NilsP

Får væra proff og komme med liten oppdatering også 😎 vært borte på jobb, så lite har skjedd, men fikk samtidig utnytta maskinerings-kollega til lage studs til meg. M12 i fjærbein, mens 10mm gull i kalippere.. så blir type crossover studs. Testmontert på nye fjærbein (feil kalipper side ja) Her komme spacer imellom, av den grunn at man kan ha forskjellige diameter bremseskiver, altså må kalipperen tilpasses deretter.. Her er bilde av de gamle fjærbeins bunnene.. disse hadde de gamle orginale sport evo aluminiums bærearmene også. Ellers.. fikk bestilt en kontakt til og koble seg inn på instrument panelet med nytt ledningsnett Next.. har for mange baller i lufta, usikker hva som blir neste steg 😂

Bra jobba, litt av et prosjekt 🤗 Kan krysse av på ny ekspert kunnskap 😇

Tøffe slike «ruller»

Aha! Pass deg for mr strenge dynapack 😎

Fått kalibrert spjeldene? Eg har sånn vakuum måler til 4 spjeld..

Oi.. her va jaggu ein flott tråd, og skikkelig masse bra arbeid!

Ja, det måtte vært midt i blinken for deg -men d e utrulig plasskrevende.. enormt med deler selv på gamle biler! Kupefilter ja.. ikkje plaga med sånt i e30 verden heldigvis 😁 Har derimot bytta på e61'en.. men der er d jo laga praktisk til!

Måtte kikke innom her etter gammalt.. jaggu holde du trykket oppe 🤗 Og lure på ka du kunne utretta om du hadde ein garasje og kose deg i!? 🤗

Må huske at eg har absolutt ingen motorsport erfaring,så faren for villedning er stor 😎 Takker.. var vel på tide. Ser det fort blir surr når ska styre med og legge inn masse bilder som dette på ipad.. kanskje lurt og oppdatere oftere 😎 Pc`en min har streika snart 2 mnd 🤒 I hate windows!! 🤪 Takk.. prøver..men husk.. eg er ingen detailer, og blir det nok aldri 🤦‍♀️

Det var vel thunder i den bilen ja.. og ja, det e d grommeste link g4+.. masse muligheter i det!

Ok.. del 2 Gamle bbs senterbolt fikk seg lett blås med «vannpolering» og har blitt grunna med 2k epoxy. -blir snart gullfarge forhåpentlig. -nye 8» innertønner på plass. Disse felgane er faktisk egentlig beregna for og dele ved dekkskift, så de har eigen paknings ring i midten. Dette er visst veldig sjeldne felger også, pga de små sentrene som visstnok kun linder teamet brukte ein periode. -og har kun 4 av disse, men har klart og spore opp 4 til som eg nok må investere i. De svarte som stod på bilen er speedline... trenger shine de også. Lett shine av orginale sikringsholder og strømbryter Måtte kjøpe sete så eg var sikkert på avstand på setefestene eg skulle sveise Etter eg var ferdig med framre del av bilen og innvendig sveis (iallefall framme) måtte eg prøve med litt lakk type sprayboks, og det får væra godt nok for no ellers blir eg sikkert aldri ferdig.. -så blir den muligens lakkert skikkeligere i neste omgang, og så får eg jo montert en masse ting og tang som frigir plass,og gir motivasjon når begynne ser litt ferdig ut. Utvendig blir det selfølgelig proff lakk! -annen viktig faktor er at bilen skal godkjennes ihht FIA og få htp (historical technical passport) Her er det masse detaljer de henge seg opp i, og alt sendest FIA for godkjenning.. og då må bilen egentlig være 100% klar på det tidspunkt, og endringer etterpå er strengt forbudt! Så eg får hesje den sammen og søke.. så får eg evt lakkere den proffere i motorrom og innvendig seinere. Litt kjipt og ha gjort alt 100%, for så få beskjed om at ting må endres på. Har faktisk også begynt på litt ledningsnett igjen.. Ellers forska såvidt litt på motoren kom eg på, dvs tilstand på ventilfjørene.. mtp dei nok har stått statisk i mange år. Fant et kjekt måleinstrument til og måle spennet, og data på fjørene i m3 bibelen min. Enkelt og greit egentlig.. skal bli spennande og måle alle! Fant et gammalt bilde. Har jo funne ganske masse online frå den tida, men resultatlister på nett, der blir italiensken min litt svak. Men har fått vite at han som hadde bilen lengst (Odorizzi) er død for lenge sida, og at han solgte bilen etter et uhell (høsten 93) Han hadde visstnok ei kjerring som hata biler 🤗 Deretter var den i kroatia i 95 og 96 Timeout 😇

Ja, skjønne eg forsåvidt godt. Dårlig oppfølging.. skulle hatt grunnkurs hos deg og andre som er flinke 🤗 Ok.. here we go 🤦‍♀️ Siste oppdatering var jo at motor var ute, åpna og inspisert.. status var at det såg så lovende ut at satte den litt til side. (Har dessuten 2 andre s14 eg skrur på for andre, så de må prioriterast og få ferdige før min) Uheldigvis så er garasjen liten, og sveis og slip isammen med motorbygg er dårlig kombo, så blir sånn i etapper.. samtidig med husoppussing og materiale etc 🤦‍♀️ Step 1 var og fjerne ledningsnett og interiør for småfix, masse småhull i dørk, og skulle sveise inn nye forsterka stolfester og feste til seler i hattehylle like orginale. Pedalboksen var en ombygd orginal, så den «måtte» byttest. -viste seg og bli endel jobb og tilpasse gitt. Endte med både omsveising av pedal og flytting av innfestinga til bremsepumpene. Flytting (og ny) ventil til luftjekk. Ny hovedstrøm wire og utløser til brannslukning Flytting av fester til bakre luftjekker Montert ny støtte under dash der justerings hendelen til bremse balanse står.. nok ein fin del frå muzzi motorsport og kopi av linder sine deler, som jo bilen har masse orginal deler av. Ellers så har eg sveist inn masse ekstra punkt sømsveis i motor rommet, resten av karrosseriet hadde bra med punkt, men mangla litt framme. De orginale frontfanger innfestinger bytta ut med karbon «kon» fester, og dette tilpassa ny frontfanger, som heller ikkje akkurat var bolt on. Sveist forsterkinger til innfesting av slepekrok i fronten. Panser pinnene hadde sprikker i innfestinger, så her måtte slipes og sveises bedre. Glad i karbon selfølgelig, og at lille s14 får et bra liv, så sværandes karbon trakt til heile fronten måtte på plass for og sikre best mulig og tett luft flow, og tilpasses... som førte til radiator fester måtte flyttes.. så no blir det også plass til spal suge vifte på innside av radiator. Og samme med karbon trakt mot oljekjøler, type grA, som forøvrig er samme som større 6 serie hadde. Annet prosjekt er plassering av dyser til brannsluknings system. Dette systemet, lifeline sitt elektrisk har 4 dyser i motor og i kupe. Blir 3 på torpedoveggen, og ei på venstre side. Plassert mest på gefyhlen etter tenkt potensiell brannfare med bensin og olje. Angående kupe, så har eg plassert ei lita lettvekt varmeapparat vifte under dash. Sveist masse småhull i dørk og setefester Stopper her, før eg sletter alt igjen 😎

Ja, var meg og forum då 🤗 God på lese, dårlig på skrive 😂 -bra du spør 😂 Har faktisk skjedd ganske masse, mest småplukk og detaljer, men slikt tar tid med meg. Skal prøve sette meg ned litt seinere og finne litt bilder osv.

Kult prosjekt,og heilt rett med spjeld og sprut 🤗

Den va kjip 😳

Grattis

På tide med litt nytt her. Skjønte jo fort at og stresse med denne bilen i sommer var lite nyttig, dessuten har eg rota meg bort i større husoppussing.. (desverre) Bilen har stort sett stått på stedet hvil, men stadig litt (masse) pønsking og planlegging, som selfølgelig førertil uante mengder med ideer og dertil shopping Men pga corona osv så tar jo ting tid, bl.a ein pakke fra østerrike tok 2 mnd! så er visst greit og få ting på plass litt sånn smått om senn. Fikk på svart grill og pella av den stygge tapen på lyktene, og fått av dekoren på sidene, så såg den brått litt meir anstendig ut, samt prøvde vaske litt bedre under. Fikk for meg og dra bilen på biltilsynet si vekt for og sjekke status før full demontering.. vekt er jo viktig i racing og med tanke på kostnad på trimming av motorer som dette så er vel den billigste trimmen og få vekk mest mulig vekt. Nå er det jo ei minimumsvekt som gjelder selfølgelig, 960 kg.. så får prøve og komme så nærme den som mulig. Litt sånn grov veiing, men uten endel utstyr så var den endel under, så håper den ikkje blir så veldig tung til slutt. -Var iallefall sånn at den største vinkelsliparen forhåpentligvis slippe gå til verks her 😛 Så.. endelig.. motoren ute. Et litt stort øyeblikk.. eller et viktig iallefall.. veldig usikker hva som venta inni her, men hadde ein god følelse. Tok av svinghjul, og der var ein gammel grom ap racing clutch, med nesten uslitte lameller.. good. Fordeler lokk og rotor.. ser nytt ut 😛 men datert 1990. Toppdeksel.. var jo gullreint! kammer strøkne.. forøvrig gode gamle motorsport kammer. Målte ventilklaringer, gjer alltid det før demontering.. etter dyrkjøpt erfaring i gamle dager. Klaringer var innafor, et par litt vel store, men ok. Så kamhuset av, her var ei rekke med fine ventilfjærer, og riktige sort i s14 motorsport verden, srd7 heter de. -aldri sett disse før, men var artig med lash cap'ene som hadde små låseringer inni, skal iallefall ikkje hoppe av tydeligvis next.. toppen av.. Fint inni her heldigvis! Stempler såg neste råtne ut, som blålig korrosjon elle noe Litt skeptisk et øyeblikk der men litt lett skraping og pussing avdekka fort litt normal stempel farge. Sylindre såg fine ut, men må måle ovalitet etterhvert. Av med bunnpanne.. avdekka også et rart belegg i bunnen, tyder nok på den har stått ei stund ja. Oljenivået ser man også hvor har stått, opp på oljepumpa, som et sleip,rart belegg! men lot seg tørke lett av. Ville ikkje kjørt med den olja akkurat 🙄 Fikk tatt av ein råde/stempel.. lagrer og tapp såg bra ut, håpe de andre også er så bra. Litt forsk på stempel design osv.. måling av deck height. Nesten 0.8 mm over blokk.. blir små klaringer mot ventiler av slikt 🤪 blank og fin veiv to be continued...

Barn og barn 🤪 Takk for d.. Time will show på resultatet.. Venter forøvrig spent på din også...

🤥 d va litt dårlig ja 🙄

D e velfortjent! På årabrot d skjer for tide visst

så suksess med nye kassen ja? motor då? Fremdeles for fett?

Blei skikkelig, ekstra flott,når merkene kom på ja 😀

Skal lakke noen gamle bbs magnesium felger (løse senter) Tenkte prøve dette selv, men har fått med meg slikt trenger litt spesielt forarbeid.. hva bruker folket som primer etc? Lest på utenlandske forum noen bruker "chromate conversion" før primer også.. noen tips rundt dette? Sentrene er rengjort og blåst lett med fin glasspolering, i tilfelle det var mest skit på de, men det var det ikke 😎

Yeah right 😂 Tenkte på legge d ut, men et så gammelt varmeregister ville eg ikkje brukt.. og nytt register og ventil er mange tusen.. så kasta heile driten 😳 det mangla dessuten litt småting.. Det handle vel mest om videreutvikling og friere reglement.. men i hovedsak; toppen, større ventiler og kanaler, sleide spjeldhus som gjer det effektive arealet ganske masse større, andre ex manifolder.. alt dette gjer at man flytter effekt kurven høgere, som gir meir effekt. -de grommeste hadde nok 370-380 hk, (på 9000 ++ rpm) men max moment var nok ikkje så veldig langt over 300nm.. det har jo med den volumetriske effekten og gjere, som har sine begrensinger uansett hvor flinke folk som bygger Uheldigvis så hadde s14 nådd sine grenser her pga stor boring.. og de siste merce motorene hadde «desverre» større potensial 🤨🤦‍♂️ med plass til større stempel, og dermed kortere slag.. = meir rpm og hk..

🤔time will show 🙂 For noen år siden hadde eg aldri turt åpne en slik, men mindre bekymra nå ja -I bunn og grunn er det nok kun høgere komp som skiller denne fra den andre motoren min.. det som blir spennande er tilstand på stempel og sylindre.. og om den er borra opp masse!