MrBrum

Diagnose er eneste mulighet for å få sikkert svar på dette. Ellers blir det gjetting og antakelser. Det må brukes et BMW diagnose system. Ikke OBD2 skanner.

Her er undersiden av pakningen: Her er undersiden av pakningen syl 2 til 6. : Dette er fra en bil jeg skroter. Så denne motoren skrur jeg på av ren nysgjerrighet. Den passer ikke i min nåværende bil, har TU motor nå. Men jeg tenkte at hvis den så ok ut kunne jeg bare sette på ny pakning og skru den sammen. Jeg tror ikke den har kokt. Det var samboeren min som kjørte da det skjedde, så jeg har ikke full kontroll på det punktet... Vet dere om det er noe spesielt jeg kan se etter i så måte, eller er eneste muligheten å trykkteste? Når jeg sjekket den gangen før den ble parkert, kom det eksos fra lufteskruen på termostathuset.

Hva har skjedd her? Noen som har kommentarer til det som vises her. Motoren er en M52b20 fra en 98 E39. Motoren sett ovenfra med toppakning på plass.: Her er sylinder 1 til 3 med toppakningen fjernet.: Her er undersiden av toppen.:

Det skal ikke være nødvendig hvis du får delt anlegget i skjøten like under manifolden. Hvis du ikke får delt anlegget der (kan være trangt), så kan du like godt skru av bakre manifold i tillegg. For da klarer du å rikke på hele eksosanlegget såpass så du får byttet pakninger.

Sjekk nede i plugghullet, rundt pluggen, om det er fukt.

Jeg tror det er nr 7 her. Men det var vanskelig å se. M52TU er lik M54 på disse tingene. Hvis slangen du har er hel kan du bruke den opp igjen. http://www.gsbildeler.no/nettbutikk/bmw_5_serie-e39-sedan-523i/etk_delekatalog-motor-11_2194

Til produksjonstidspunkt 09/98 er M52b20 motor. Fra produksjonstidspunkt 09/98 er M52TUb20 motor. Evt M54b20. Så du skal ha en av de 2 øverste. Man trenger vanligvis ikke samtlige slanger i utgangspunktet. De øverste slangene bruker å være åpne. Men innfestingen på dem kan bli ødelagt under demontering. Det som er vanlig er at selve ventilhuset er defekt/tett og at slangen ned til olje peilerøret er tett. Pluss at kanalen i peilerørret er tett. Ventilen må byttes, men rørdelene kan renses. (hnis du vil spare noen kroner) Dette er noe merkeverksted sjelden gjør. Dem bare bytter alt.

Jeg tror også de 3 kodene er samme feil. Og motoren stoppet under kjøring. Derfor mistenker jeg at EWS er koblet inn for å redde motoren fra havari. For når DME ikke har opplysninger om motortemp går det vel dårlig. Antar jeg...

Du skal aldri åpne kjølesystemet på en varm motor. Da kan du gjøre skade. Når systemet står under trykk er kokepunktet 120 grader. Uten trykk er kokepunktet 100 grader. En motor som akkurat har blitt belastet og kjørt varm kan fort ha opp mot eller mere enn 100 grader. Når systemet er lukket går dette fint. Hvis du åpner lokket med denne temperaturen i kjølesystemet bråkoker den. Derfor boblet det over når du åpnet. Minket det vann på kjølesystemet ditt? Vet ikke om jeg forstod riktig. Hvis du ikke vet når vannpumpa er byttet sist, ville jeg byttet den. Den skal byttes pr 100 000 km på disse motorene. Før den gir symptomer.

Kan være lavt bensintrykk. Da stopper den når den blir varm. Trykket skal være 3,5 bar.

En jeg skal hjelpe har denne lotto rekka.

Når det er lagret DTC kode for kjølevæske temperatur sensor og elektrisk kjølevæske termostat, vil da EWS aktiveres slik at motor stopper / ikke vil starte? Dette gjelder e39 M52

Er bensintrykket målt? En mulighet er at den går kun på kaldstart systemet og når det kutter, stopper den. Pga lavt trykk.

Ta med utskrift av e-posten til verkstedet.

Ja, LMM ødelegges på sikt. Noe som egentlig ikke er noe problem på disse bilene, men blir det med sport inntak.

Da tror jeg ikke dette er noe å bekymre seg over. Helt normalt. Hvis du får hvit røyk pga toppakning havari, så er røyken så hvit at det ikke er tvil. Lys grå røyk er helt normalt.

Enig. Jeg fjernet "power" filter på min og motoren gikk bedre. Disse filtrene hjelper kun på lyden hvis du ikke har turbo. Greia er at disse filtrene trekker inn varm luft fra motorrommet. Mens originalboksen tar luft fra utsiden av bilen via rør og gir derfor kjøligere luft. Og kjøligere luft gjør at motoren går bedre. Når det gjelder røyken, er den lys grå, eller helt hvit?

Ikke kjøp kina sensor. Da kan man likegodt kaste pengene i dass og trekke ned. Kjøp original. Stemmer bra med symptomene dette. Men sjekk også falsk luft med det samme du holder på. Om det er antydning til sprekker i slanger i forbindelse med luftinntak.

Nissens radiator er ok. Det er også Febi og Sachs. Hvis jeg direkte skal fraråde noe er det Schmiedmann radiator. Det er ren kina vare. Den holder ikke. Da lever motoren farlig.

Jeg kunne gjort jobben for mindre enn 15 lapper ja.

Forsøk å skifte begge sensorene. Ved defekt veiv sensor starter ikke motoren. Men ved defekt kam sensor bruker den å starte. Men vil gå i nødmodus med redusert trekkraft.

En dårlig veiv sensor som er like før den er helt defekt kan gjøre at motoren oppfører seg slik. Ellers forekommer det at disse motorene drukner hvis den stoppes med kaldstart systemet på fullt. Dvs hvis du starter den helt kald, flytter den litt på gårdsplassen, og stopper den igjen med en gang....kan den være lei å starte morgenen etter. Jeg har opplevd dette på 2 tidligere biler jeg har hatt. Da er det gassen i bånn og dra på starteren som gjelder.

Hvilke koder har du fått frem? Hvis det er kina sensorer du har fått tak i er det ikke sikkert det blir noe bedre...

Er det skade på kam sensoren? Det er ikke veiv sensoren? For da starter ikke motoren. Men uten diagnose blir dette gjetting.

Er det skade på kam sensoren? Det er ikke veiv sensoren? For da starter ikke motoren. Men uten diagnose blir dette gjetting.