540is

Bilen med det chassisnummer du oppgir har ikke 0704 M sports suspension står det i ETK. Men forskjellig annet M har den

Jeg tipper nummeret er : 33 53 6866767 Coil spring, rear

Må ta av plata under rattstammen/dashbordet. Men den er ikke bare å byttes, startsperra sitter her og det må programmeres til resten av bilen. Om det er mulig å programmere om en brukt vet jeg ikke, hør med bimmerfiks om du finner ut at den må byttes https://www.facebook.com/BimmerFiks/

Fare for brent CAS modul da strømmen til startmotoren har gått på ville veier pga den dårlige jordingen. https://www.facebook.com/permalink.php?id=106931484426622&story_fbid=242309710888798&paipv=0&eav=Afb_eo2NSzKSodUV19_E8fWvKaOO8N64MeYrQZ7kqJIr0SSjsn9FQAOFFpucN7wRqdg&_rdr

Resultatet jeg har sett av fluidfilm i dører er at dørlistene sveller og blir for lange. Det samme når det har blitt sprøytet på hjuloppheng, mansjetter på opphengskuler/ledd sveller/råtner opp.

Er det på returslangen så har det ikke noe med saken å gjøre, men er det på delingen lengre ned så er det mer tvilsomt.

Ta av kontakten og start opp /kinn på starteren og se om den blir fuktig på tuppen?

Ja. Hvordan ble dysene testet? En enkel gjør det selv test om man ikke har testapparat tilgjengelig for å se om de lekker ut er å ta av kontaktstikket på dysene og kinne litt på starteren. Ta så ut dysene og se om en er våt på tuppen. En annen metode er med en blendeplugg for en og en dyserør.Starte opp og høre om lyden forsvinner der dyserøret er blendet.

I teksten ved det andre bildet ditt står det at merket på pumpehjulet må stemme mot det på blokka. Det har vel egentlig ikke noe å si for innsprøytningstidspunktet på en CR motor, men trykktoppene i pumpa skal stemme med arbeidstakten til motoren, hva som skjer når det er feil har jeg ikke prøvd. Enes Yakici sier at det har mye å si på div VAG, og de fleste VAG motorer har de siste 15 år brukt CP4 pumpe som BMW. Ellers om registeret er riktig kan trådstarter ha fått noe skitt inn i motoren som nå ligger på toppen av stemplet og banker. Eller en injektor som drypper- test de.

Ingen erfaring, men AMT Motorsport har bygd S54 til denne E36 som kjører på 7 min BTG AMT

Trikset som kan virke er å klemme ned metallet mens du bender litt med skrujernet. Er det registrert i styreenhet at bilen har AGM batteri bør/må du fortsette med det pga høyere ladespenning. Men det ser ut for at din bil ikke har IBS- intelligent batteri sensor, (sensor på minuskabel) de bilene som ikke har det har så vidt jeg vet bare vanlig batteri- fortsett med det.

Jeg kjøpte denne børsteløse i fjor og den kan anbefales.Med 5 ah batteri tar den lett opp mine hjulbolter og trekker til automatisk med 120nm . Men prisen med lader og 5ah så passerer det 3000kr.. Batteridrevet muttertrekker One+ HP RIW18X-0

Et lite tips til neste gang: koble blåsespissen din på luftenippelen og reguler så du får en svak luftstøm inn i kalipperen.( tett hullet for bremseslange med en finger) Så fører du stemplet mot mansjetten og den popper opp på stemplet med en gang det blir tett. Ta av lufta og trykk stemplet inn med fingrene.

Foruten de med BMW merke på veggen så kan de med ja på original diagnose her gjøre det. On de VILL gjøre det når de ikke har gjort jobben er an annen sak. GS Partnerverksted

Ikke sikkert han trenger å krype under bilen, det kan være nok å se i batterikassen om den er full av vann og/eller opprustede tilkoblinger/gjennomføringer inni der.

Det er vel på hodene til disse boltene akspanderen ligger an så vanlige bolter funker ikke som nevnt. Hodene på disse er opprinnelig svært tynne, og etter 18 år med salt er det ikke så sikkert at du klarer å få de opp uten å ødelegge de.

Rør til/fra EGR kjøler man sprekke på disse, da blir det sur eksoslukt

Bolten skal sikkert trekkes til igjen og, med 100Nm+ 60grader+60grader+30grader. Det er forholdsvis heftig uten riktig verktøy.

Du må ha pressverktøy for å presse den ut og inn

På flaskene som står i hylla her er merket 5 år fra produksjonsdato

Om du sender inn din egen og får den reparert så slipper du både koding og at trykksensoren i den brukte du setter inn ryker om noen måneder da trykksensoren er en svakhet. En reparasjon av bla Actronics tar ca 2 uker og koster ca 4000kr. https://www.actronics.no/abs-styreenhet

Forhåndsregler bør man ta når man driver med veteranbiler og det vet vel de fleste her inne, men det er svært mange som har kjøpt seg noe fra forrige årtusen bare fordi det ser kult ut og vet ikke bæra av hva som skjer under panseret. De reagerer ikke før bensinen lekker ut og dysene er tette. For de som ikke har lest hva sivilingeniøren med spesialisering innen forbrenningsmotorer, drivstoff og eksosutslipp mener vi skal gjøre før vinterlagring av gobilen så kopierer jeg det inn her: Mine anbefalinger for langtidslagring er: Lagre kjøretøy/motor ved lavest mulig temperatur i et tørrest mulig miljø De som har tilgang til 98-oktan bensin, bør fylle dette de to siste gangene før vinteropplag for å minimalisere etanolinnholdet og deretter opp til randen før langtidslagring. En annen mulighet er selvsagt å tappe av etanolholdig bensin og deretter fylle opp med 98-oktan, men husk å kjøre motoren lenge nok til at hele drivstoffsystemet (inkl. forgasser) har 98-oktan. Dersom E5 skal benyttes ved langtidslagring, bør man benytte et tilsetningsstoff som er spesielt beregnet for dette. Det er viktig å sikre at hele drivstoffsystemet har bensin med tilsetningsstoff, hvilket betyr at stoffet fylles på før man fyller opp med bensin, motoren kjøres slik at det er «ny» bensin helt fram til motoren, og til slutt toppes tanken opp med bensin. Siden jeg ikke ønsker å bli koplet opp mot spesifikke produkter, overlater jeg til dere å finne det/de rette produktene. Noen ord om forfatteren Knut Skårdalsmo er utdannet sivilingeniør ved Norges Tekniske Høgskole (NTH) i Trondheim med spesialisering innen forbrenningsmotorer, drivstoffer og eksosutslipp. Han har mesteparten av sitt yrkesaktive liv jobbet med motorutvikling ved Volvo Personvagnar i Göteborg og drivstoffteknologi/drivstoffutvikling i Statoil ASA og Statoil Fuel & Retail før han i august 2014 startet sitt egen konsulentfirma, Skaardalsmo Fuel Consulting AS (www.skaardalsmo.com). Med 25 års erfaring fra motor- og drivstoffteknologi han en av landets fremste eksperter på området. De siste årene har han også vært fast fagkilde til artikler om drivstoffer og forbrenningsmotorer i Teknisk Ukeblad. I tillegg har han de to siste årene vært gjesteforeleser i faget «flytende brennstoffer» for master-studenter ved Høgskolen i Bergen.

Her i huset fylles det aldri 95 oktan med 5-10% etanol innblandet på kjøretøy man er glad i.Etanol og vann skaper eddiksyre som går til angrep på coating innvendig i tanken og på gummi som ikke er beregnet på etanol. Dette gjelder helst eldre biler som har ståltank og gummislanger, på nyere enn 1995? er vel det meste i plast. https://amcar.no/aktuelt/etanol+-+hvorfor+er+det+er+problem.html?fbclid=IwAR1jmx_763dbsW3teaa0J4D9bfnyE-gPNjtXXw5RLibFunLpATQSeKCe51U https://www.vvwklubb.no/etanolholdig-drivstoff-pa-eldre-kjoretoyer/

Du må bruke Bimmercode for å bytte størrelse på batteri (eller noe annet egnet program for koding) For å fortelle bilen at den har fått nytt batteri benyttes Bimmerlink (eller noe annet egnet program for diagnose) Begge Bimmer appene er vel fra samme leverandør men kjøpes for seg.

Med bare ISTA får man vel samme resultat som om man skulle brukt pekefingeren og resatt service med tripptellerknappen- varselet forsvinner men det blir ikke lagret noe servicehistorikk. Servicehistorikken må først lagres på BMW sin nettside/server av noen med tilgang dit, så brukes original ISTA som kobler seg opp mot BMW og det blir kopiert til skjermen. Det finnes uoffisiell programvare for å skrive servicehistorikk, men da skjer det som E.C sier over her