MrBrum

En druknet motor er et velkjent fenomen og godt dokumentert. Det er så enkelt som at når det blir mye bensin i sylinderen så blir oljen på sylinderveggen vasket bort. Og da får du ikke kompresjon selv om sylinderen er i orden. Du får google det. FUEL FLOODED ENGINE

Jeg sier IKKE at stempelringene er ødelagt. Les det jeg skriver. Når det kommer mye bensin inn i kammeret og den stopper tar bensinen oljefilmen på sylinder vegen. Dette er et kjent fenomen på M52 motoren. Spesielt hvis den har høy kilometerstand. Det er haugevis med tråder her inne på Bimmers hvor dette er nevnt. Når du tråkker gassen i bunn når den kjører på starteren så gir den ikke full gass. Elektronikken er da såpass inteligent styrt at den kjører mindre bensin inn i sylindrene når den startes med gassen i bunn. Den er programmert slik. Dette problemet oppstår som oftest ved at motoren stanses med kaldstart systemet i gang....som oftest når man bare flytter bilen litt. Selv har jeg hatt dette problemet på en E36 og en tidliigere E39. Skal finne mere dokumentasjon til deg.

Jeg hører med en gang at ddenne har druknet i bensin. Som er typisk for denne motoren hvis den ble kaldstartet og stoppet med en gang. Den draer fort rundt fordi den ikke har kompresjon. Det er fordi bensinen har vasket vekk oljefilmen på sylinderveggen. Sørg for at du har toppladet batteri, gassen i bunn og hold den der og dra den på starteren til den buldrer i gang. Du må ikke nøle underveis og stoppe for da gjør du vondt verre. Du kan også se om du får tørket pluggene før du forsøker.

Det ville vært lettere med tenningslås og hele nøkler fra donorbil ja, for nøklene er vel strengt tatt ikke til å ta fra hverandre.

Ringantennen er bare en antenne og lik på alle biler. Det er den eneste delen du ikke trenger. Kan bruke den du har. BMW_EWS.pdf

Mål deg frem med multimeter. Sjekk også jordledninger.

Sett i så fall den nye chip'en inn i din nåværende nøkkel som passer i nåværende tenningslås, når du har montert den nye DME(ECU) og EWS. Regner med du setter inn andre bokser fordi du bytter til annen motortype eller størrelse?

Det er INPA som brukes. Fra en programpakke som BMW selv har brukt. Brukt på fabrikkene dems blant annet. https://www.cable-shack.co.uk/ Hvis du er avhengig av å kjøpe det anbefaler jeg herfra. Da får du adapter med garanti. Kjøper du fra Ebay risikerer du å få noe drit som bare gir deg mere hodebry. Mange under diagnose tråden her inne kan også hjelpe hvis noen bor i nærheten av deg. Selv bor jeg øst for Oslo.

Jeg bruker ikke dette programmet selv, men dette ser ut som en oversikt bare på hvilke moduler som har feil. Kan du ikke klikke deg inn på hver av modulene (linjene) for å se detaljert informasjon om feilene som er lagret?

Sjekk jordingspunkter rundt omkring. Kan være irr innvendig i ledninger som du ikke ser også....

Etter å ha lest start innlegget ditt en gang til lurer jeg på....hvilket diagnose system har du brukt? For det du oppgir som feilkode er i grunn ingen kode. Og hva slags feilmelding har du på LCM? Det ser ut som du har brukt et diagnose system som ikke klarer å lese bilen din. F eks et OBD2 system. For 528i er ikke OBD2 kompatibel. Og da får du ikke kontakt med noe som helst i bilen med et rent OBD2 system.

Jeg fant en dårlig video som viser dette. Det er ikke resynkronisering mellom EWS og DME det er snakk om, men valg F2 i denne videoen; "<F2 >EWS start value reset". Det er resetting av et kode system internt i bilens system som gjør at nøkkel og bil snakker sammen igjen. Det er ikke det samme som programmering av nøkkel.

Det ser forresten ut som de nyeste E39 ikke trenger koding. Se vedlegg. PDC_E39.pdf

PDC må også programmeres inn i bilen etter den er montert. Men det er enkelt og fort gjort for de som har egnet BMW diagnose utstyr. Under diagnose tråden finner du evt noen som kan hjelpe deg.

Det forekommer noen ganger at "EWS kode tabell" eller nøkkelsekvens som det er nevnt over her, husker ikke hva dette heter på engelsk så jeg fikk ikke googlet det frem, må resettes for å få starte etter at batteriet har vært koblet av. Dette får man ikke gjort med hvilke som helst diagnose system. Vet det går med INPA, men er usikker på BMW scanner og iCarsoft. Bor noen av dere i nærheten av Aurskog kan jeg hjelpe til med INPA. Se evt under diagnose tråden om noen bor i nærheten av dere.

Ettersom du ikke får kontakt med EWS med INPA ville jeg konkludert med at EWS er defeekt. Men det er en felle å gå i her....hvis bilen din er utstyrt med både OBD kontakt inni bilen (16 pin) og en rund 20 pin kontakt i motor rommet, må du bruke 20 pin for å få kontakt med EWS.

På bilen min er det ingen som har brydd seg noe om at den er bygget om fra luft til fjærer bak. Det står ingen steder i dataene som bilverkstedet får opp ved EU godkjenning at den skal ha belger eller fjærer. Det dem brydde seg om var om fjærene satt riktig montert og var i orden. Jeg satte på originale fjærer (ikke senk), så jeg hadde ikke det problemet. Det jeg trengte for ombygging var fjærer og gumm koppene over og under fjæra. Men jeg viste ikke bilen min hos SVV. Jeg brukte det lokale verkstedet. SVV er å be om trøbbel. I ditt tilfelle må du jo få godkjent senkesettet hos SVV, men jeg er usikker på om jeg ville kontaktet dem på forhånd eller bare skiftet til senk og vist den etterpå med TUV papirer.... antakelig hadde jeg selv gjort det siste. Selv har jeg bygget om bilen min fra automat til manuell uten å si noe. Gikk bra det. Jeg har riktignok tenkt å ta godkjenningsprosessen nå i etterkant. Men bare når det gjelder girkasse. Angående fjærer har jeg ikke tenkt å gjøre noe mot SVV. Edit: På chassis nr på bilen min kommer det opp valg mellom fjærer og belg. Fritt frem. At bilen er levert med belg kommer kun frem på utstyrslisten fra BMW. Tror ikke SVV får opp det i sine data. Noen som vet?

Jeg har bygget om 2001 E39 5 serie fra luft til fjær bak. Fungerte fint. Plukket ut styringsboks og kompressor++. Da lyste riktignok lampen for luftfjæringen...programmerte bort EHC (luftfjæring) fra bilen og lampen er slukket. X5 E53 er lik som E39. Er nok mye likt på E70 også.

Slett

Sjekk også traversforinger. Hvis dem er dårlige rister hele ttraversen.

Sjekk bensintrykk. Trykkregulator. Et skudd i blinde egentlig men....ved defekt trykkregulator kan det ligne disse symptomene.

Vet ikke om jeg vil gå god for dette. På min egen bil kom eksos ut av lufteskruene på kjølesystemet. Med dette settet fra Biltema endret ikke fargen seg slik bruksanvisningen sa. Typisk Biltema i grunn. Funnet ut noe?

Sjekk kjølevæskenivå. Ikke åpne lokket når motor har driftstemperatur. Sjekk etter lekkasje rundt aksling til vannpumpe. Sjekk evt andre steder etter lekkasje.

Www.veng.no

Her er litt teknisk litteratur. E39_E53_E65 Air Suspension Level Control System.pdf