MrBrum

Er det lite kjølevæske på den? Ikke åpne lokket på ekspansjonstanken mens den er varm. Vent til den er litt kaldere.

Den veivhus ventilasjonen må byttes.

Diagnose, evt måle og sjekke. Rundt svar, men det er mye som kan begynne å bli dårlig. Drivstofftrykk? Falsk luft? Toppdeksel lekkasje ned i plugghull slik at det blir overslag og feil tenning?

Så lenge feilen på sensoren/ledning/kontakt er sporadisk så kan du slette koden så kommer den tilbake når feilen er der igjen. Har du sjekket ledninger/kontakt og om det er nogenlunde rent inni der så sensoren kan lese mot hjulet?

Lurer litt på den andre koden du hadde som du ikke visste helt konkret, men ABS modul må kodes til bilen for at DSC skal virke. ABS vil virke uten koding. Uten koding vil feilkoder bli liggende. Virker speedometeret?

Fint om man oppgir litt mere enn e39 520 fordi det er forskjellige motorer (motorkoder) med litt forskjellige konstruksjoner. Sjekk falsk luft fra luftinntak og innover. Det er utrolig liten sprekk (nesten usynlig) som skal til. Sjekk også blindplugg bak på innsugingsmanifold (M52TU og M54, ikke M52). Startgass er ikke noen god test metode hvis det er bitteliten luftlekkasje. Er en test metode som stammer fra forgasser motorens tid. På injection motorer frarådes egentlig startgass. (iflg BMW AG) Sjekk oljelekkasje på toppdekselpakning. Hvis det kommer olje nedi plugghullene blir det overslag og feiltenning. Disse to tingene er veldig vanlig på gamle årganger av diisse....og det kan vi vel si gjelder de fleste nå vel...

https://www.elmelectronics.com/products/ics/obd/ Elm327 støtter blant annet ISO9141-2 som er K-line. Så du kan bruke Elm327. Men et annet problem er programvaren du bruker. De fleste OBD2 programmer som støtter Elm327 har kun funksjoner for motor og i noen tilfeller girkasse. Mens BMW scanner kan du bruke på alle modulene i bilen. Det samme gjelder INPA/Rheingold.

Ja, med 20 pin adapter vil BMW scanner virke. Autel kjenner jeg ikke detaljert til.

På en tidligere bil jeg hadde kjørte jeg med oljetrykksmåler innmontert i instrumentpanelet, og den viste hele tiden en del lavere trykk på tomgang. Men spesielt hvis oljen begynte å bli litt gammel og tynn ble det dårlig trykk.

Hvis du har 20 pin under panseret så MÅ den brukes for å få kontakt med alle modulene i bilen. Men det må brukes et BMW kompatibelt system for å få kontakt. Ikke OBD2. OBD2 kontakten under rattet gir kontakt med bare 2 moduler så lenge du har 20 pins i motorrommet. Hvis bilen er utstyrt med kun 16 pin kontakten får du kontakt med alle moduler gjennom den.

På 98 modellen er vel ikke motorlampa i funksjon på europeisk solgte biler. Lampa er der, men ikke koblet til. Er ikke OBD2 på den. ( i USA har lampen vært i bruk fra 96, og fra ca 1999/2000 i europa ) Den vil likevel lyse under testen av panelet. Men at du ikke fikk utlevert kodene da dem først ble lest.....ikke bra service hvertfall. Du må nok få lest ut av systemet. Etter det kan vi hjelpe deg videre. Men som sagt, ikke noe galt med lampa i instrument panelet. Den er ikke koblet til på denne bilen.

Med BMW Scanner 1.4.0 DEMO skal det fungere med K-line. Som ELM327 støtter. Men DEMO har begrenset funksjonalitet. For tilgang til alle funksjoner i fullversjonen må du ha BMW Scanner kabel.

www.cable-shack.co.uk Finnes ikke noe bedre enn dette til BMW. INPA er det eldste systemet som fortsatt gjør jobben. Men de samme kablene kan brukes sammen med Rheingold/ISTA+.

Er vannpumpen tett rundt akslingen? Vet du forresten hvor gammel den er? Hvis ikke så bytt den. Dårlig/utett vannpumpe er ofte bakenforliggende årsak til en del problemer med kjølesystemet. For når vannpumpa begynner å bli litt slitt starter det med at den slipper ut litt av trykket.....som igjen fører til lavere kokepunkt og dermed høyere trykk i systemet. Som igjen gjør at det blir økt press på gamle sprø termostathus, slanger osv... Kokepunkt når systemet er tett: 120 gr Kokepunkt når systemet er lekk: 100-120 gr. etter hvor mye lekkasje det er.

Denne sennepen er ikke sikkert tegn på toppakning havari. Det er en myte.

Tja....kan være...EGR kan vel også noen ganger gi lignende symtomer..men det kan være flere ting. Krysser fingrene for diagnose.

Er det motoren eller girkassa som går i nødmodus?

BMW Diesel fault codes. BMW DDE 2.2 Fault codes. Engines: BMW M51tu diesel engine fault codes. Model codes: (E36 3 series, E38 7 series, E39 5 series) 01 Delivery Controller Deviation 03 Shut off Valve 04 Glow Plug Indicator Lamp) 05 Needle Motion Sensor 06 Exhaust Gas Recirculation Deviation 07 Exhaust Gas Recirculation 08 Glow Plug Timing Control 09 DDE Error 10 Injection Phasing Control Deviation 11 DDE Error 15 DDE Power Supply -Main Relay 16 Voltage Supply B+ 20 Cruise Control Operation 21 DDE Error 23 AirCon Signal 25 Pedal Position Sensor 26 Brake Light Switch or Brake Light Test Switch 28 Auto Gearbox Selector Switch 29 Vehicle Speed Signal 30 EGR Switch 31 Brake Light Test Switch 32 Multifunction Steering Wheel Cruise Control 35 Fuel Temperature Sensor 36 Oil Temperature Sensor 37 Pedal Position Sensor 38 Air Flow Meter HFM 42 ADS 44 AirCon Switch 45 DWA Signal 46 DDE Error 47 RPM Sensor 49 Signal to Instrument Cluster 52 Intake Air Temperature Sensor 53 Coolant Temperature Sensor 54 Boost Pressure Sensor 56 Injection Pump Position Sensor 58 Injection Quantity 59 Boost Pressure Control 60 DDE Power Supply 63 Cruise Control Adjustment 64 DDE Error 66 Fuel Supply 67 Air Supply Deviation 100 Cruise Control Adjustment Fault 101 Boost Pressure Control Deviation 102 DDE Error 103 DDE Error 104 DDE Error 105 DDE Error 106 DDE Output Stage 108 Variant Coding 109 Variant Coding 110 AirCon Poor Operation 111 EEPROM checksum Injection Pump Adaptation 112 CAN Error - EGS Control Unit 113 CAN Error - ASC Control Unit 114 CAN Error - Instrument Cluster Jeg presiserer at dette er feilkode liste for motoren din, ikke girkassa. Det vil si at feilkode 67 på din motor er: Air supply deviation, - Avvik i lufttilførsel. Men jeg er usikker på hvordan det skal tolkes på denne motoren... Feilkodene du har på girkassa KAN skyldes dårlig kontakt/irring på ledning(er) mellom girkasse og styring til denne. Kanskje i kontakten på kassa, eller mot enheten i e-boksen.

Diagnose vil kunne gi en del svar. Luftmassemåler kan måles live med diagnose utstyret for å se om den er i orden. Hvis du har brukt OBD2 utstyr vil du ha mulighet til å få frem mye mere med et BMW system, f.eks INPA eller Rheingold.

Selger en radiator med ekspansjonstank fra en M52B20 motor.

Har en kompressor til EHC nivåregulering E39. Bil produsert juni 2000. Bjørn

Selger ABS enheten fra en 98 mod E39 som hadde M52B20 motor. Har også styringsenheten for den som trenger. Bjørn

Er det sikkert at toppakning er gåen?

Kan det være EGR termostat mon tro...men jeg tror andre her inne kan svare bedre på det.. ☺

Koed viser kun ventilert skive bak på 520d. Og andre forsåvidt. Mistenker fortsatt at det har vært en sammenblanding med sedan.