Gå til innhold

MrBrum

Medlem
  • Innholdsteller

    1559
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av MrBrum

  1. 100,- pluss frakt for venstre ?
  2. Da bilen ble parkert der du forsøker å starte den....ble den flyttet dit etter en kaldstart og bare flyttet dit?
  3. Min 98 modell giret ned bare ved berøring på bremsepedalen. I nedover bakker. Bilen hugges nå, så LØP OG KJØP... hehe
  4. Har du side speilene? Er egentlig ute eter dekslene til dem i titan silber... Pris?
  5. Rustfri bakluke finnes vel ikke...
  6. Simpelthen umulig å si hva det er uten diagnose. Men skulle jeg ta en sjanse og tippe, ville jeg sagt kam sensor eller veiv sensor. Men det kan være noe annet.
  7. Den spilleren du beskriver er kanskje ikke Dynavin, men en billig Kina dritt kopi. For dem er det mange av.
  8. Har komplett bil. Selges i deler. Toppakningen er defekt. Men har mye bra deler. Ville med hel toppakning og nye hovedlykter blitt EU godkjent. bjmyhre2@broadpark.no
  9. Har komplett anlegg. Originalt.
  10. Har til en 98 520 iAT og regner med det er den samme.
  11. Har komplett sett med mørke lister liggende. Hva gir du?
  12. Et toppladet batteri uten motoren i gang bør ligge på 12,6V. Og den spenningen ligger det som regel på selv om det ikke er tipp topp. Men når batteriet begynner å bli dårlig synker spenningen når motoren ikke er i gang. Et bra batteri med motoren i gang vil kunne måles til ca 13,7V til 14,2V. Og det er fordi dynamoen lader med denne spenningen. Men hvis dynamoen, eller rettere sagt børstene, eller spenningsregulatoren i den er defekt, vil du over batteri polene måle lavere og lavere spenning mens motoren er i gang. Når den målte spenningen over batteri polene begynner å synke under 13,7V må du følge med. Da tyder det på dårlig lade spenning. Synker den videre....og til slutt går under 12,6V, da er det ingen tvil....dynamoen er defekt. Men hvis ladespenningen på dynamoen måles til 14V til 16V som det her skrives, så er dynamoen i orden og batteriet defekt. Batteriet tar ikke lenger i mot lading. Og hvis du kjører med dette, så vil batteriet tappes under kjøring....fordi plugger osv bruker strøm. Til slutt begynner motoren å fjuske og til slutt stopper pga strøm mangel.
  13. For lite olje er nok tilfellet her. Oljekjøleren kjøler oljen til til girkassa. Det må være riktig oljenivå på girkassen.
  14. Vet du hva slags diagnose system som ble brukt? Er det et BMW verksted som leste av? Grunnen til at jeg spør er at hvis et verksted med universalt OBD2 system har forsøkt å lese av, så funker ikke det. Det går ikke an å få ut koder med slikt system på denne bilen fordi elektronikken på en 96 mod e39 523iA er ikke kompatibel med OBD2. På denne bilen MÅ et BMW system brukes. Og dessuten er det nesten utenkelig at det ikke ligger feilkoder i denne motoren som har vært vanskelig å starte og til og med stoppet.
  15. Håper ikke elektronikken har tatt skade av den gamle laderen.... tror kanskje det er best å få lest av elektronikken med et kvalifisert system.
  16. Defekt batteri.
  17. Er ladespenningen sjekket?
  18. Blir bare vill gjetting dette her, uten diagnose. Og jeg vil ikke bare råde deg til å få tatt diagnose, men bruk BMW verksted på dette. Fordi BMW sitt diagnose system gir deg mere informasjon om bilen enn noe annet system. Universale systemer gir i mange tilfeller en serie uforståelige koder. BMW har et diagnose system bl. a. som heter INPA. Dette systemet gir en del tilleggs tekst om feil koder. F. eks om feilen er konstant eller sporadisk... osv osv. Jeg bruker dette systemet selv. (hjemme mekaniker) (kjøpt på ebay) Og jeg har fått frem informasjon som Schmiedmann (BMW spesialist) ikke fikk frem ved diagnose....fordi Scmiedmann brukte noe annet universalt system. (Selv om Schmiedmann er BMW spesialist, regnes dem vel ikke som BMW original verksted)
  19. Slitedeler er vel ikke garanti berettiget.
  20. Har panser og skjermer fra en 98 520iAT.
  21. Skru opp igjen. Sett bilen på hjulene og skru igjen.
  22. Det virker som du har flere problemer samtidig. Sjekk om du har nok kjølevæske på systemet. Hvis du har for lite, DVs luft i systemet, så får du disse symptomene. Kaldt i nedoverbakke osv..... Hvis du har for lite kjølevæske så kan det være flere årsaker til det. Kan komme tilbake til det. Det kan også være feil på ventilen som styrer vann inn i varmeapparatet. Eller rett og slett mye grums/gjøsse i systemet hvis det er år og dag siden det er skiftet kjølevæske. Det med vifta er nok et separat problem. Men der mine kunnskaper litt for dårlige...noen annen her inne? Hvordan oppfører temperatur nålen seg, står den på midten?
×
×
  • Opprett ny...