Eirik Viste

Kjenner til at flensen må byttes. Og 540 diffen har flensen som må byttes over. 3.45 utvekslingen som er vanligst på 535, kan nok spesielt godt passe til 540ia. Denne 535 diffen passer bolt-on på E32 750ia og.

Godt kjøp denne her. Tror spesielt at 540IA eiere kan få godt utbytte av denne diffen, siden utvekslingene på aut.kassen er noe "tregere" enn på 6 trinns man.kasse. Bilen får nok merkbart bedre respons og akselerasjon. Siden 5. giret er overgir blir det likevel rimelig lavt turtall som passer godt til veiene i Norge eller Norden. Eirik.

Ut i fra erfaringer jeg har med mine felger, tror jeg 8.5 ET11 og 11X18 ET18 er det du må gå for, siden sprangene er så store opp eller ned. Jeg har 8.5 ET13 og 10 ET20 på mine 18 tommers MK Motorsport. Da er felgkanten innenfor skjermene, men ganske nær det maksimale du kan bygge ut lovlig. 11 toms ET18 vil bygge vesentlig lenger ut enn mine. Spørs om du har planer om veldig utbygde felger med dekkstrekk eller å kunne kjøre med riktig dekkdimensjon og likevel være lovlig. Eirik.

Min erfaring med 260 kassen har vært E32 730 som senere fikk montert 3.6 M5 motor. Det var ikke noe problem, men jeg herjet overhodet ingenting med den bilen. Men vet at den ikke er på listen over biler som trimmes opp. En 540 motor har vel 85 Nm mer enn en 535 motor. Jeg får stadig kjeft når jeg snakker om at spesielle deler er blitt dyre i spesielt Tyskland. Sist jeg sjekket kostet en 535V8 kasse omtrent 8.500 kr i Tyskland. Spesielt E30 folket har kjøpt det som er å oppdrive av disse kassee. 6 trinns kassene koster fra 12 - 16.000 kr. Det er uten moms og frakt. Sverige kan jo være billigere. Så original V8 manuell kasse er blitt skikkelig mangelvare. Skal du kjøpe adapterplate bygger vel kassen lengre ut, og mellomakslingen passer ikke. I tillegg tror jeg ikke V8 motoren har helt lik avstand til torpedoveggen. Tror V8 motoren kommer et par cm nærmere. Så ta i alle fall i betraktning å spesiallage mellomaksling. Følg Stig sitt råd om å bruke en sterkere kasse. En ZF 320 328 kasse vil nok og duge. De brukes på mange turbobiler med over 400 hk. De har en gunstigere utveksling spesielt på 1. og 2. gir i forhold til dieselkasser. Men 530d kasse fungerer nok bra til din 540 som har så lav som 2.93 utveksling. Du kan jo selge 260 kassen din. Den er jo mest vanlig på M20B25 motor, men finnes visstnok og på tidlige M50B25 motorer. Hvilken motor har du i 525en?

I forbindelse med ombygging trenger jeg ledningsnett fra e39 535/540 V8. Aller helst før 09.98 og med den store kontakten til motorstyringen. Ofte har disse bilene godt med utstyr, men setevarme og el.vinduer bak må være minimum utstyr. Kanskje er det noen som har importert en bil og som har karosseriet med ledningsnettet stående. Touring kan til nøds gå. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Hvor mye koster en slik adapterplate?. Fordelen i ditt tilfelle er vel at adapteren vil passe til 530d og andre dieselkasser, siden de har samme vinkling. I tilfelle Getrag kassen ryker. Getrag kassen har omtrent samme utveksling som 540 aut.kassen. Jeg har og en Getrag 260 kasse fra 525. Den veier omtrent 5 kg mer enn 260 kassen som står på M20B25 E30 motorer. Jeg har en E34 som er original 520. Den er gjort klar for ombygging med 540 bakstilling og 540 bremser framme. Samt ZF 328 girkasse. E39 535 V8 er basert på denne kassen, bare med et annet clutchhus. Jeg fikk veiet bilen mens den enda hadde to liter motor og eksosanlegg. Fant fort ut at jeg ikke hadde nok vekter til å bygge om til 540. Så det blir trolig en stroket M50B28 eller standard M52B28. Sjekk opp hvor mye nyttelast du har på forhånd. 540 karosseriet kan nok flere være interessant for dem som driver og bygger om, i tilfelle du slakter bilen. Eirik.

Diffene ser ganske like ut, men IX har mindre flenser til både mellomaksling og drivakslingene. Hadde en IX delebil som jeg lurte på å bruke diffen i en annen 525 bakstilling. Men boltene satt så fast og var rustne, så jeg gav det opp. IX diffen skal ha lamellsperre, men virker bare sammen med det elektrohydrauliske styringssystemet. Det er skikkelig avansert. 525 med M50 motor har 3.23 utveksling i diffen på både aut. og manuell biler. Eirik.

Nå forstår jeg mer. Da skal du nok heller spørre etter kit til 5 trinns V8 kasse. Både E34 530 og E39 535 vil passe. Motoren er jo irrelevant her så lenge det er girkassen du må forholde deg til.

Det kit'et der passer passer ikke til din kasse. 540 kassen har 35 mm splines til lamellen, som jeg nevnte, og 530 har 29 mm. Du kan sikkert bruke dette svinghjulet, men kjøp clutchsettet til E39 M5. Lettest å kjøpe hele kit'et til M5. Det passer på 540 kassen. Brukte kit til E39 M5 og E34 540 er veldig sjelden til salgs brukt.

TRF kom meg i forkjøpet på et par ting. Akslinger og differ er like på sedan og touring på 530d i alle fall. Ser ikke vitsen med å kjøpe 525d delebil, hvis du skal ha 3 liter motor. Hvis 525d har mindre diff enn 530d, så er den sannsynligvis lik 520d du har nå. Jeg har 2002 mod facelift motor. Kjørt 211.765 km. Motoren gikk veldig fint. Omtrent komplett, men ikke starter og ecu. Kommer fra bilen sønnen til min kone i Østerrike krasjet. Har betalt moms av delene som jeg tok med hjem. Angående bakstilling kan du gjøre som meg. Bruke din 520d bakstilling og bare bytte ut drivakslinger og diff fra 530d. Da har du 530d bakstilling. Ventilerte bremser trenger du og bak. Framme må du ha de større facelift bremsene med 324/30 mm skiver. Har drivakslinger og ventilerte bremser bak + facelift bremsene framme. Eirik.

Prøv å kontakte Thomas på 91197277. Han har en veldig fin bil med 2.8 motor som han har snakket en stund om å selge. Mulig han enda er på utenlands jobbreise. Hilsen Eirik.

Siden vekt vil være en utfordring med en slik ombygging ville jeg satset på M52 motor. Enten B25 eller B28. Med B25 motoren kan du i alle fall bruke 318 kasse. Trolig mellomaksling og diff og. Men ventilerte skivebremser må du ha bak med disse motorene. Hilsen Eirik.

Det var spesiell forespørsel. 540 har svinghjul som passer til 265 mm lamellplate. Og de har alltid vært dobbelmasse. 530V8 har 240 mm clutch. E39 M5 har og svinghjul beregnet til 240 mm clutch. Men 530 kassen har 29 mm splines og M5 35 mm. Du må i alle fall finne riktig clutch. Eirik.

Jeg har en E34 525ia nonvanos bil med motor som er gått ca 330.000 km, har ingen ulyder og er fin og sprek. Disse motorene går langt hvis de er passet på. Bilen befinnes seg i Stavanger og skal hugges pga mye rust. Motoren vil koste 5.000 kr komplett med styringsenheten. Frakt til Drammensområdet kan ordnes for ca 1.000 kr. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Jeg har giroverføring fra 520 med Getrag kasse. 525 er levert med ZF kasse også etter 91. Med 3 serien er det annerledes. Du må finne ut om du har Getrag eller ZF kasse for å få riktig giroverføring. Jeg overtok en E34 opprinnelig 520, men bygd for 525 turbo. ZF kasse er montert, men giroverføringen passer veldig dårlig. Så den skal byttes ut. Eirik.

Det så ut til at det var en rammeskade på bilen, og jeg la straks planer om å selge bilen i deler. Men det gikk bra likevel. Jeg har vært i kontakt med han som kjører og må høre hvor mye transporten koster. Setene er rimelige, men jeg må sikkert betale 2.000 kr for frakten. Jeg kommer vel til en avgjørelse ganske snart. Jeg har et sort interiør med teppe liggende. Da vurderer jeg også å sette dette i bilen. Er en del jobb, men slipper å betale 3.400 kr da. Jeg holder deg oppdatert. Hadde jeg bodd på Østlandet hadde jeg kjøpt setene med en gang. Eirik.

Jeg har en vanlig prefacelift fanger i aspensilber som du kan få kjøpt billig med noen skraper. Originale facelift fangere er ikke ofte for salg. Dette er med tåkelykter og. Pluss jeg har selv betalt en del for lakkeringen. Men bruker den selv på en annen bil. Det er mye dårlige M5 fangere der ute som sprekker lett hvis de er borti noe. Originale M fangere koster mye. Det koster fort 2.000 kr å få lakkert fangeren.

Bak passer ikke 330 bremser bolt-on. Trodde at man må ha 17" felger på E46 330. De er jo større enn E36 M3. Det er heller ikke lett å få tak i 330 kalippere med klaver framme og de er ofte like dyre som M3. Et alternativ som er bra kan være E46 328 bremser framme og bak. Senere 320d har vel og samme bremser. 300/22 mm skiver framme og 294/19 mm bak. Der er alt bot-on. Har kanskje et slikt sett for salg. Eirik.

Jeg kjører E39 1999 mod. Bilen har originalt xenonlys, men er byttet til facelift før jeg kjøpte bilen. Det er veldig godt lys i lyktene, selv om den ene lykten har brukket feste inni. Kan feilen ligge en annen plass? Ballastene eller noe annet? Noe må være alvorlig galt når du har så dårlig lys. Jeg synes at fjernlyset har vært sterkt på alle biler som jeg har hatt. Så har aldri hatt behov for xenon der. Problemet er ofte at biler kommer i mot hele tiden og en får ikke brukt fjernlyset. Men å kjøre på våte veier i mørket og ha dårlige lykter i tillegg er direkte farlig utenbys. Eirik.

Jeg har lest informasjon om alle såkalte forbedringer som ble gjort da M62 motoren kom ut i forhold til M60 på e30.de. Motorunterlagen. Og mange år senere viser det seg at M60 motoren er så mye bedre og holdbar. Dårlig register er det mest alvorlige. Har ikke hørt om termostatproblemer, men det er noe med termostathuset som gjør at motoren skal bli fort varm og åpner visstnok først ved 120 grader. Det er dårlig kombinasjon med plast. Ikke den eneste av BMW motorene som ble dårligere. Har lest en del om bygging av hybridmotor. Bunndelen brukes komplett som den er. Så skal 4 liter toppene passe rett på M62 blokken. Man bruker da registerdekselet fra M60 + alt av registeret fra M60. Ledningsnettet og hjernen og. Er bare et par småting som må fintrimmes. Flere måler effekten til 280 hk på bakhjulene. Med mer fintuning regner en av karene der å komme opp i 290 hk på hjulene. Jeg skjønner ikke den amerikanske måten for dreiemoment, og må finne en konvertering neste gang. Det rapporteres i alle fall om at motoren har det gode bunndraget fra 4.4 motoren, men at den er mer turtallsvillig oppover. M60 motorene har kammer som er vesentlig kvassere enn på M62. Jeg hadde håpet på å slippe å bytte toppene på M62, siden ventilene er like som på B40 motoren. Må nok prøve selv om kambroene passer over på M62 toppene. Da ofrer jeg deler fra 3 liter motor for å se om det går. Kammene og register skal være likt på 3 og 4 literne.

Så det er et eget triks når en skal søke i forumet? Med Google?Jeg får nesten aldri opp noe når jeg søker i feltet på forumet sine sider når jeg lurer på noe. Da går det ofte på utenlandske sider. Det har jo vært mange interessante tråder på forumet gjennom årene. Skal prøve meg fram. Har og planer om å sette facelift lykter på en 1996 mod, så skal følge med her.

Hei. Synd at jeg bor langt unna deg i Stavanger. Dette interiøret vil passe i min bil. Jeg har nettopp kjøpt en bil som har sandbeige farge på setene og hull i førersetet. Har blitt kjent med en som kjører ofte transport mellom Østlandet og Stavanger. Kan høre hvor mye han skal ha for jobben. Befinner setene seg i Karlstad? Alternativet mitt er å ta jobben med å skifte til sort interiør inklusiv teppet. Har delene liggende, men det er en stor jobb. Hilsen Eirik.

Du postet innlegg mens jeg skrev svar. Har ikke fått kjørt 4.4 motorene selv. En nonvanos er allerede montert i en E39 sedan som langt på vei er bygget om til 540 med 6 trinns man kasse. Den motoren har overhalt register. Det er hovedsakelig glideskinnene som er problemet, har jeg hørt. De blir slitt og plutselig kan det brekke av stykker. Så henger kjedet seg fast og en får registerras. Veldig mange 4.4 motorer har havarert pga dette. Han som hadde 4.4 motoren før meg fikk stygge lyder fra registeret. Han fikk et forvarsel at nå går det snart galt. Mange ryker uten forvarsel. Derfor blir i alle fall den andre 4.4 motoren jeg har åpnet for å sjekke registeret. Men mest sannsynlig fjernes det helt og motoren bygges om til M60B44 hybridmotor. Da blir motoren bunnsolid som en M60, når en får sjekket boltene til oljepumpen. 3 liter V8eren synes jeg og er altfor dau. Kanskje pga at jeg bare har kjørt disse motorene med slitte aut.kasser. En 525 føles jo å være sprekere enn 530v8. Er veldig stor forskjell til 540. Med manuell kasse blir 4 literen betydelig sprekere.

Lurer på hva som har skjedd med mitt forrige innlegg. Ser ut som jeg har sovnet og laget et stort tomrom. Får ikke til å fjerne det. Jeg har i alle fall mine kat'er hvis du vil ha noe som er bolt-on. Tror det er mulig å sjekke tilstanden på dem ved å lyse inn i røret. Ellers har jeg inspeksjonskamera av rimelig type De ser i alle fall veldig puslete ut de katalysatorene som du linket til. Da kan vel like gjerne kjøpe her hjemme. Jeg kan få omtrent samme prisen for mine katalysatorer på gjenvinningsstasjoner i mitt nærområde i Østerrike. Det er bl.a platina i de originale gamle katalysatorene. Ellers kan det være mulighet for deg å bruke E39 M5 eller 540 kat'er vil jeg tro, og sveise på begge endene.

Takk for tipset om klimasensor. Har en kompis som er spesialist på E39 og en racer med diagnose. Håper at feilen kan avsløres med diagnose. Tempmåleren i speedometeret viser at motoren blir fort varm, men luften er kald inn i blien. Vet ikke om jeg gjør noe galt, men hvis jeg har temperaturen innstilt på 25 grader og klimakompressoren koblet inn, blåser det skikkelig kald luft. Fuktigheten forsvinner jo fortere med klima koblet til, men mener at fukten skulle forsvunnet på få sekunder når alt er i orden. Har ikke eid bilen så lenge og har ikke kjørt bil med klima på mange år selv. Er glad for at setevarmen virker i alle fall. Min Transit arbeidsbil blir god og varm selv om det er commonrail motor. Men den bruker nok heller 0.9 på mila. Husker de gamle VW og Audi 1.9 tdi motorene med veldig lavt forbruk, og en evighet før det ble varmt i bilen på kalde dager.