Haug530D

Her er det som står om antenne Forsterker hva gjelder X3 F25 Aerial amplifier and aerial diversity module Note! The aerial diversity consists of an aerial amplifier and an aerial diversity in the head unit. The component, known as aerial diversity on various wiring diagrams, is therefore only an aerial amplifier. The transmitter signal received from an aerial is amplified in aerial amplifier and relayed to the corresponding control unit (e.g. receiver audio module RAM) via an aerial line (FAKRA connector). The aerial system for audio essentially consists of the following components: Receiving control unit (head unit or receiver audio module) Aerial amplifier (aerial diversity and amplifier) Aerials (e.g.rear window aerial, side window aerial, spoiler aerial, roof-mounted aerial) Depending on the vehicle and the optional equipment, various different aerial amplifiers and various configurations are installed for the aerials. Functional description Every aerial amplifier is connected to the downstream device (e.g. receiver audio module RAM) via an aerial line. The corresponding components in the aerial amplifier are supplied with voltage from the downstream device by means of inadvertent power feed via the aerial line. Note! Inadvertent power feed is an electronics term. Inadvertent power feed means that the device receives its power supply from remote systems (e.g. aerial amplifier) via leads which are actually for the purpose of transmitting the signal. This makes use of the fact that the aerial signal is transmitted as AC voltage. The superimposed direct current voltage supply has no effect on the signal. The high-frequency electromagnetic waves emitted by the transmitter generate a high-frequency AC voltage of a few microvolts (μV) in the aerial. The signal amplitude is so low that there is a danger of interference during further wired transmission inside the vehicle. For this reason, the aerial amplifier is located near the aerial to amplify the signals. The high-frequency signal is then transmitted to the downstream device via an aerial line. The design and interior electrical connections of the aerial amplifier depend on the national-market version and the vehicle equipment. One or more aerials are connected to the aerial amplifier. Multiple aerial amplifiers (e.g. B. FM, DAB, TV) can be combined in one housing. Index Explanation Index Explanation 1 Aerial amplifier 2 Signal line for TV signal (TV1) 3 Signal line for DAB signal (frequency range: band III) 4 Signal line for AM/FM1 5 6-pin plug connection for aerials in the rear window 6 Signal line for FM2 7 Signal line for TV signal (TV2) Maximum possible aerials for the audio system The following aerials are possible for the audio system. Individual systems may be mutually exclusive (depending on the vehicle and country). There is at least one tuner for FM with the aerials FM1/ AM and FM2 installed. The other aerials are optional. Note! The correct installation location for the aerials and aerial amplifier can be called up via the hotspot in the diagnosis wiring diagram. Maximum possible aerials: FM1/AM FM2 DAB1 (band III), not US version DAB2 (band III), not US version TV1 TV2 TV3 SDARS, US version only Measures to combat EMC interference Interference due to insufficient electromagnetic compatibility (EMC) can have a negative impact on radio reception. In order to avoid negative influences due to EMC interference, additional components (depending on optional equipment and vehicle) can be installed in the vehicle. Wave trap for rear window heating The aerials in the rear window are connected to the aerial amplifier by means of a ribbon cable. The rear window heater element is supplied with power via the rear window heater wave trap circuit. The wave traps reduce the transmission of interference pulses in the aerials in the rear window from the vehicle electrical system. Example graphic: Index Explanation Index Explanation 1 Head unit 2 DAB L band or SDARS roof-mounted aerial 3 VICS aerial amplifier 4 DAB III band aerial amplifier 5 FM/AM aerial amplifier 6 FM aerial amplifier 7 Wave trap 2, heated rear window 8 Rear Electronic Module (REM) 9 Power distribution box, rear 10 Rejector circuit, rear window defogger 11 Rear window heater and aerials 12 Rejector circuit ground, rear window defogger 13 Telematic Communication Box (TCB), optional Interference suppression filter for the additional brake light The additional brake light can transmit interference signals to the aerial system. To prevent this is, an interference suppression filter is installed in the power supply to the additional brake light. Diagnosis instructions The downstream devices (e.g. receiver audio module, head unit) have a self-diagnosis function. The devices can detect the following statuses in the assigned aerial system by means of the current flow of the inadvertent power feed: Line disconnection of the aerial line from the receiver to the aerial amplifier Short circuit to ground in the aerial line from the receiver to the aerial amplifier Correct aerial port on the aerial amplifier

Ikke for å pirke men fargen er "Curry Gul" 🤪 og Keying code "K"

Eller no 10 her, om han har "High" versjon, Leaf Green er DAB L og det bruker vi ikke her i Norge.

Om du ikke har Dab antenne i noen av rutene så kan du jo ikke bruke den lille forsterkeren, eller du kan muligens bruke den med en Dab antenne som ikke er Aktiv, den du har kjøpt har jo innebygd forsterker. Hadde du funnet en Dab antenne som ikke er aktiv er det jo egentlig bare å kople 2 ledninger til den kontakten på forsterkeren, slike kontakter og pins du setter inni der, får man tak i fra Aliexpress, Ebay osv.... Men det er vanskelig og si uten å vite helt hvordan systemet er koplet opp hos deg, hos meg var det jo blant annet klargjort for Dab i ruta selv om bilen ikke er levert med Dab.

Ikke på X3 men på F11, men skal være det samme hos deg, min er revet av, så jeg tenkte jeg skulle prøve å lodde på igjen, en av de nærmeste dagene, jeg har montert sånn forsterker i c-stolpen for lenge siden, men har brukt 3 parts antenne frem til nå.

Den sorte pluggen på toppen er koplet til antenna i ruta, det er 2 kabler som er loddet fast på ruta med en kontakt som passer inn i den. Må av med deksler rundt ruta det gjelder for å se etter kontakten.

Den som hører til bilen din ja, kan se delefilm her, ikke bry deg om at det er en 2.0I karosseri er fortsatt likt. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=WY91-EUR-04-2014-F25-BMW-X3_20i&diagId=65_2199

I forhold til BMW TIS så kan det se ut for at antenne kabel går fra CIC enhet til forsterker (Aerial Amplifier) som er koplet til rute og ikke til antenne fordeler, om man tar utgangspukt i koplingsskjema for valgt bil. I mitt hode da, så skal det egentlig kunne fungere med en 3 parts antenne, men uten at jeg vet det så kan det jo være at det må endres noen innstillinger med Esys. (FDL kode) Vil anbefale TS å få tak i ISTA, der ligger nemlig TIS, som viser koplingskjema fra HU (Headunit) fra Fakrakontakt til Dab antenner/antenne forsterker/ fordelingsboks osv... Det er/kan nemlig være litt forskjellige løsninger ute og går, på min F11 er DAB III antenne i venstre bakrute (DAB band III er det vi bruker i Norge, Det er DAB L i takantenne på F11)

Det går jo strøm gjennom antennen, så multimeter til jord og på hver av lederne i antenna, det jeg ville gjort var og koplet en ledning mellom hver av lederne og avisolert slik at jeg kunne satt på en krokodille klemme fra multimeter.

Holder til på Vestlandet/Bømlo. Du skulle fått målt hvor mye spenning som kommer inn på antenna, bør vel muligens være rundt 12V vil jeg tro.

Er det CIC spiller du har? NBT gir for eksempel ut Strøm gjennom antenne kontakten, Er noen år siden jeg monterte DAB antenne i min F11 og har byttet litt frem og tilbake mellom CIC og NBT, har for øyeblikket en NBT enhet i bilen, men tror rett og slett jeg glemte å sette Dab antenna i baki under montering, for kanalene detter ut og inn her. Men du kan jo studere litt i BMW TIS, bare søk opp på headunit så kan man sjekke Wiring diagram og se hvordan det er lagt opp, har man CIC så går signalet innom noe diversity greier osv.... Sjekk om det lyser i antenna når du har på radioen, skal vel være ett lite rødt lys i den.

Hvor er antennen montert? om det er på Frontrute så er det ikke sikkert det gir optimale forhold

Den sorte kontakten koples sammen med kontakten som kommer fra antenne montert i rute, Du må ta av noen deksler og se om du har denne kontakten koplet på rute, denne manglet på min F11, men det hang noen kabler fra ruten. Det skal fungere og bruke Dab antenne for rute uten denne forsterkeren, bruker selv uorginal antenne med min Cic enhet, husker ikke i farten hvilken antenne jeg har men det kan jeg finne uttav.

Du må nesten se på trådene i bakruta.

Det beste er og kode det bort, gjerne i forbindelse med tuning, fjerner du egr enheten blir det mer synlig og du kan få påpeiket det på en Eevntuell Eu kontroll, samt at feilmeldinger ikke blir borte ved å fjerne egr.

Vil ikke merke noe til dette på EU, om det kodes bort riktignok (Ellers så vil man ha feilmeldinger) Må ikke fjerne DPF nei, men er jo alltids en fordel (Spesielt om man aldri kjører lange turer)

Kan vær at det bare er å resette, men kan være den fiberoptiske sensoren som sitter i foamen under støtfanger foran som er dårlig og/eller har dårlig kontakt, eller sensor som sitter i front. Systemet kan også kodes bort (Om det er påbudt i Norge om det er levert med bil vet jeg ikke)

Du kan si at du ikke ønsker programvare oppdatering når du er på service. Det er også sjelden man trenger en full oppdatering.

Kan bytte Vin på Headunit i Esys også. 🙂

Ja, slik er det desverre i mange tilfeller når det gjelder BMW, de vet og ta seg betalt. Bare glad jeg ikke har såpass ny bil at jeg trenger og tenke på garantier osv... her blir alt kodet og flashet selv 🙂

Noen som har byttet stusser på 535D eksos med ett Quad oppsett?

Er flere som lager slike, men hos BMW må du kjøpe hele navet, selv kjøpte jeg ett brukt nav når jeg hadde E39. Her er en side som selger: BMW E39 Buchse 5er 520i 530i 528i Hülse Achsschenkel Spurstange vorne links rechts | Epytec.de

Er greit og ha den gamle liggende i tilfelle slikt, om du har gått fra CIC til NBT (Regner med det er dette du har fått gjort?), om man koder/flasher selv så er det jo ikke noe problem, tror anyway man skal kunne registrere at en modul er byttet i Ista, Ista vil nemlig ikke la deg oppgradere Software om en modul er byttet ut og ikke registrert at den er byttet.

At den har mistet LL04 spesifisering betyr ikke noe, det er bare at det er blitt strengere krav til oljen og nyere motorer, ser ut for at LL04 oljen ble forandret i 2018 (Var det da Shell tok over for Castrol kanskje?) https://www.q8oils.com/automotive/bmw-ll-04-specification/

Da ble det litt klipp og lim her Offret orginal fanger og skjærte ut holderen, limte den deretter på plass rett over den Foamen mellom Nyrene, må muligens av med fanger om sensor må byttes, eller av med ene grillen, men er nå fornøyd jeg så lenge alt fungerer