Eirik Viste

Hei. Jeg hadde noen nye originalfelger som var 7.5 og 8.5 x 17. Mener jeg leste en plass at de var laget til E46 330XI. Tror at de felgene hadde ET 41 på 7.5 tommerne og ET47 på 8.5 tommerne. Det er jo tilnærmet det E36 og E46 bruker. Men vet jo ikke helt sikkert. Har du tilgang til 3-serie felger ville jeg tatt utgangspunkt i det. Hilsen Eirik.

Jeg har nettopp byttet motor på en E39, og der er det og ZF 5 HP-19 kasse. Jeg skal bare etterfylle olje, og tror at hele systemet er blitt flushet for ikke lang tid siden. Oljen er brunaktig, og heter ATF 2. På Bavaria er prisen 425 kr per liter. I vinter byttet jeg også motor , men da M52 enkelvanos og 5 HP-18 kasse. Den har og brunfarget olje. På Bilxtra kjøpte jeg olje på reg.nr, og den var rød. Jeg fylte på likevel fordi jeg trengte flere liter. Men hadde ikke gjort det i dag. En annen bruker den bilen for tiden og det er noe som gjør at motoren ikke går som den skal. Det påvirker og giringen, men den går greit. Men hadde ikke fylt den oljen igjen. Hvis bilen din er i bra stand , så ville jeg absolutt anbefalt flushing av hele systemet. Det er vel knapt 1/3 av oljen som blir byttet ved å ta av bunnpannen. Tror at prisen ligger på 4-5.000 kr på alt arbeid inkl filterskifte, pakning og olje. Du får renset hele systemet inklusiv slanger og oljekjøler. Og komponenter inni girkassen. Sannsynligvis er det urenheter i oljen allerede, og det å bare få byttet ut en liten del hadde jeg ikke vært komfortabel med. Klart er det viktig at filteret blir byttet. Men vi hadde ikke vært komfortable hvis vi skal ta oljeskift på motoren og tapper av 2 liter, og så er det 4 liter gammewl olje igjen. Det vil i tillegg være litt av et styr å bytte oljen hvis du ikke har tilgang til løftebukk. Jeg ville i alle fall ha hørt hvor mye et verksted tar for en slik jobb. Hilsen Eirik.

Jeg har flere løsninger liggende hos meg som kan brukes på E36. Men jeg tenker ikke på banebruk. Bare standard oppgradering. Og er ikke ekspert på området som TRF er. Jeg har bare mange mål i hodet og har eksperimentert litt på hva som passer i sammen siden jeg har hatt et stort lager av kalippere. Jeg har E46 328 bremsekalippere framme og 300x22 mm skiver. Men har ikke kjørt med dem. Ren klave fra E46 328 kan og brukes på E36 kalipperne. Bak er det mulig å bruke standard E46 328 kalipper bak på 276x19 skivene som 328 har. Jeg har og laget en annen løsning som jeg tror er litt bedre. E46 328 294x19 skiver bak med E36 328 kalippere og E46 328 klaver. E46 328 kalipperne passer ikke til 294 skivene på E36. Det vil kompensere litt på effekten bak hvis man øker ytelsen framme. E36 328 kalipperne har 38 mm stempel bak, men sE46 328 har 40 mm stempel. E46 330 bremsene har jo fordelen at de kan brukes bolt-on på E36 spindler. 325x25 skiver og 57 mm stempel i kalipperen framme har vel omtrent samme bremsevirkning som E36 M3 med 315x28 mm skiver har. 330 kalippere har jeg og liggende. Jeg har og originale E36 M3 bremser. Men også E31 850 bremser og E32 750 4 -stemplete kalippere. De 4-stemplete er ikke mye tyngre enn vanlige store enstemplete kalippere har jeg inntrykk av. Men har ikke veiet dem for å sammenligne. Jeg tror jeg skal prøve å se hvordan 850 og 750 kalipperne passer på E36 M3 navet. Lurer på om E46 M3 på 325/28 mm skiver eller CSL med 345/28 mm skiver kan passe med 850 eller 750 kalippere. Tror det kan bli veldig gode bremser på en E36. E31 840 med 4-stemplete alukalippere lurer jeg på om ble levert på siste 840 utgave med M62B44 motoren? Har aldri sett dem til salgs brukt, men er sikkert mulig å kjøpe nye. 850 kalipperne med 324/30 mm skiver og E34 M5 med 315x28 mm skiver er vel det eneste jeg har prøvd selv av alle bremsene jeg har. Synes at 850 bremsene på en E34 med M50B30 motor var merkbart bedre enn E34 M5 bremsene. 850 klossene bremser over et mye større område enn 9 mm større diameter skulle tilsi. Samme typer klosser og bremseflate som E39 M5 med 345/32 skiver. Så jeg har litt av hvert på lager. Noe er kanskje for salg.

Det er nok lurt å skrive til hvilken motor blokken passer. 4 sylindret bensinmotor, eller kom de bare på E90 modellene? Da er det kanskje 520 diesel blokk med stempler? Synd å betale så mye. Du får se hvilken respons du får. Jeg frykter at du ikke får så mye igjen for blokken. Men lykke til i alle fall. Eirik.

Hei. Uen å kjenne noe særlig til E60, vil jeg tro at eneste måten du får dette til på er å få med deg hele donorbilen. Og flytter alt over fra den. Lønner det seg i det hele tatt å bygge om i forhold til å kjøpe en 535. Du trenger mye mer enn motoren, det skal være sikkert. Har du hele donorbilen bør det nok gå an å få bilen godkjent ombygd. Spørs og hvor mye eller rettere sagt lite tillatt totalvekt og nyttelasten etter ombyggingen du har på 520D i forhold til 535D. Hilsen Eirik.

Touring gjør alt lettere. Framakselvekten tror jeg ikke blir noe problem. På bilen jeg tenkte å bygge om veide jeg bilen med V8 kassen og 6 trinnskassen montert. Bremsene var ikke komplette. Men jeg lå bedre an med kiloene enn jeg trodde. Det er alltid noen triks hvis kiloene virkelig betyr noe. Husk at du må ha motor nyere eller i alle fall samme avgasskrav som på 520Den. Da blir det i alle fall bare den såkalte TU motoren fra 09.98 som blir aktuell for deg. Mener at den motoren var uforandret fra 09.90 og ut produksjonstiden som i følge Realoem var 07.2003. Kjekk bil i alle fall.😀

Jeg ville ha brukt 530d som utgangspunkt. 520D har ikke noe mer vekter å gå på enn f.eks 528. Jeg har en 2000 med 530da sedan med tillatt totalvekt på 2.135 kg. En original 2000 mod 540ia sedan har 2.200 kg. De fleste 528 sedan har 2005 kg på de gamle modellene. Har du Touring er det mye mer vekter å gå på. Synes det selges flere billige og fine originale 540er for tiden, og jeg vill heller kjøpt en slik bil. På grunn av at jeg har alle delene liggende skal jeg bygge om til 540i/6. Jeg skal bytte hele billedningsnettet. Så det er en omfattende jobb. Hilsen Eirik.

Jeg har den eldre generasjonen motor ja som var i E53. Merkelig nok hadde de visstnok bare 184 hk motoren i E53. Ikke 193 hk som kom i E39 fra 09.2000. men den hadde jo passet i en E53 3.0d. Har du sjekket i Sverige eller andre plasser. Nordic tar vel fort 60.000 kr for en overhalt, men ribbet motor. Det er dessverre en tendens til at veldig mange motorer fra BMW ble dårligere fra ca 2005-2007 og utover.

Hvis svogeren din har M57 motor har jeg en bra 193 hk motor til salgs med 211.765 km og mye motorveikjøring i Østerrike. Sønnen til min kone krasjet bilen og jeg hogde den. Den sveiv usedvanlig mykt og fint. Motoren befinner seg i Stavanger og kan sendes med Norlines(båtfrakt) til en rimelig pris. Ellers så synes jeg at Nordic har kjempedyre priser. Men hvis forsikringsselskapet dekker kostnadene betyr det ikke så mye. Det er vel ellers uvanlig at registeret ryker på M57 motorene? Hilsen Eirik.

Det var akkurat det tipset som jeg ville gi deg.😀 Du har 318ISen enda? Hilsen Eirik.

Du har fått gode råd angående hvor mye arbeid det er med å fikse bilen. Vesentlig her er jo og hvilken modell du har. Regner ikke med at det er en M5. Da er bilen såpass mye verdt at man legger mye arbeid ned i en slik rustskade. Alternativet til vraking er hugging. Da selger du bilen i deler og leverer bilen inn til vraking etterpå. Du kan dra inn en del tusenlapper på delesalg hvis karosseridelene, lykter, motor, interiør m.m er i bra stand. Det forutsetter jo at du har en plass å stå å jobbe og lagre delene. Eller selge bilen som delebil/repobjekt. Hilsen Eirik.

Jeg vet veldig godt at M52TU er forskjellig fra vanlig M52, og nesten lik M54. Skal selv sette en M52B28TU inn i en M54 520 som toppen er defekt på. Og bruke M54 innsug og gasspjeld. M54 har absolutt ikke noe godt rykte i USA. Mange tråder og videoer på youtube viser at M54 motorene sitt hovedproblem er stempelfjørene. Mulig det bare gjelder en viss modell. Men de motorene har stålforinger, som M52TU også har, så da er i alle fall bensinkvaliteten noe særlig problem. Det skal maks være 0.4 mm glipe på stempelringene, og på enkelte M54 motorer har de målt 2.4 mm glipe. Veldg vanlig med opp mot en mm, som igjen fører til større oljeforbruk. Det var bilder av en motor som var full av olje. Det finnes et firma i USA som har laget en pakke der man før oljeskrapering av skikkelig type også til M54 motorene. Så for min egen del er jeg skeptisk til M54 motorer. M52TU motorene er nok blant de mest holdbare som BMW har laget. Det var en tråd her på bimmers om en svenske med E46 323, og den var gått over 800.000 km. Andre biler var kjørt mer enn 600.000 km av samme type. Tror nok motorer med stålblokk eller stålforinger går lengst uten problemer. Sjekk gjerne videoen på youtube Does your E46 consume oil? Det finnes mange videoer om dette.

Hei. Som flere andre har nevnt, foretrekkes ofte 2.5 og 2.8 motorene. De har ofte lavere forbruk enn 520. Men kjøper du en E39 er det jo blitt en rimelig gammel bil. Det medfører mer vedlikehold. Og det er jo en fordel at du kan gjøre en del selv. Jeg kjenner folk som har kjørt M52 motorer der noen har hatt problemer før 150.000 km og andre kjører over 300.000 km uten å gjøre annet enn vanlig service. Jeg formidlet tidligere salg av 2.8 motorer og tunete hjerner til spesielt M52B28 motorene med M50B25 innsug. Flere kunder rapporterte om betydelig lavere forbruk enn med f.eks den gamle 2 liters motoren. En som hadde ombygd 328 kjørte på 0.6 l pr mil på langkjøring og godt under literen på blandet kjøring. En annen kar som jeg enda har kontakt med brukte 0.8 på blandet kjøring med hans ombygde 520 med 2.8 motor og tuning. Er en M52 motor i orden kan den gå rimelig. Det samme burde de nyere M54 motorene gjøre. Bruker de over literen på normal langkjøring må noe være galt. Ellers er det i utlandet mye snakk om at M54 motorene har dårlige stempelfjører. Eller det er oljeskraperingen som ofte mister spensten og kan føre til veldig høyt forbruk og nedsotet motor. Vet ikke om dette spesielt gjelder USA der dette er et velkjent problem. Men kjenner og til folk som har stort oljeforbruk med M54 her hjemme og. Jeg hadde vært mest skeptisk til E39 med M54 motor selv. M52B25 og B28 motorene er lette å få bra med ekstra hk med M50 innsug. Ellers hadde jeg vurdert 530d som et av de beste alternativene. Men skikkelig vedlikehold er den beste forsikringen til en problemfri motor. Bytt veivhusventilasjon, skift olje og filter oftere enn BMW skriver. Bytt kjølevann og jevnlig. Toppdekselpakning. Vær i forkant med å bytte vannpumpe og termostathus mens de enda er i orden. Sjekk spenningsregulatoren med børster. Bytt den ut før den er utslitt. Sjekk/bytt viskosekoblingen. Løpehjul og multireimer kan og byttes . Da er du i forkant av problemene og kan kanskje kjøre rimelig problemfritt motormessig i alle fall. Det meste av dette gjør jeg når jeg selger en motor eller bil for at kjøperen skal ha minst mulig problemer etterpå. Hilsen Eirik.

Merkelig at mange i UK er så redde for å sende enten utenlands eller bare til EU land. Heldigvis bodde en nevø i London da jeg skulle kjøpe en litt sjelden E46 M3 ECU. Syntes det var utrolig at en pakke på ca 1 kg bare kunne sendes innen UK. Jeg må jo uansett betale for ekstra frakt på forhånd. Sjekket nettopp ebay.de og der tilbys slikt verktøy bl.a fra Kina. 20.95 Euro med frakt inkludert i prisen også til Norge. Det må sies å være en overkommelig pris. Forstår da at Posten i Norge taper penger på all Kinaimport.

Sånn ser settet ut ja. Takk for linken. Hos meg står det at frakt til Norge ikke er mulig. Viskosekoblingen i videoen satt i alle fall ikke fast. Der hadde et lite slag vært nok til å løsne mutteren. Må få skaffet meg et slikt sett.😀

Hei. Jeg har sjelden opplevd at selve strammeren er gåen og må byttes. Som regel er det reimhjulene som ikke har noe særlig fett mer i lagrene. Gir du fart på hjulet med fingeren spinner de lenge og lager lyd i tillegg. Reimen må jo selvsagt være demontert. Så kan du sjekke om selve reimene har sprikker i gummien. Ser reimen fin ut hadde jeg kanskje ikke byttet den heller. Husker ikke akkurat nå, men den store strammeren er vel den ved dynamoen, og den lille ved klimakompressoren. Du må ta av plastdekselet sammen med viftebladet. Og bruke en 32 mm fastnøkkel(helst lang type) til å løsne viskosekoblingen. Så slår du kraftig på den til HØYRE. Og pass på så du ikke ødelegger toppdekselet. Jeg synes det er lettest å bruke en annen stor fastnøkkel. Noe med litt tyngde i av metall og som du har godt grep på. F.eks håndtaket til garasjejekken. Viskosekoblingen kan sitte skikkelig fast. Da kan du trenge spesielt verktøy slik at du kan låse fast vannpumpen som viskosekoblingen er festet i. Skulle hatt slikt verktøy selv, men har det ikke. Denne jobben er ikke så lett som man tror. Hvis du ikke får av viskosekoblingen blir det vanskelig. Hilsen Eirik.

Hei. Du kan sikkert søke etter mange lignende tråder her på forumet. Det som alltid går igjen er at du selvfølgelig må skaffe manuell kasse og svinghjul med clutch. Pedalsett med hoved-og slavesylinder trenger du. Og giroverføring med riktig mansjet. Passende mellomaksling til enten 5- eller 6-trinns kasse trenger du og. Girkassebraketten passer kanskje fra aut.kassen. En liten brakett med foring til bakre del av giroverføringen må skaffes. Jeg har 6 trinns kasse med lav kjørelengde pluss svinghjul og clutch til E46 32D. Da har du omtrent samme turtall i 6. gir som 5. gir på aut.kassen. Og ett ekstra gir mellom 1. og 4. gir på aut.kassen. Kassen med svinghjul og clutch koster 6.500 kr + frakt, og befinner seg i Stavanger. En 5 trinns kasse har omtrent samme utveksling som de fem første girene på 6 trinns kassen. 5. giret på manuellkassen tilsvarer 4. giret på aut.kassen. Ikke alle blir fortrolige med 5 trinns man.kasse når de har blitt vant til det lave turtallet 5.gir gir på spesielt langturer i utlandet. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Alternativene mine er rent salg av motor eller mulig innbytte på en av de 3 bilene. Er du fornøyd med bilen din er det sikkert greit å bytte motoren. Kanskje er det bare et par dyser du trenger å bytte og på din egen motor. Jeg drar på ferie om snaut 3 uker og har mye å gjøre før den tid, så det må i tilfelle avgjøres raskt med en eventuell byttedeal.

Du skriver plugger, Kristian. Det er nok stor forskjell på plugger til bensinmotorer og dysene på en commonrailmotor. En eller flere dyser på 525D motoren kan jo og ha tatt skade av å få vann inn i motoren. Tenkte ikke på det med en gang. Jeg holder til i Stavanger. Har noen kontakter med frakt av motoren med båtfrakt langs hele kysten fra Sandnes til Kirkenes. Og ellers transport til Sør- og Østnorge. Motoren er tilnærmet komplett med turbo og dyser. Starteren og muligens dynamoen trenger jeg selv, men de kan du i så fall bruke fra din motor. Prisen uten starter og dynamo vil være 8.000 kr + frakt. Motoren kommer fra bilen sønnen til min kone i Østerrike var uheldig og krasjet med. Motoren sveiv usedvanlig fint mykt og fint. Motoren ble kjørt daglig ca 4 mil på motorvei til hans arbeidssted, og 4 km fram og tilbake til motorveien. Dette er motor som ikke har blitt nedsotet av å bli kjørt i lave hastigheter og køkjøring. Jeg har en original 530d sedan som ble kjøpt med frontskade som ikke var alvorlig for karosseriet. Men forstillingen ble skadet og frontfanger, panser og begge skjermene fikk skader. Alt er byttet nytt i forstillingen. Også motorputene som kan lekke med årene. Det er en jobb som ikke er så lett å gjøre uten løftebukk m.m. Det gjenstår å lakkere fronten pluss noe smårust. Det kunne ha gått an å gjøre en byttedeal med denne bilen eller en E39 528 sedan eller E39 520 2.2 M54 Touring med 2.8 M52TU motor.

Hei. Jeg har ikke mye peiling på diesel så ta mine tanker bare som tips. Jeg tenker at vannet ikke kan ha kommet inn via intercooleren, den må jo være vanntett og upåvirket av regn og pytter i vegen på samme måte som radiatoren. Det er vel bare gjennom luftinntaket til motoren at det kan komme vann inn i motoren. Da vil jo intercooleren og turboen kunne få vann i seg. Og vannet passerer jo luftmassemåleren. Og de tynne trådene inni der kan jo fort bli ødelagt av vann. I tillegg er LMM en utsatt del på M57 motorene har jeg hørt. Det er ganske vanlig at de ikke er i orden hvis motoren ikke drar skikkelig eller er sprek nok. Så det er helt klart at du bør prøve en annen luftmassemåler. Lykke til. I tilfelle det ikke lykkes har jeg en veldig god 2002 M57B30 motor med kun snaut 212.000 km. Det blir for galt å hogge bilen i alle fall hvis karosseriet er i rimelig bra stand. Hilsen Eirik.

Hei. Yngve Lindgren i Sandefjord er spesialist på E46 M3, og jeg mener å huske at han har bygget om flere kasser fra SMG til manuell. Han var aktiv på bimmers før, men i diverse BMW facebookgrupper er Yngve enkjent person som har greie på det meste om BMW. Hilsen Eirik.

Mulig at jeg har en el.vifte til klimakompressoren. Står i en 2002 525D. Den kjennes helt fin ut, men pga defekt motor har jeg ikke fått testet den. Men må sjekke tilstanden på en annen 530d som jeg har. Den bilen har hatt en frontskade og radiatoren er litt bøyd. Men klimakompressoren med viften tror jeg er ok. Er jo litt usikkert. Mulig at det går an å måle viften og termostaten? I tilfelle du ikke har fått tak i har jeg trolig en vifte tilgjengelig. Hilsen Eirik.

Med E39 er det vanskeligere. De fleste kjøper M5 diff, men de er heller ikke lette å få tak i lenger. Det var eneste modell som ble levert originalt med diffbrems på E39.

Ved å sjekke om det er olje rundt pluggene, kan man ofte ordne tenningsfeil. Hvis toppdekselpakningen ikke er helt tett, renner olje ned i sjaktene. Ta og sjekk dette først. Så kan du enten ta en coil fra en annen sylinder og bytte over. Eller ta og løsne kontakten til coilene. En om gangen. Løsne kontakten og så vil motoren gå dårligere. Sette kontakten på igjen, og motoren tenner på den sylinderen igjen. Ellers pleier det å være veivsensoren som har størst problemer på de motorene, men det kan være lurt å bytte begge sensorene. LMM forårsaker vel ikke at en sylinder faller ut. Men sjekk først om det er olje rundt pluggene som står opp til plugghettene. Hilsen Eirik.

Hei. Når det er tydelig forskjell på hvor brede dekk er i samme dimensjon, så må jo det og virke inn på rulleomkretsen? Hvor stor forskjell ligger inne i feilmarginene til X-drive sin elektronikk. Forskjellen på dekk med f.eks 3mm mønsterdybde og nye på 8 mm burde jo være innenfor. Tror at man i alle fall må bruke dekk av samme type framme og bak for å få likest mulig rulleomkrets. På E36 og E34 som jeg har vært mye borti, har jo BMW som er blitt nevnt ulik dimensjon framme og bak originalt? På E34 er 235/45-17 vanlig dimensjon i 17". Rulleomkretsen er mindre enn original dimensjon som er 205/65-15. Med 9" felger er 255/40-17 riktig dimensjon bak. Selv om 265/40-17 har helt lik omkrets som 235/45-17. (Og som kanskje ikke blir godkjent i vognkortet?) Det er 2.0% mindre rulleomkrets på 255/40-17 enn originaldimensjonen på 205/65-15. Ganske mye i alle fall. Så før i tiden hadde BMW større avvik i dimensjonene. Det høres ut til å være dyre dekk til E70 X5, så forstår godt at du vil finne rimeligere alternativer. Er 275/35-21 et alternativ til å matche 325/30-21 bedre? Da er det 0.3 % større rulleomkrets bak. Og bakdekkene slites vel fortere, og da blir det enda mindre avvik når dekkene har mindre mønster. Hilsen Eirik.