Reef89

Ser ut som du har en gåen LM.

Som jeg skrev tidligere så må du sjekke om det fremdeles fins ferdige overganger. Ellers så kjøper du vanlige orginale facelift kontakter og bytter om på pinnene. Ikke begynnå klipp og lim i ledningnettet.

Da er det bare å google seg frem "BMW E90 817 fault code" osv. Men det beste er nok å ta en skikkelig diagnose med ISTA slik at feilkodene kommer i ren tekst samt at du får løsningsforslag.

Du muligens nye festebraketter (noen sier nei og noen ja), blinklyskontakt og parklys kontakt. Fantes komplette overganger før i tiden, sjekk koed.no feks. Ellers kjøper du bare vanlig facelift kontakt og bytter pinnene, det er jo egentlig det beste mtp. orginalt.

Først må du jo si hvilken bil dette er snakk om.

Nei, jeg er ikke sikker heller. Men man må som oftest legge til utstyr som er ettermont. i VO.. altså fortelle bilen at den har fått xenon lys. Det kan gjøres i NCS. BimmerUpgradeNorway er operative (delvis) igjen så du kan jo høre med de.

En må vel add Xenon til VO ja og litt sånn.

Koed.no. gsbildeler.no og alle andre plasser det selges BMW deler. Sjekk finndel.no for vrakbiler.

Bra deg ordnet seg, var jo som jeg skrev i første innlegg. Når en får «bil på bukk» når tenning er av og «battery discharge» så er det 9,94/10 tilfeller batteri eller ibs.

Det er mange som har utstyr til det her inne ja, men er jo lurt å si hvor i landet du befinner deg.

Sjekk denne: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=28035

Hvordan er holdbarheten på batteriet da? Holder den 12,7 etter sleep modus og? Og dagen/e etter? Om så, koble fra IBS noen dager og se om det løser seg. Er den defekt så tapper den batteriet. Ellers så trenger du nytt batteri. Husk at det må kodes og/eller registreres etter byttet.

https://www.ao.no/bilist-kjorte-inn-i-busskur-har-trolig-truffet-fotgjengere/s/5-128-209714

Bare å måle batteriet og ladespenning, så finner man rask ut det.

Et annet 70ah er jo like stort, du kjøper ikke et mindre! heller et større. Ellers tar du jo bare fem målebåndet/metersokken og måler selv. Batterier kan kjøpes overalt der det selges bildeler Biltema, bilekstra, mekonomen etc. Husk koding/og registrering etter byttet.

Da er det ISTA som duger, gir deg også løsningsforslag.

Kjør test, det kan godt være det er feil på en sensor etc, er flere av de.

Rart. E60en min som jeg kjøpte i 2009 136 000km. (før det familie eid) har aldri vært avslått og bilen er nå langt over 300 000km. På F01en går den og alltid. Så det er nok feil at BMW sine komp. ikke kan gå hverdag, hele tiden. Ja, svaret mitt er forsatt at du bør ta en diagnose på IHKA. Hvorfor bryteren din tuller seg er vanskelig å svare på via Internett uten å gå etter noe som feks. feilkoder. Det kan være alt fra dårlig batteri, delvis defekt klimapanel. ....

Som jeg alleredet har skrevet lenger opp så kan det være lurt å ta en diagnose for å se om det ligger noen feilmeldinger på IHKA (ac anlegget) .. feilmeldinger på dette slår ikke ut på OBC (skjermen).

Tja, AC gjør jo mer enn å bare kjøle. Og det er jo ikke en myte om at et anlegg med vann, filtre, gass og gummipakninger bør kjøres ofte. Men av eller på hele året er jo opp til hver person, men jeg har aldri skrudd av. Trådstarter kan også ta en diagnose for å se om det ligger noen feilmeldinfger på IHKA.

Det finnes jo ingen fasit på hvordan man vasker bilen. Mye bra som er nevnt over her. Det kommer jo også anpå hvor ofte du vasker bilen din, mtp. produkter du trenger til vasken.

Som nevnt over, AC må/bør jo være på alltid.

Ja, nå er jeg og spent..

Husk at ny modul må kodes, brukt må flashes og kodes til ditt VIN. Den sitter vel på venstre over panseråpner @Otis.

Har du målt sokkelen da? Se etter dårlig kontakt til ae. Se generelt over ledningsnettet i lykta. Det er også slik av hvis en pære har vært gåen i lengre tid så låses utgangen i LM. Husker ikke hvor mange ganger LM prøver å tenne pæra før den lukkes.