Marius2002

Du har jo også X6 og X4, @awt har jo klart seg særdeles bra med sin flotte X4 med barn/familie og campingvogn på tur. Da får du også coupe-hekken. X6 40i X4 M40d / X4 M40d Disse er vel ikke nevnt, men må tror jeg vi har vært igjennom alle modeller fra BMW

Ved 6kWt lading hjemme så tar det 13,5t å lade i4 fra 0-100%. Trikset her er iallefall å lade oftere. Jeg lader når bilen når 40-60% og lader opp til 80%. Da er den ladet på få timer og hele tiden "klar". 25A var det jeg fikk inn, det er vel 5,7kW ca. om jeg ikke bommer. Jeg prøver å time ladingen til når det er billigst. i4 kan vel lades til 100% da BMW er fornuftig og har en mye høyere skjult kapasitet over 100% enn Tesla. Uansett da, om du lader 60%-100% og holder den der, så tar det 6-7 timer ved 5kWt lading på i4M50. Fordeler med dette slik jeg ser det: - Lade på natt for lavere nettleie(lite annet påslått) - Lade når strømmen er billigst, og utnytter dette bedre siden man lader kortere tid - Alltid oppladet og klar

@Otis det ble lagt til høring et vedtak at alle nye bilen skal være hydrogen eller elektrisk innen 2025. Dette ble nedstemt og ordlyden er endret til bør være nullutslipp istedenfor skal. Det jeg derimot ser er forskjellige bedrifters miljøkrav er litt strengere, herunder også interne krav. Så om taxi-selskap har kommet med krav om bilparkens innhold så er det ikke overraskende. Jeg ser flere firmaer i byen går over til elektriske kjøretøy der det lar seg gjøre og uteselgere(de som farter) må i min forrige jobb ha elektriske biler innen 2023, mens den nye nå så har vel alle det allerede. Arbeidsgiver sponser sikkert i mange tilfeller også hjemmelader og installasjon til de som bruker bilen i jobb(ikke de som bruker bil til og fra nei), iallefall et det det jeg hører rundt om. I tillegg endrer flere bilprodusenter strategi og vil kun tilby elektriske biler. Jeg tror ikke f.eks. BMW eller Porsche vil ha hele modellportefølgen i nullutslipp innen 2025, men "melk og brød"-merker som VW, Hyundai o.l. vil nok kun tilby nullutslipp i 2025, iallefall i Norge. Her står det også litt: https://energiogklima.no/nyhet/bilparken-bare-nullutslippsbiler-fra-2025/

Dere på sørsiden er for jålete vet du. X3M som familiebil… I rest my case.

Carbage Run 2023 hadde visst checkpoint utenfor jobben idag. http://carbagerun.dk/vinter/

Ved mye småkjøring så vil rekkevidden vise mye lavere. Begynn en langtur så vil nok rekkevidden endres, gjerne forvarm batteriet før kjøring(sett avreisetidspunkt og vær koblet i lader).

@Fredrik 90 jeg forstår, regner med 8-serien også utgår siden den ikke har hengsling i tak? https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=288024471 Ser det kun er 440ix coupeer til salgs på finn og ingen Gran Coupe. Nei, du får fundere

Jeg ser den @Fredrik 90 men du har mer plass i bilen din nå enn en Panamera e-hybrid har. Samtidig skjønner jeg veldig godt det med innlasting, nedfelling av seter, stabling osv.. For selv om volumet totalt er større i din så vil du sikkert få med deg mer i en Panamera. Med det sagt gikk vi motsatt vei til markedets verste innlastningshull, men det gikk overraskende bra. I volum sluker den mer enn de vi har hatt før og barnevogna merkes ikke er med omtrent. Heldigvis er minstejenta snart 1,5 år og vi er ferdig med vogn(vi har latt begge ungene få gå mye selv og tar de med på gåturer i deres tempo, så slipper vi unna vognen i et tidligere stadie). Jeg tror man kan få til meste om en ser mulighetene og ikke begrensningene Med det sagt frykter jeg for at jeg må gå til innkjøp av takstativ for å få med alt av skiutstyr etterhvert (Minste tallet av bagasjerommet er hybridversjonene). Uansett så kommer det til en dag hvor det er dags for bytting. Har du vurdert i4M50? Drit i det elektriske for et lite sekund, men du har en kraftpakke av dimensjoner pakket inn i en kompakt men romslig bil. Jeg tror du ville funnet deg til mer enn godt tilrette Lyd har du i Alpina og 130i.

Hvorfor vil egentlig du bytte ut 540d?

Skvettlapper. @mslello har selv laget noen geniale og det er kanskje veien å gå. Vi har ikke fått ut fingern å laget selv enda, men jeg har de siste dagene vært i dialog med et firma i US&A, som lager slike diskrete Mud Guards. Etter litt mail frem og tilbake så fikk jeg bilder som ikke ligger på nettsiden. Det koster jo, men det er vel dyrere å lakke opp igjen. https://theoriginalcarbonguards.com/products/bmw-i4-2022 Bare et tips/info

Kjøpte V2 før V2N kom(N står for ny, kom ny kodebrikke, låsen er ellers lik). Har hatt den siden høst 2015 uten en eneste feil. Batteriene varer i ca. et år, jeg bytter batteri når jeg hører "klikket" når man låser opp blir litt treigere, ikke når batterilampen lyser. Da hadde de sikkert vart lengre enn et år Har montert opp V2N til det som er av slekt og bor du nærme sjø så er den hvite den riktige å velge. Den hvite har bedre lakk og lakken mer motstandsdyktig mot vær og vind(salt i lufta) enn den sølv og svart. Selv har jeg svart og den er like fin enda, men likevel noe å tenke over. Det var snakk om at grå og svart skulle få samme type lakk, men så kom L3. Skal du utvide med appstyring osv. er der bare å kjøpe L3, sluttsummen blir lik fordi du må ha litt ekstra dill på V2N. EasyAccess hadde jeg styrt unna, en kundeservice som er/var i verdensklasse, men det hjelper lite når det er like nye feil som produkt de selger, nesten. Mange er fornøyd med EA, og de som har en fungerende lås klager jo ikke. Det skal sies EA har oppgradert låsekassen noen ganger, men med mindre EA står i døren ved kjøp av bolig så hadde jeg gått for Yale Doorman. En kollega monterte ID Lock 150 og er veldig fornøyd, det gikk et rykte om at den var stillere enn Yale. For ja, låsekassen bråker, du klarer ikke snike deg inn etter ei natt på fylla med gutta. Men vi testet og klarte ikke finne nevneverdige forskjeller. Man lærer seg jo triks med å ha fingeren klar på døra ved åpnungen/låsekassa og dempe pinnen som spretter ut når man åpner døra. Og vi har skrudd av låsetonen/tastelyd som er valgfritt.

Et kjapt søk på nett viser at spacere gjør en hel del med bilen, ikke bare utsagn fra "bimmersmenigheten". Blant annet «highway worthy» som noen skriver. Her er ei som har gjort det på sin pre-lci i3 Electragirl Blog i3 15mm Spacer Samt ørten poster på forum, her er to: Så håper jeg at du også blir like fornøyd og ikke skyter oss om du ikke blir det

Alt er mulig, men det koster vel mer enn det smaker. Får man dessuten noe slikt godkjent i Norge? @E.C. Tesla kom tidlig i høst med oppdatering at vindusviskerene er låst i auto(eller annen valgfri på-posisjon) i cruise control. Altså en kan ikke skru av viskere uten å slå av cruise c. Så det er etterhvert blitt nok historier om viskere som løper løpsk når sola skinner Så nei, kameraet der er ikke helt i vater alltid nei: Det samme med automatiske langlys, kjører på vei med gatelys så kan en oppleve at de skrur seg på mellom hver lyktestolpe og da av under lyktestolpen. Se for deg det rullende diskoteket der. Det har jeg skrudd av iallefall, heldigvis går det an.

@Skulebollen Ja, F20 er virkelig moro å ratte og som LCI er de kjempefin å se til også En 1-serie i elektrisk utførelse hadde nok slått godt an og det er som sagt det jeg tror er det mest riktige å sammenligne ID.3 mot, hadde det bare vært en realitet. Og siden det ikke er realitet er det naturlig st i3 får kjørt seg. Ettersom jeg leser kommer i1 og i2 i forbindelse med Neue Klasse, men først i ‘27 og ‘28. https://www.bmwblog.com/2022/09/17/bmw-i1-and-i2/

ID.3 lader nok raskere enn i3 også i tillegg til en god del bedre rekkevidde. Så alle tall foruten vekt og aks er i favør ID.3. i3 har 50kWt mens ID.3 litt over 100. Egentlig skulle BMW hatt en elektrisk 1-serie, det hadde vært bedre å sammenligne ID.3 med faktisk. Så hvorfor skal en likevel velge i3 når alt veier imot? i3 er i3 på en måte Her er forøvrig NAFs ladetest: Edit: En kan og burde også lese seg opp på materialvalg i i3. Altså karosseri.

Jeg ser den @Skulebollen, men ID.3 var plaget med mye feil i starten og ble egentlig lansert som et halvferdig produkt og det har mye av skylden for den negative omtalen. Man får vel ID.3 med to motorer 150hk og 204 om jeg husker rett og klart det er en mer praktisk bil enn i3. Samtidig må en huske at i3 kom i 2013, mens ID.3 august 2020. Forøvrig blir ny ID.3 lansert denne våren. Personlig liker jeg Cupra Born bedre, men det er jo samme bilen i grunn. Pluss til VW å gå for bakhjulstrekk. En ID.3 vil vel sikkert også føles mer komplett bil enn i3. Men. Det er et men. ID.3 veier rett over 1600kg, mens i3 veier 1200-1300kg(litt utstyrsavhengig). 0-100 gjør ID.3 204hk på 7,2 sekund, mens i3S (184hk) gjør det samme på 6,9. En i3 er en liten rakett som minner om en 80-talls Hot Hatch, spesielt i3S. Og det er kanskje dette som gjør folk velger i3 om igjen og om igjen. At ID.3 sluker mer bagasje, er romsligere og kanskje for mange virke mer 2022 kan jeg veldig godt forstå og derfor også være et naturlig valg og ikke minst lengre rekkevidde Jeg hadde tatt i3S anyday over ID.3, men det spørs hva en søker. Ser man derimot ikke det fantastiske med i3, så skal en heller ikke kjøpe i3, mangfold er bra

@Fredrik 90 riktig, det er gjerne deres første møte og det er bra folk er fornøyd, intet er bedre og at TMY føles som en mye bedre bil forstår jeg, det skulle bare mangle. Spesielt når en ikke har interesse annet enn å høste status. Men å si at materialkvaliteten er bedre, det er jeg ikke enig i. Men men. Så forøvrig iX1 i trafikken idag. En blå en. Steike for en flott bil

Hei. Ja dette er nok realiteten. Det er kort, det er misvisende og de fleste får seg en overraskelse. Dessverre. MEN se heller på hvor flott bil du har og utstyrsmengde til en god pris tatt bil i betraktning. Samtidig har du appvarming/kjøling som gjør det deilig å komme til en varm bil på vinter og avkjølt om sommeren. Ellers oppgitt rekkevidde tatt utgangspunkt på flat mark, et snev av oppoverbakke dreper rekkevidden. Den klarer ikke å regenerere nok i nedoverbakkene til å ta igjen det tapte du mistet oppover. Så bor du litt kuppert så vil igjen rekkevidden skuffe. Men som sagt, legg fokus på bil og ikke elrekkevidde

Tja, jeg tør ikke å eie en Tesla utenfor garanti. Riktignok garanti på motor og batteri som er 8 år/192000km, min er gått 39500km nå. Delene som jeg har byttet har vært typiske feil som Tesla legger seg flate for og ordner opp (skrangling inni dør, hjuloppheng foran, ledningsnett bakluke og nå hornet/airbag). Men når dette er byttet nå så burde den holde. Målet er jo BMW igjen om noen år. Ja, det ruller mange S og X, jeg hadde iallefall ikke turt å eie en av de utenfor garanti. Men med nye motorer og nytt batteri så er man jo langt på vei Det er vel også en grunn til at nye X nå kommer med vanlige dører tipper jeg. Tesla 3 og Y er simplere enn S og X på alle punkt og slikt sett et tryggere valg utenfor garantitid. Jeg får jo høre det på jobb hele tiden at "slik er det å ha bil fra noen som har produsert bil i et kvarter". Og det ligger vel noe bak det også. Jeg kom i diskusjon med ei på jobb som nettopp har hentet ut TMY og den var så mye bedre enn den gamle BMWen. Men jeg skjønte at jeg ikke kom noen vei. Her sammenligner vi først og fremst en TMY mot en E39 520d og så i tillegg påstå at materialkvaliteten var milevis bedre i T. Ja, og med null selvinnsikt så sier det seg selv at det var som å snakke til en vegg. Etter det så når hun åpner kjeften om bil så går jeg Edit: i frykt for å virke kald her så skal jeg presisere at for mange er Tesla, Enyaq, ID.3/4 osv. sikkert den beste bilen de har hatt. Den gjør jobben, godt utstyrt og er kvikk. Jeg gratulerer alle og er positiv på deres vegne uavhengig av merke. Det er når det kommer til selvinnsikt og påstander uten hold i jeg kan svare slik som jeg gjorde til hun. I tillegg tror hun at hun er del av fiffen og oppfører seg deretter, da er det godt å kneppe nedåt litt

Stemmer også for LCI-lykter, alltid synes de er bøs😎

@E.C. @Lars89 ja, det er mye rart på TM3-gruppen. Selv har jeg hatt 4 reklamasjonssaker på litt over et halvt år og Tesla har ryddet opp uten spørsmål hver gang. Siste nå fredag rykket Tesla Mobile Service ut å fikset hornet som sluttet å fungere, fikk ny airbag og rattdeksel også i samme slengen. Men ja, er vittig å lese om alt de skal ha alt dekket som åpenlyst er selvpåført. Og det morsomme er jo at eksemplet over med sparkesykkel er akkurat slik det er. Leste just nå denne, heldigvis har noen svart vedkommende fornuftig og uten tull, men det sier litt om forståelse for bil:

Vanskelig å si. Synes BMW har gjennomgående god kvalitet på i4 og iX. Men klart at man får jo andre "gode nok" biler til halve prisen og for mange er det kanskje veien? Det åpner også for større rom for en gøyal nr. 2 bil. På den andre siden så kjenner man at BMW er kvalitet, bare fra man tar i dørhåndtaket og åpner døren. Det man kjenner der. Det er det ikke mange andre som kan skimte med, om det betyr noe er jo opp til hver enkelt. Jeg sier ikke BMW er perfekt, om man går i sømmene så har de sine tinger. Men det igjen har alle andre merker på markedet også. En plass må jo pengene gå i byggeprosessen når prisen på ferdig bil er det dobbelte. Men det er klart at når prisen nærmer seg 1M etter avgifter idag så er det mye penger, da heller kjøp en brukt til ca. 800’. Uansett en i4M50 byr på enorme mengder kjøreglede, kjøreegenskaper og ikke minst en kraftpakke få andre kan matche. Det er det nærmeste en kommer en elektrisk M-bil og det sier sitt. Sier som en kommentar jeg leste, å sammenligne i4 og TM3 blir som å sammenligne F35 og papirfly. i4 er ikke for alle, den har sine begrensninger, men akkurat samme muligheter som en M-bil, om man ser vekk fra åpenlyse ting. Ser man på mulighetene og ikke begrensningene så har man en totalpakke få andre kan matche innenfor elbilverdenen. Så er man i markedet for iX eller E-Tron så er ikke i4 for deg. Er du på jakt etter Taycan eller E-Tron GT så kan i4 være et klokt valg En kjenning avbestilte sin i4 rett før jul da han ikke fikk den før nyttår likevel og handlet seg en "brukt" en på finn.no istedenfor. Og til sist skal bilen betales, enten cashes inn eller lånes. Noen tar det på hus, andre i billån. Og med alt som skjer så klart lommeboken merker det og budsjettet ikke gikk opp likevel. Jeg ser også steget ned til TM3/Y, Polestar 2 eller lignende er kortere for mange idag og det er forståelig, men forvent for guds skyld ikke samme produkt.

Facebookgruppen til i3 er faktisk ganske bra, ellers bærer det nedover ja. Til og med i4-gruppen er ikke av den beste. Var en som klaget på hengerfeste til i4, BMW har jo knapp i bagasjerommet, mens på Teslaen han hadde før kunne han sitte i syden å styre det med app. Flere mener også at TMY et en bedre bil, men istedenfor å sitte å skrive og forurense gruppene så er det ingen som har hindret de i å bytte. Kom et gullkorn her igår, fra sikkert en som er lei alt støyen: Jeg følger 3-seriegruppene fra E36-F30, der er mye rart. Alt fra rare løsninger til oppførsler fra voksne folk.

Nei, jeg finner ikke igjen artikkelen. Prøvde og søke litt uten hell. @Rune-K er forøvrig også inne på noe