MrBrum

Er det forsøkt diagnose med et BMW system? Det får frem MYYE mere info enn OBD2.

Er det en funksjon som ligger i LCM4 dette? Og ikke LCM3?

Ok, jeg skal nyansere synet mitt litt. (men sport luftfilter kommer ikke inn i min bil igjen med mindre noen beviser at det fungerer såpass at det er verdt pengene) M52TUB20 E39. Slik som driten var montert i min bil lå den løst oppi motorrommet... uten skjerming fra varmen rundt motoren. På en varm sommerdag kan man jo lett tenke seg hvor det er best å hente luft...utenfor motorrommet. Temperatur føler i luftinntak er også med og styrer her. Filteret i bilen min var også sauset inn i fett. Tipper dette er med å virke mot sin hensikt....at det stopper tilgangen på luft. Den originale luftfilterboksen har rør som henter luft delvis under bilen. Min erfaring med "sport" luftfilter er at motoren gikk både bedre og roligere med original boks. Har fått bekreftet dette fra flere bilmekanikere. (temp føleren registrerer kaldere luft med orig. inntak og DME styrer inn mere bensin) Det er dette som egentlig er hensikten til sport inntaket. Men som altså i mange tilfeller virker motsatt. Her kommer monteringsmåten inn i bildet. I tillegg til teknisk kvalitet på komponenter. Skal man få noe ut av sport filter må det være kvalitet. Det må monteres riktig. Inntaket må skjermes fra resten av motoren. (slik at den får inn kjøligere luft) FEIL: Riktig:

Jeg har lest om en del erfaringer med at billige uoriginale kina sensorer fungerer dårlig og gir mye trøbbel. Kort levetid, hvis den i det hele tatt fungerer. Så bruk originale sensorer, de fungerer og man trenger ikke tenke mere på dem. Sensorene fra Hellanor fungerer også bra er min erfaring.

Selv har jeg grenrør og racing katalysator, sammen med original bakpotte. En merkelig kombinasjon kanskje, men det skyldes at forrige eier av bilen satte på dette.....sammen med en bakpotte som gjorde at bilen ble stoppet i trafikken av "lovens lange arm".....etterpå ikke godkjent av BT fordi den hørtes faktisk ut som racing.... og måtte byttes ut for å få bilen godkjent. Men jeg har mere lyd i eksosen merket jeg her en dag da jeg satte meg inn i en original bil og kjørte en liten tur... Men noe som var med og laget enda mere lyd i eksos anlegget er sport luftfilter. Det har mye å si for lyden, men ikke noe annet. Selv har jeg plukket av sport filteret fordi original filterboks gir bedre effekt. Årsaken til dette er at et sport luftfilter trekker inn varm luft fra motorrommet, mens originalt trekker luft delvis utenfor bilen.....gjennom rør. Og det er en kjent sak at kjøligere luft gir motoren mere effekt. Har motoren turbo blir det litt annerledes. Konklusjon: på sugemotor hjelper sport luftfilter kun på lyd, samt at det er med og ødelegger LMM.....fordi det er litt mere åpent. Jeg taler sikkert "Roma midt imot" nå,.... Eksos løsningen jeg har gjør at den ligger på ca 160 hk, mot originalt 150hk. Og litt annen moment kurve, har bra moment i bunn. Forrige eier kostet vel på ca 20 000,- for å få de 10 hk.... Det finnes flere "sport" eksos anlegg der ute. Men dette er slik som må kjøpes, monteres og prøves for å høre om man liker lyden. Hvis det i det hele tatt gjør så mye...

Høres ut som innslaget på starteren ikke gjør jobben. "Innslaget" er en elektro magnet som gjør at tannhjulet på starteren går inn på kransen på motoren. Årsaken til det er jo lett tenke at den ligger i starteren. Men den kan likegjerne ligge i tenningslåsen eller kontakter.

Jeg synes det ser ut som det har vært fuktig på kretskortet i øvre kant....mulig det er synsbedrag...

Er det flere enn meg som pusler med å oversette INPA og NCS EXPERT til NORSK ? I hvertfall noe av systemene. Jeg for min del konsentrerer meg om E39 ettersom jeg har det selv.

Har du målt batteri/lade spenning?

Hva er motorkoden din? M52? Hvis den er det tror jeg det kan være bakstykke eller LCM. Hvis du har nyere motor tipper jeg det er LCM. Bakstykket skal være forbedret etter M52.

Jeg brukte dette verktøyet og det gikk fint.

Biltema batteriene bytter jeg oftere enn noe annet jeg har vært borti. At det gradvis slutter å ta lading etter 1,5 år frem til at det var helt defekt etter 2 år er simpelthen for dårlig. Samme historien på min mor sin Audi A4. Omtrent like gammelt det og. Begge batteriene er sølvbatteriet med 4 års garanti. I vinter som var hadde vi en kuldeperiode på ca en og en halv uke med temperaturer på minus 20 - 25 grader. Og da opplevde jeg at det tok lading utrolig dårlig. Jeg har voltmeter i dashbordet så jeg kan følge med ladesystemet til enhver tid. Og det har hele tiden vært i orden og er det fortsatt. Og jeg har 45 km til jobben en veg, så bilen går ikke akkurat i småkjøring. Men jeg kom ikke gjennom kuldeperioden uten å sette inn et reserve batteri fra en annen bil. Jeg får nytt batteri av Biltema, så det er ikke det. Men jeg vil ha et batteri jeg kan stole på. Jeg ser det er litt ymse erfaringer med Biltema batteriene(bl.a. Facebook), så dem har nok en viss andel med feil. Det er riktig som det sies her at kjente merkevarer kanskje ikke alltid er best. Spesielt i disse tider hvor flere og flere vestlige selskaper flytter produksjonen til Kina. Likevel er min tillit høyere til Bosch enn uspesifisert Kina vare, levert med navnet Biltema. Det er flere årsaker til det.....jeg har dårlig erfaring med flere ting med Biltema navnet på. Bl. a. batterilader. Sviktet etter ett år. Jeg har også tidligere hatt Sønnak og Varta. Varta batteriet sviktet på 7. året. Sønnak satt i en bil jeg kjøpte og satt der fortsatt da jeg solgte den 6 år etterpå. Så vi får se da..... Jeg skal etterhvert legge ut erfaringene med det nye batteriet her.

Da kan jeg svare på spørsmålet i tråden selv. Det gikk med et nødskrik. Måtte fjerne et par plastdeksler, som jeg satte på igjen da batteriet var på plass. Fikk nedi et Bosch S5 015 på 110Ah, startkapasitet på 950A. 5 års garanti. Det blir lenge til jeg kjøper bilbatteri på Biltema igjen. Hjelper lite med 4 års garanti når man må bytte batteri annenhvert år og det trøbbelet det medfører. Trøbbel både på egen bil og modern sin. Da kan vinteren komme.

Går et batteri med lengde 393mm ned på plassen sin i E39 Touring? Så får jeg vel legge til at det gjelder 520i og ikke diesel.

Hvis du har olje i plugghullene er nok det synderen. Skifte toppdekselpakningen og det er løst. Er pakningen mellom plugghullene som er synderen her. Den blir hard med tiden og slutter å tette.

Mål bensintrykket på fuel rail.

Her høres det ut som verkstedet du har brukt ikke har skikkelig diagnose system som får frem alt som ligger i systemene til E39. Ettersom bilen din ikke er OBD2 kompatibel. Hvor i landet holder du til? Det er sikkert folk her inne som kan hjelpe til med diagnose. Inkludert meg selv. For det er skikkelig diagnose som trengs. En bil som E39 er vanskelig å reparere med "bytt og se" metoden. Er det satt på original kam/veiv sensor eller billig utgaven? Det MÅ brukes originale på disse motorene. Kina varianten er for dårlig.

Det viktigste er at batteriet er i orden og at dynamoen lader. Bruker du mye strøm til stereo f. eks, hjelper det ikke med krafigere batteri hvis ikke dynamoen henger med. Men generellt trenger man ikke tenke på disse verdiene i vanlig daglig bruk. Men bilene som er utstyrt med nivåregulering har kraftigere batteri og dynamo fordi kompressoren kan starte og gå ved behov selv om bilen er parkert og låst.

Takk. Nå ble det i orden her.

Jeg har problemer med å få Rheingold til å få kontakt med bilen. Men jeg mangler obd.ini filen i EDIABAS katalogen. Er det en installasjonsfil jeg må kjøre eller er programmet mangelfullt? Noen som har teksten som skal være i denne filen?

Det er MYE jobb å bytte M54 med M52. Da skal du vite hva du gjør. Det er mange forskjeller i ledningsnettet og systemet ellers på disse. Ut fra min erfaring ville jeg helt klart holdt meg til M54 motor.

Da ville jeg skaffet en M54B30 motor. Bygge om til diesel er et gedigent prosjekt. Forskjell på alt som finnes, kort fortalt. Og selv om kontaktene på styringsenhetene er like, så er søren meg det alt som er likt. Alt inni boksen er forskjellig og kommuniserer ikke med diesel motoren din.

Du må kjøre "EWS start value reset". Slik er ordlyden i programmet INPA. "EWS start value synch." fungerer bare om du setter inn nye enheter.

Jobber med dette i e39.

Har du målt ladespenningen? Må måles når motoren er god og varm.