MrBrum

Jeg tror du har skrevet teksten i feilkoden feil. Tror det skal være 195 signal TD (engine speed) . Jeg tror du må kjøre det som heter reset unit software i BMW scanner. I INPA / NCS er jeg ikke sikker på hvordan det foregår. Instrumentpanelet ditt er nok i orden, men må restartes. Hvor i Norge holder du til?

Vet du om det er andre tettinger på M54 i forhold til M52TU ? Min M52TUB20 har gått 314 000 km og den bruker ikke olje. Fyller ikke etter olje på 15 - 20 000 km.

Når veivhusventilasjonen ble bytta....ble kanalen i olje peile røret gjort rent? For der har det lett for å tette seg. Det er også viktig at motoren har riktig driftstemperatur før man jager skiten ut av den. Samt at termostaten er i orden slik at den i det hele tatt blir varm.

Har du skiftet instrument panel? Har du endret på innstillinger noe sted?

Har du latent varme på bilen din? (ikke REST knappen) Da sitter det en del dingser montert bak plast innerskjermen bak venstre forhjul. (sjafør siden) De bilene skal luftes etter en helt spesiell prosedyre.

Er feilkoder lest av og/eller slettet etter sensor bytte?

Den blindpluggen har ingenting med oljeforbruk å gjøre. Men hvis den sprekker /og/eller faller av vil motoren suge falsk luft og vil gå vondt. Den sitter bak på innsugingsmanifolden...mot kupeen. Det som kan gi økt oljeforbruk derimot er tett veivhus ventilasjon. Den sitter under innsugingsmanifolden. Kan følge slangen fra toppen/fronten av toppdekslet og ned. Et sted det ofte tetter seg er nede ved peilepinne røret. Ventilasjonen har slangeforbindelse ned dit.

Lyser motorlampen? Du er avhengig av diagnose for å unngå gjettekonkuranse på hva som er galt og bytting av deler på måfå.... Men dett du kan se på er sprekker i slanger/rør i luftinntak....fra luftfilterboks og inn. Sjekk også en liten gummi blindplugg bak på innsugingsmanifolden....inn mot torpedo veggen. Hvor i landet bor du? Under diagnose tråden finner du kanskje noen som bor i nærheten av deg som kan hjelpe med diagnose.

INPA (BMW diagnose) fungerer på biler som har bare 16-pin (OBD2) kontakten også, men da vil INPA kunne lese ut mye mere info enn det et std OBD2 system klarer. De bilene som har begge kontakter, både 16-pin og 20-pin så må 20-pin brukes for å få lest ut mere enn motor og automatkasse info. (til info for andre som også leser)

Det er normalt at det ryker av eksosen. Og det synes spesielt godt om vinteren. Hvis det er snakk om hvit røyk så er den HELT HVIT. Da er den så hvit at det ikke er tvil. Da ville det også minket med vann pluss at du sansynligvis ville slitt med varmgang i motoren. Grå røyk er ingenting å bekymre seg over.

Jeg tipper det er brudd i ledningene inn til bakdørene. BMW diagnose vil også være til stor hjelp hvis du har tilgang på det. Da kan du gå inn i modulen som styrer forskjellige ting i dørene. Setevarmen kan også sjekkes med diagnose. Ikke OBD2 diagnose. INPA / Rheingold / ISTA+ er suverent. www.cable-shack.co.uk

Dette er ikke noe tegn på toppakning. Dette er kondens. Jeg har sett i diverse forum den senere tiden at det har oppstått en myte om at dette er toppakning. Hvis dette er eneste symptom ville jeg ikke vært bekymret. Hvis toppakningen er gått vil typiske symptomer kunne være at det minker kjølevæske (uten at det kan forklares med annet), overoppheting, kjølevæske i oljen, oljelekkasje (sjelden),... Et verksted har kjemisk test for å finne ut om det er kjølevæske i oljen, det er vanskelig å finne ut av selv. Det mest typiske er nok evt om motoren begynner å koke, samt at kjølevæsken minker selv om vannpumpe og kjølesystemet ellers er i orden. Hvis denne "majonesen" er eneste symptom er nok det bare kondens pga småkjøring. Skift i så fall olje og filter.

Sikker på at vannpumpa er bra? Hvis den slipper ut trykket rundt akslingen blir motoren varm når den går på tomgang / kjører i kø. Ser du små dråper i nærheten av vannpumpa rett etter motoren har gått eller mens den går?

LMM kan du måle live for å sjekke om den er i orden. Hvilke feilkoder sitter du igjen med pr i dag? Reelle...som ikke kommer av at ting er koblet fra med tenning på.

Tipper du fortsatt har enkel vanos motor selv om den kan ha vært byttet. Vet du noe om oljeforbruk på den? Hvis du får hjelp av andre enn BMW husk at bilen din er ikke OBD2 kompatibel, så et BMW system må brukes.

Noen e39 har latent varme system. Det vil si et slags termos system for kjølevæsken (ikke REST knappen jeg tenker på, det er noe annet igjen)......de er et helvete å lufte fordi de færreste vet prosedyren. Jeg har lest prosedyren en gang tidligere, men nå da jeg skulle google og finne det så fant jeg ingenting....(raskt søk) Bilene som har dette har ei pumpe og noen dingser bak plast innerskjermen bak venstre forhjul.

Kan også være fryste ventiler / luftslanger. Kondens i dette systemet fryser i vinter Norge.

Min egen bil, e39 520iAT med M52TU motoren har Schmiedmann racing eksos og går rglatt gjennom avgasskravene. Sikkert fordi den har gått bare 314 000 km.. Men til trådstarter....med et drøyt bensinforbruk går jo mistanken fort mot lambda, men problemet er at det kan være andre ting. Dårlige coiler, dårlige plugger, dårlig kontakt/irring flere steder, oljesøl i plugghull, dårlig VANOS, ... osv Men man skulle tro at det i det minste kommer feilkoder på misfire og tilsvarende...

Husk at lambda kan sjekkes live. LMM også. Vet du om dette er gjort? Sjekk falsk luft fra og med luftfilterboks og innover. Du skriver ikke hva slags motor du har, men hvis du har M52TU eller M54, så sjekk blindpluggen på innsugingsmanifolden...inn mot torpedo veggen. Sjekk om du har utett toppdekselpakning slik at det kommer olje ned i plugghull. Tett veivhusventilasjon fører til økt oljeforbruk som slår ut på avgass. Vanskelig å løse dette uten å egentlig ha så mye konkrete opplysninger. Hva slags diagnose system ble brukt? Hva er motorkoden din...enkel eller dobbel vanos?

Noen ganger kommer det pipelyd i bremsene hvis hjullager er dårlig/slarkete. Men som sagt over, det trenger ikke nødvendigvis være noe galt....kanskje hvis klossene er ekstremt nedslitt.

Selv har jeg dårlig erfaring med Biltema sine batterier. Har måttett skifte ut disse i to biler den siste tiden. 2 stk i den ene bilen og ett i den andre. Sølvbateriene dems. Så nå tester jeg to typer fra Bosch. (ikke billig) Går greit å bytte selv. Trengs ikke noe programmering på denne bilen. Sett på minus polen til slutt. (ettersom flere på E39 gruppa på Facebook sier dem har opplevd at airbager i bilen har gåt av ved montering av batteri...selv er jeg ikke helt sikker på hva som har foregått....uforsiktighet osv....det sitter en sprengladning som sprenger av ledningen på pluss polen samtidig med at kollisjonsputer går av...går en ledning mellom sprengenheten på + og styringsenhet....mistenker kortslutning der ved uforsiktighet..) Med montering av minus pol til slutt er du sikker på at alt går bra.

Du kan måle bensintrykket, da ser du fort om drivstoffsystemet fungerer. Koble på et manometer.

Check Engine lampen er ikke koblet til på europeisk solgte biler før 99/00 en gang.... På USA solgte biler var den i drift allerede fra 96. Men man bruker samme instrumentpanelet.

Er slangen under innsuget tett? Går en slange under der.

Du får ikke lest noe ut av denne bilen med OBD2, selv med overgang. Du må ha et BMW system. F. eks slik som dette: www.cable-shack.co.uk Ikke kjøp dette på Ebay, da får du sannsynligvis en kabel som ikke virker skikkelig.