MrBrum

Det må tas diagnose, ellers blir det bare gjetting. Jeg var borti samme symptomene på en 1988 e34 520i jeg hadde, og der var det veivaksel sensoren som var synderen. Men det er ikke dermed sagt det er det i dette tilfellet. Når det er sagt, så er det helt vanlig med trøbbel med kam og veiv sensorer.

Sjekk blindplugg på innsuget. Mot torpedo veggen. Den var lekk på min og ga misfire.

Jeg fikk feilmelding på alle sylindre. Men motoren har hele tiden gått fint. Nå har jeg endelig fått slukket motorlampa. Feilen var en sprukket blindplugg på innsuget. Sitter innerst mot kupeen. Der kom det inn litt falsk luft og forårsaket disse feilkodene. Liten tue kan som kjent velte stort lass.

Dette stemmer. Kan være tomgangsregulatoren din som gjør at den "jager". Sjekk falsk luft rundt omkring. Sjekk blindpluggen på innsuget mot torpedoveggen.

Sjekket sikringer? Usikker på om bryteren har endret seg. Men det er en del forskjeller i ledningsnettet rundt 89/90. Det var en glidende overgang fra M20 til M50 motor mellom ca 09/89 og 09/90. Dvs at en 90 modell som du har tatt bryteren fra kan ha hatt M20 motoren. Og da har den et annet ledningsnett enn du har. For i din 92 modell sitter M50 motoren. Det kan være feil med lysmodul som sitter under baksetet. For å finne ut det trengs enten diagnose, eller å bytte den ut med en annen.

Skyter fra hofta.... er alle hjulene godt skrudd fast?

Noen liter.... det var mye. Betyr at du har kjørt med for lite vann en stund. Hvordan går det med motor temperaturen etter du har fyllt på vann? Du må hvertfall bytte radiatoren og se om motoren holder på vannet etter det. Når det gjelder den døra, så kan det være den innvendige sikkerhetslåsen det har skjedd noe med. Eller noe som har røket. Du kan forsøke trykke mange ganger på den låseknappen i midtkonsollen. Kanskje du får opp døra etter det. Det er en mekanisme som må gli skikkelig inne i døra for at den skal virke. Er du heldig glir den på plass. Hvis ikke er jeg redd du må forsøke å ta deg inn bak dørpanelet på noe vis for å få opp.

Skiftet veivhus ventilasjon og toppdeksel pakning på min 2001 520 iAT. M52TU.Motoren fikk mye finere gange. Rart med den veivhusventilasjonen, blir ikke helt klok på hvordan den virker. Og i tillegg fått FM antennen til å virke igjen ved å bytte antenne forsterkeren. Montert ekstra 3-veis høytalere og forsterker.

Den innvendige låseknappen aktiverer sikkerhetslåsen i dørene. For å kalle den det. I forbindelse med det systemet er det noen mekaniske deler som kan skape trøbbel med å få opp dørene hvis det ikke er skikkelig smurt og glir lett. Denne mekanismen gjør at du ikke får opp døren fra innsiden engang. Kan være en forklaring.

Er det nok kjølevæske på den? Er kjølesystemet lekk? Lenge siden det er skiftet vannpumpe? Er antakelig ledningsbrudd til den døren. Får du ikke opp døra fra innsiden heller?

Da er nok det årsaken. Det var ikke full OBD2 kompatibilitet på biler solgt i europa før fra 2000. Dessuten ligger det mye informasjon i bilen din som disse billige OBD2 scannerene ikke klarer å få tak i. Det som trengs er et BMW kompatibelt system. Mange som skrur BMW bruker et PC system som heter INPA. Det finnes andre også. BMW verkstedet kan garantert hjelpe deg. Dessuten er det mange her på forumet som kan hjelpe deg. Du kan kikke her og se om noen bor i nærheten av deg: http://bimmers.no/topic/690841-den-store-diagnose-tr%C3%A5den-oppdatert-180313/

Her virker det som dynamoen ikke lader. Det som skjer da er at batteriet blir fort tappet for strøm og bilen oppfører seg slik som du beskriver. Selv om du satte inn et fulladet batteri, vil det bli fort tomt uten lading. Når det får hvile litt, så tar det seg litt opp igjen på egenhånd slik at du får starte. Helt til det lades ut igjen. Det som trengs er å bytte børster i dynamoen. Ofte sitter disse i en enhet sammen med spenningsregulatoren bak på dynamoen. Kommer an på hvilken type dynamo du har.

Hvis du ikke ikke fikk opp noe på diagnose når motoren oppfører seg slik mistenker jeg feil diagnose utstyr. Hvilken årgang er bilen, og hvilket diagnose utstyr ble brukt?

Jeg har hjerne fra 98 mod. Passer M52 motoren til 09/98. Men ikke Bergen området. Må evt sende til deg.

Dårlig batteri. Sjekk også hvor mye dynamoen lader når motoren er varm.

Hva er symptomene på bilen? Går den? Hvis den går, ville jeg nesten tro det er diagnose apparatet det har skjedd noe med.

Det var mye ventiltikking her. Tipper den verste lyden i retning torpedo veggen er enten en ventil løfter som ikke fungerer slik den skal, eller knast på kam aksel som begynner å bli rund. Det er jo hydrauliske ventil løftere på disse motorene. Og når de blir veldig slitt kan det være at dem ikke holder på oljen slik dem skal. Hvis lyden har vært en stund og ikke blir verre, tror jeg det er ventil løfter fremfor knast. Du kan evt. forsøke tykkere olje. Har motoren gått langt?

Hva slags diagnose utstyr ble brukt? Fikk du noen feilmelding?

På min var det både lekkasje i belg, og et defekt rele i kompressoren. Releet kom frem på diagnose INPA. Jeg fjernet både belger og kompressor og bygget om til fjærer. Hadde delebil stående på gården.

Blir vill gjetting. Det trengs diagnose/målinger. Du kan evt se i diagnose tråden om noen i nærheten av deg kan hjelpe.

Det virker som du har både dårlige børster i dynamo og dårlig batteri. Typisk at ladespenningen er lav eller borte ved driftsvarm motor. (For da er dynamo temp høyere.) I tillegg får batteriet seg en skikkelig knekk når ladingen slutter å fungere. Mulig du må bytte det og.

Det som er problemet med denne feilkoden er at den kan være forårsaket av så mye. Og tidvis vanskelig å finne ut av. Listen over mulige årsaker er lang: Falsk luft Olje rundt pluggen (toppdeksel pakning) Dårlige plugger/feil plugger Dårlig coil Tett luftfilter LMM Kam sensor (tennings tidspunkt) Veiv sensor (Turtalls giver) Tett/defekt ventil i veivhusventilasjon Slitte dyser Å begynne å bytte deler bare for å prøve og se, kan bli frustrerende, dyrt og tidkrevende. Her trengs systematisk gjennomgang sammen med diagnose. Sliter litt med det samme selv. Etter å ha fått på plass noen nye deler kommer disse feilkodene mere sjelden på min, men fortsatt ikke borte. Schmiedmann mener jeg må bytte ut en Kina kam sensor med original, så det er det neste jeg skal forsøke.

Det lokale radio/tv verkstedet kan sikkert ta jobben med å bytte disse delene.

Kan du ikke holde deg til det saklige her CrZyWiz? Jeg forsøker å sette litt fingeren på hvor lite fleksibilitet det er i xDrive i forhold til dekk dimensjoner og til og med slitasje. Det er riktignok stramme marginer på mange produsenters 4x4 systemer. Men ikke like ille hos alle. Bare for å illustrere hva toleransen på +/- 1% betyr i praksis: I eksemplet regner jeg med pi=3,141592654 Tar utgangspunkt i at nytt dekk har 9mm mønster. 295/30-22 nytt dekk har rulleomkrets 2311,6mm. 295/30-22 slitt med 1,6mm mønster har rulleomkrets 2265,1mm. Det er 2% mindre rulleomkrets i forhold til nytt. 295/30-22 med halvslitt mønster, 9mm - 3,7mm = 5,3mm. Da er det igjen 3,7mm ned til 1,6mm. Rulleomkrets er da 2288,3mm. Og det er 1% i forhold til nytt. Bare setter opp tallene som en tankevekker. Jeg må innrømme at jeg selv ble overrasket over at xDrive ikke takler mere enn 1% forskjell. Men det er ikke unikt for BMW. Men 4matic systemet som jeg har mest erfaring med ville fint tålt 3%. Det var noen kjedelige tall til ettertanke. Dette er jo noe folk flest kanskje ikke vet om. Bortsett fra oss som fortsatt skrur bil selv. MrBrum, on 06 May 2015 - 14:54, said: Hårsår kan du være ett annet sted. --------- Jaha

Her er det vanskelig å komme noen vei uten diagnose utstyr. Men det første jeg ville sagt er å skift den sensoren du nevner. Den kan absolutt påvirke hvordan motoren går. Om ikke verkstedet er behjelpelig, så kan du kikke under diagnose tråden her inne og se om noen kan hjelpe til med diagnose i nærheten av der du bor.