihvertfall bra ut. Rumpebilde. E36 320I. En av flere biler som lagde bra med show. En av mange som også hadde noe ekstra under panseret. I dette tilfellet var det en S50B32 som satt der. Ett dekk fra bilen ovenfor. Var der ikke hele dagen, men alt i alt et fint treff for meg og følge. Takk til arrangører og deltakere.

Jeg har ikke kjørt E46 M3 og det er lenge siden jeg satt på i en, så en direkte og subjektiv sammenligning mellom de to bilene skal ikke jeg prøve meg på. Har ellers kjørt mye E36 og noen E46. E46 M3 er blant mine favoritter fra BMW, men som E36 M3 eier så er det langt mer naturlig for meg å fokusere på det positive med den modellen og litt om hva som gjorde at den var attraktiv for meg. I årene før jeg kjøpte M3n kjørte jeg stort sett nyere biler (0-4 år gamle). Det jeg har innsett med nye biler er at de stadig blir større, mer lukseriøse, mer komfortable, avansert, etc.. Mye av det man betaler for ved å gå fra E36 M3 til E46 M3 går til en viss grad på disse tingene og her bør man spørre seg selv om det egentlig er verdt prisdifferansen man må ut med i dag. E36 tilbyr mer old-school følelse og størrelse, det er faktisk noe som fra mitt ståsted er en god ting etter å ha rattet litt nyere maskiner. Ytelsesmessig så er ikke E46 M3 noe stort steg frem fra en E36 M3 3.2. Når det kommer til kjøreglede så kan E36 M3 gi (minst) like mye kjøreglede som en E46 M3, men det forutsetter at man setter pris på de kvalitetene bilen har, eller mangler, alt ettersom. For å ta noen konkrete ting i helt tilfeldig rekkefølge som jeg foretrekker med E36 M3 (3.2). Størrelse, det er en fysisk mindre bil, som er mindre oppblåst. E36 M3 er knapt bredere enn en E30 med hoftebredde på 1709mm. Noe som er over 7cm smalere enn E46 M3. Smalere betyr mer plass i veibanen som igjen resulterer i mer morro/kjøreglede på veien. Dekk/felger, er mindre/smalere. Noe som i en tid hvor biler helst skal begynne å kjøre seg selv og de skal henge fast på veien som om de var et tog (*gjesp*) så er det bare en god ting. Mindre/null sporing på dårlige veier og rimeligere i innkjøp er jo bare blant flere småbonuser på toppen. (Jeg kjører for tiden med 225 på sommer og 205 på vinter. Knall!) Farger, E36 kom og ble solgt i mange spreke og fine farger. E46 ble stort sett solgt i Ola Nordmann sine favoritt farger, sort og sølv. Jeg liker skikkelige farger og det får man lettere på en E36. Alcantara interiør, noe man fikk som alternativ i E36 M3. Mangel på elektronikk, Ingen antispinn, gassvaier rett til motoren. E36 M3 er mer analog, på mange områder jeg setter pris på. _____ Rent "mekanisk" så er det flere ting som E36 M3 er like god på, eller til og med bedre på E46 avhengig av preferanser. Nevner også litt positivt med E46 her. Girkasse, E46 fikk samme 6-trinns girkasse som kom i E36 M3 3.2. SMG i E46 er utvilsomt bedre enn i E36. Subframe disaster: Noe som bør utbedres/forsterkes på en E46 om det ikke er gjort. Rådelager, jeg hadde ikke kjøpt en tidlig E46 M3 uten at det var historikk på at problemet med disse hadde i begynnelsen var utbedret. Klassisk mekanisk diff - Teknisk sett så vil nok flere si at E46 M3 diffen er ett hakk mer avansert. Men sjekk opp hvilken diff som er mest robust, og hva slags type diff (innmat) mange oppgraderer sin E46 M3 diff til. Diffen i E36 M3 M3 3.2 er rimelig skuddsikker, den er også relativt lett å oppgradere/modifisere om ønskelig. Er ikke uten grunn at mange flere E46 eiere går tilbake til en mer klassisk mekanisk diff, og at E36 M3 eiere ikke går andre veien. Utveksling, LianLi, nevnte tidligere at E46 M3 hadde mer "aggresivt gira bakaksel". E46 M3 gjør 165km/t i tredjegir, E36 M3 3.2 gjør 167km/t. Litt avrundet så er det ca 1% hastighets differense mellom alle girene på en E36 M3 3.2 og E46 M3 3.2. E46 M3 fikk annen utveksling i diffen(3.62 vs 3.23 på E36 M3 3.2) for å kompensere for høyere turtall og større rulleomkrets på dekk, ikke for å gjøre bilen "mer aggresivt gira". Begge disse modellene går til ca 65km/t i første gir, 110 i andre gir og har en teoretisk toppfart på ca 335km/t i 6.gir. (Jeg har et svært regneark hvor jeg ser på utvekslinger på mange biler. Har planer om å dele det i tråden min en gang i fremtiden.) Styrefølelse/snekke, LianLi mente også at E46 M3 har mye bedre styrefølelse. Nå snakker jeg ikke ut fra personlig erfaring, noe han har, men såvidt jeg har lest fra folk med god erfaring fra begge bilene så er ikke E46 M3 noe bedre (eller nevneverdig dårligere) på styrefølelse forutsatt at foringer og hjulvinkler er på stell. Når jeg snakker om styrefølelse så tenker jeg på hvordan bilen kommuniserer grep og underlaget gjennom rattet. E46 M3 har derimot en raskere styresnekke, og blant annet tykkere stabstag noe som gjør at den bilen sikkert oppleves som mer responsiv.. Kanskje det LianLI merker og foretrekker? E36 (M3) har ikke noe kjemperask styring etter moderne standard, men sett opp mot konkurrentene på 90-tallet så var E36 M3 3.2 helt i toppen med tanke på både styrefølelse og hastighet på snekken. Den variable styresnekken på E36 M3 3,0 er derimot ikke noe mange skryter av. Om man vil ha en raskere styresnekke i en E36 så finnes det en raskere variant fra Z3 2.8 som ikke koster allverden. ____ Det er mye mer som kan sies om begge bilene. Det beste er som nevnt av andre å få prøvd begge modellene selv. Begge modellene er flotte biler. E36 M3 er eldre og har mer oldschool preg. Selv setter jeg pris på denne sjarmen og bilens egenskaper. Kanskje flere småproblemer som kan oppstå, hovedsaklig pga alder. E46 M3 har derimot en del kostbare problemer som kan oppstå, spesielt om man ikke finner riktig bil. E46 koster jo også betraktelig mye mer i innkjøp, spesielt her i Norge nå for tiden. Begge er M-biler. Noe som betyr dyrere deler på ganske mye. Dyrere service også (trenger f.eks ventiljustering, diff olje, dyrere olje, etc) over vanlige biler. Vanos er en kostbar ting flere ender opp med å overhale/oppgradere når bilen drar på årene/kilometerene. Jeg har nylig gjort/fått gjort disse tingene på min, samt clutch, endte opp med å bytte svinghjul også. Er jo clutch/lamell basert LSD. Kanskje jeg overhaler denne også for å ha ting på helt stell. Alt koster, sitter med inntrykk av at mye er ganske likt mellom disse bilene, eller så er E36 litt billigere på diverse. @Dal-z. Du har jo selv funnet en (tilsynelatende) flott E36 M3 på finn.no til 260k som du har nevnt i den store finn.no tråden. Med "riktig" hjulstilling kombinert med "riktig" demper og stabstag innstilling (som begge er justerbare på den bilen) så kan man jo nesten få bilen så livlig som man vil. Mer M-bil for pengene skal du lete lenge etter!