MrBrum

Har du forsøkt å bruke diagnose verktøy på den? Tipper det ligger noe der.

Var ute og kjørte med gode gamle Bimmern hjem fra jobb. Og den er jo ikke jævlig rask....e39 520iAT med ca 165hk. Jeg akslererer opp en bakke og da kommer det en Toyota Prius og piler forbi i motbakken. Huff og huff..... Og der ligger jeg og gasser og brummer med 6 sylindret motor og greier......

Det kan være ledningsbrudd inn til lokket som gjør at bryteren ikke fungerer. Eller det kan være trykk knappen utvendig på lokket som er defekt.

Det kan forekomme at bilen starter hvis veiv sensoren bare "tuller" litt. Men når du drar ut kontakten burde den ikke starte. Rart. Jeg har lyst til å spørre....ikke ta det ille opp...det er ikke sammenblanding av veiv og kam sensor her?

Defekt veiv sensor eller EWS krøll. Diagnose?

edit: tips til fremgangsmåte om man skal handle bil med heftelser? ser en bil til 8k (realistisk pris altså pga defekt girkasse) har heftelser fra kemneren på rett under 100k hvordan gå frem for å finne ut om den er borte evnt? (vet ikke hvor kjapt registeret er til å oppdatere seg) Du finner via reg. nr hvem som har pant i bilen. Deretter kontakter du denne for å få utestående beløp. Da er spørsmålet hvor stort dette beløpet er. Om det er så stort at det er uaktuellt å handle, eller om det er av en størrelse du kan akseptere. Kanskje det er så lite at selger skal ha noe i mellom. Utestående beløp betaler du til panthaver. Må ikke finne på å betale dette til selger. Det kan være han foreslår det, for å betale videre selv. Da risikerer du å sitte i saksa. Det er i følge norsk lov ikke flere en en panthaver som kan ta pant. Så det er alltid bare en panthaver å forholde seg til. Håper ikke dette var for klønete forklart.

Hvis viften låser seg synes jeg det høres ut som den er i orden. Er nok gåen pumpe ja, hvis du ikke finner gåen sikring på kursen da.

-Bestille fra ebay ett sett for og holde verksted regninga lavest mulig for framtiden Skriver inn her når problem er løst og hva diagnosen ble, kanskje hofteskuddet ditt traff blink Sensorer fra Ebay er det en del negative tilbakemeldinger på. Anbefaler merkevare. Venter spent på diagnosen.

Kanskje det her er ett av de tilfellene hvor lmm faktisk er defekt. En avansert diagnose utstyr bruker på merkeverksted kan kanskje måle seg frem til det med å sammenstille forskjellige live data. Der kommer mine kunnskaper til kort. Lambda er en av de dataene som bør sjekkes live. Denne f. eks: http://www.ebay.com/itm/For-BMW-INPA-Ediabas-K-D-CAN-USB-BMW-20pin-OBD2-Diagnostic-Tool-/281274894028

Her vil jeg, som jeg ofte gjør, anbefale diagnose. Regner med motor lampa di lyser..? Det som skjer når lmm kobles fra er at motoren går over til forhåndsprogrammerte verdier. Eller nød modus om du vil. Og selv om motoren går bedre med lmm frakoblet er det ikke dermed sagt at det er den som er synderen. Hvis jeg skulle skyte fra hofta ville jeg tippet kam/veiv sensor. Men det går sjelden bra å reparere en moderne bilmotor med hofteskudd. Diagnose er en nødvendighet. Det kan være andre ting. Jeg ville kostet på et verksted besøk for å ta diagnose før bytte av kam/veiv sensor. Ellers blir alt bare tilfeldig, frustrerende og dyrt. Hvis du skal skru bil selv er det like greit å kjøpe diagnose utstyr først som sist.

0010 AUC sensor signal: Det er vel en sensor som sitter ved siden av radiatoren, i nærheten av lykta. Festet har lett for å ryke, så den kan ligge å dingle et sted. Sensoren føler etter luftforurensning, og sørger for å kjøre varmeapparatet på resirkulering hvis det er mye forurensning. Kan være brudd i ledningen, ellerr at den er koblet av. Eller gåen sikring. 0021 auxiliary water pump: Det er vannpumpen. Jeg er ikke sikker på hvilke sikringer den er koblet mot, men det er garantert en eller flere sikringer som er på denne kretsen, slik det er på alt annet. Skal si i fra om jeg finner noen opplysninger på det. 0016 spray nozzle heating: Dette er oppvarming i en spyledyse. Usikker på hvilken. Kan være brudd i ledning, eller at den er koblet fra. Eller gåen sikring.

Husk at onkel POLITI gir deg bot med skiltet vinduet. Var ikke meningen å være moraliserende. Bare info ut fra egen erfaring.

Jeg har selv dårlig erfaring med Ebay/KINA sensorer. Har sluttet med dem. Et godt tips er å kjøpe fra Hellanor hvis du har en slik butikk i nærheten av deg. Til og med GS Bildeler kjøper inn noe derfra. Ikke kjøp Schmiedmann, det er KINA.

Jeg tenkte å forsøke med denne tråden å få til en lang tråd med tabber som folk har erfart når dem har holdt på med BMW. Legg det her, om det gjelder skruing av BMW eller annet relevant. Så spørs det om folk tør å innrømme noe da... Selv holdt jeg på med bytte av veivhusventilasjon og fjerning av falsk luft syndere på min 2001 BMW 520iAT med M52TUB20 motor i sommer. I den forbindelse demonterte jeg diverse remedier, inkludert luft inntaket og slanger videre inn mot motoren. Jeg puttet en fille, nærmere bestemt en gammel utrangert vaskeklut, inn i hullet foran gasspjeldet slik at fremmedlegemer ikke skulle finne veien inn i det aller helligste. Og joda, tiden gikk og deler ble skiftet og dagen etter var motoren endelig montert sammen igjen og klar for start, og forventningsfull vrei jeg på nøkkelen.... lamper kom på og starteren dro i gang puketet......joda den gikk fint på tomgang.....jeg pustet lettet ut. Så ga jeg litt gass, ikke mye, men litt bare for å øke turtallet litt. Da skjedde det......motoren hostet, motorlampa kom på, så stoppet den. Og jeg ble sittende helt stille og tenke....hva har jeg glemt eller gjort feil nå... Jeg koblet på INPA og fikk frem flere fine feilkoder. Jeg har glemt akkurat hva det var, men når jeg finner papiret med utskriften skal jeg legge det ut her. Det gikk lang tid før jeg kom på at den gamle vaskekluten lå igjen inni der. Og heldigvis hadde den ikke funnet veien inn i det aller helligste. Men jeg skal legge ut feilkodene for gjenglemt vaskeklut i M52TUB motor når jeg finner dem. Noen som tør å fortsette tråden...?

Det er noe som er rart her. At motoren skal ha slike symptomer uten at du har feilkoder. Utenom veiv sensor. Jeg har mest erfaring fra M52tub motoren. Jeg regner med at den flap'en du nevner er DISA ventilen. Usikker hvordan alt sitter rent fysisk på denne motoren, men jeg sitter og får en mistanke rettet mot gass spjeld systemet på motoren. Om det kan ha kommet løse deler fra DISA ventilen ned til gasspjeldet og forstyrrer/blokkerer det?

Ja til alt. Bytt pumpen, og gjør videre som du beskriver selv. Og lufting foregår som beskrevet detaljert lenger opp i tråden. Da nærmer det seg en løsning her.

Her er litt om saken. På engelsk. Samt en link i bunn. Du finner mye om emnet ved å google "BMW e39 OBD codes". Turn ignition to pos. II Push right button in the instrument cluster and keep it pushed. You will first see "Check Control OK", some seconds later you will see "Test Nr.01" Push the left button on the instrument cluster to see the car's identification number. Add the 5 digits together and write down that number, you will need it for unlocking all the functions. Example: DG23278 will lead to 2+3+2+7+8 = 22 Push the right button until you see "Test Nr.19" Push left button until you see the number that is equal to the one you calculated above Push right button again Now you will have unrestricted access to Test No.3-21. If you made an error in the procedure mentioned above, Test No.3-21 will only display Lock:ON Most of the tests are self-explaintory, and here is a first listing (as far as I can recall): 1. Display Car's identification number, HW/SW version, date of construction 2. A very beautiful instrument test 2. Current consumption (liters/100 km) 3. Current consumption (liters/hour) 4. Average consumption (liters/100 km) 5.Current range 6. N/A 7. Average fuel in tank (liters) 8. Current Speed (kph) 9. System voltage at Term. "R" (Battery Voltage) 10.Country/Language (US, Spa, Ger, Jap, etc.) 11. Units am/pm 12. Average Speed 13. ETA 14. Date of Software Mask 15. Production Diagnosis 16. "" 17. Display Vehicle Specific Data 18. Alarm Changeover (cont. vs. intermittent OBC chime) 19. Lock/Unlock 20. Correction factor for fuel consumption (nicht ändern!) 21. Reset all defect codes http://www.ideaphile.com/bmw/540-obc.html Redigert... En til..

Hva sa verkstedet om lyden? Tror neppe ulydene har noe med oljen å gjøre. Tror heller spørsmålet er om oljenivået en gang i tiden har vært veldig lavt....eller om det er byttet olje så sjeldent at olje kanaler har tettet seg.

Uansett hva det er, så høres det ut som en alvorlig og stor mekanisk svikt. Noe som betyr å parkere bilen og skru. Tror ikke denne motoren går så mye lenger.

Luftmassemåleren er det ikke så ofte det er feil på. Det er utrolig mange her inne som gyver løs på å bytte den, men får ikke bedring. Hhvis toppdekselpakningen ikke er byttet på mange år, er den garantert lekk. Den blir sprø og hard. Da vil det komme olje utenpå motoren, men også oppi plugghullene. Vil anbefale diagnose. Det er det første som må skje. Ellers blir det mye gjetting. Det må tas diagnose med et BMW system. OBD2 skanner fungerer ikke på 98 mod. Bruk heller penger på diagnose istedenfor lmm er min anbefaling. .

Vanskelig å si ut fra en video fra innvendig i bilen. Hvor i motoren kommer det fra? Vet du noe om hvordan ulyden oppstod? Skjedde det noe spesiellt den gangen, ble den kjørt hardt? Hvordan er olje nivået?

Den elektriske pumpen hjelper vannet gjennom varmeapparat registeret spesielt på lavere turtall. Det kan jo være at den har vært defekt lenge, slik at kjølevæsken har blitt til grøt der inne, pga dårlig sirkulasjon og for sjeldent bytte av kjølevæske. Men om motoren koker for det er jeg usikker på. Kommer vel an på hvor mye som er tett der inne. Igjen....jeg ville forsøkt å kjøre med rensemiddel.

Det er nok varmeapparat registeret som i så fall er tett.

Det kan være irr på ledninger og kontakter på en gammel bil. Under demontering av en 98 mod e39 jeg skal skrote, fant jeg irr på releer som sitter i samme boksen som motor og girkasse hjernne sitter. Under pollen filter på høyre siden. Det kan fort være irr på en eller flere kontakter ut fra hjernen. Men kontakter på hver boks rundt i bilen må også sjekkes. Og jordingspunkter rundt omkring da.

Det kan være irr på ledninger og kontakter på en gammel bil. Under demontering av en 98 mod e39 jeg skal skrote, fant jeg irr på releer som sitter i samme boksen som motor og girkasse hjernne sitter. Under pollen filter på høyre siden. Det kan fort være irr på en eller flere kontakter ut fra hjernen. Men kontakter på hver boks rundt i bilen må også sjekkes. Ble dobbelt....Bimmers reagerte ikke......