Hawkon88

@Kjennern Jeg vet ikke hvilken modell dere har. Her er hvertfall vår: http://lilleprinsen.no/epages/Lilleprinsen.sf/no_NO/?ObjectPath=/Shops/Lilleprinsen/Products/515105008

Han må ha nyere motor enn bilen den skal settes i for å få det godkjent, dessuten så er det mindre effekt i M57 enn M57TU. Det bør jo være litt info på realoem.com angående hvilke deler som er kompatible? Høres ut som en skikkelig (dritt) jobb jeg ikke tror du får så mye igjen for når du selger bilen,- kontra hvis du gjør samme innsats med en original 530d. Det er jo stadig noen som trenger litt omsorg til salgs, den billigste faceliften jeg har sett var vel annonser til noen og tretti.. Jeg forstår jo at det er surt å selge bilen du har nå pga den blitt såpass bra som den er, men de pengene får du vel igjen- sånn noen lunde?

Det er flere fordeler med sirona. Blant annet kan den brukes fra nyfødt med innlegg, til 4år. Den har den nevnte muligheten for å vris sidelengs, og er vel kåret til den beste stolen i flere tester. Da er jo sikkerhet en stor del av bildet, og det er viktig for meg hvertfall..

Det burde vel gå an å improvisere litt? Ser for meg at en gummiball eller slange og slangeklemmer sammen med litt tec7 og blåsepistol burde være godt nok.. alternativt eget lokk til ekspansjonstanken med nippel. 1600kr er nok penger for meg hvertfall til å gjøre en innsats..

Finn ut hvilken olje det er, det er svært sannsynlig at du kan finne den billigere på nett..

Du kan også ha litt bremsevæske i en tom flaske, hvor du har en slange fra nippelen og ned i bremsevæsken. Det lager nok vakuum til at du ikke trenger å stenge nippelen for hver gang du slipper opp pedalen. Enkelt triks hvis du skal lufte alene. husk at bremsevæske er noe som spiser lakk, og er tøft for huden din. Greit å ta forhåndsregler..

Vi er veldig fornøyde med cybex sirona. Stolen er temmelig stor, som følgelig gir en relativt oppreist stilling på setet forran i e53. Riktignok med stolen i bakovervedt posisjon. I følge bruksanvisningen skal ikke stolen kunne snus mer enn 90gr før man skal ha den som fremoverlendt stol, da der er en patent som skal forhindre dette. Knappen for å kunne snu setet, er under stolen mellom beina til ungen, og jeg tror ikke det er så lett å komme til denne uten dører bak. Jeg ville definitivt ventet til ungen kan sitte fremoverlendt før jeg ville kjørt coupe.

De fleste som utnytter har en jobb og derfor også kollegaer. Noen holder seg for god for å utnytte venner og bekjente, men syns at fremmede er greit, andre bryr seg bare ikke- og utnytter de fleste muligheter. Selv har jeg flere "ex"kompisser som jeg har brutt kontakten med, etter at jeg forstod hvilken vei tjenestene (og pengene) gikk over tid. Flere har vært mine beste venner.. Det er greit å være rundhåndet, det liker jeg å være som prinsipp selv, men det er ikke det samme som å være naiv, eller å la seg utnytte for å kunne sove godt om natten. Hadde det vært en sykepleier eller it-ingeniør som strengt tatt ikke har forutsetninger for å gjøre denne type vurderinger, så stiller saken seg kanskje annerledes, men det syns jeg ikke gjelder i dette tilfelle. Selv har jeg kjøpt biler som har hatt feil og mangler selger garantert har visst om, men som jeg ikke fant ut av før bilen var kjøpt. Feks drittlukt fra a/c som var dekket over med luftrenser og wunderbaum, en dør som ikke kunne åpnes fra utsiden, rust osv.. av prinsipp er ikke jeg en som klager, fordi jeg ikke vil være husket for "han som var så vanskelig og skulle ha prisavslag for xxx, han burde jo være klar over at han ikke kjøpte noen ny bil..." Stå på ditt! Du opplyste om mangelen, han burde forstå at det bare er et tidsspørsmål før det kommer påkostninger på en bil med 256000km, og solgt som den er- betyr jo nettopp det!

Turbo er en slitedel, det er bare en dyr slitedel (hvis man ikke kan ta jobben selv). Jeg hadde ikke gidd meg hvis jeg var deg. Han kommer ingen vei og kommer med tomme trusler..

Jeg forstår ikke hvorfor du skal bytte hele kalipperen. Den burde klare seg med nye pakninger og litt børsting hvis det er mye rust. Er du nøye, sandblåser du og lakker/pulverlakkerer. Alt i alt så burde du spare noen tusen..

En løsning er vel webasto som også går på bensin. ellers har vel defa ulike løsninger hvis du orker å plugge i en kabel fra strømnettet..

Jeg har sett litt på formel offroad, det syns jeg er spektakulere saker. Fullt av god hjemmemekk, egne patenter, 7-900hk og mye turtall. Ikke rent sjeldent noen tipper rundt heller. I pausen kan du inspisere bilene på kloss hold, mens sjåfører og team griller og skrur..

Hyundai ix35 er også en hydrogenvariant, og toyota mirai har vel begynt å bli markedsført i norge nå, men prisen på 609 000 virker temmelig stiv mener jeg. Reitan planlegger visstnok via unoX rundt 20 hydrogenstasjoner før 2020 i sørnorge. Spørsmålet er om denne teknologien kommer 10år for sent? Ellers har kanskje mb glc350e begynt å komme på veiene?

Hvilke baner mener du er motsetninger til ringen da? Selv tenker jeg monaco er forholdsvis krevende, men på andre baner enn ringen er erfaringen min begrenset til play station.

Jeg ville hatt niplene i, men tatt ut stemplene og maskert glideflatene hvis du skal gjøre det mest mulig ordentlig. 1komponent lakk er knapt bedre enn å gjøre noe, da rusta kommer gjennom ganske fort, selvom man sandblåsert først. Mulig det blir bedre med klarlakk på toppen, men det har jeg ikke prøvd. Å levere kalipperne til blåsing og pulverlakkering er ikke så fryktelig dyrt. Du burde slippe unna med noen tusenlapper. Alternativt kan du gjøre jobben med blåsing og lakk selv, men det krever jo litt utstyr hvis du ikke har det fra før. Ikke minst er den blåsingen en skikkelig drittjobb hvis du ikke har kabinett. Jeg har bokstavelig talt sand over hele garasjen

@FredrikVi kan gjerne gi oss "mens leken er god", og være enig om å være uenige hvis du ikke trives med retningen diskusjonen tar. Såpass respekt har jeg for deg Jeg mener ikke at jeg har den hele og fulle sannhet, og er svært åpen for å bytte oppfatning (feks i elbil vs hydrogenbil- debatten for en stund siden, har jeg selv begynt å tvile en del på mine egne standpunkter pga input fra deg) Det er det som er det gøye for min del. En ting er at det vekker engasjement, men å få utfordret egne synspunkter og tilegne seg ny kunnskap er definitivt verdien jeg ser i slike debatter over et lengre tidsrom. Når det er sagt, mener jeg at teoretisk kunnskap versus praktisk erfaring kan være et dilemma (noe det åpenbart er for @Fredrik90 og deg i skrivende stund) men så lenge man forstår på hvilket grunnlag man uttaler seg, bør ikke det være en grunn for at debatten låser seg. Det er vertfall ikke tilfelle for min del. Jeg velger for min del å fortsette diskusjonen, så får du velge om du vil fortsette tråden eller legge det dødt. Du har rett i at Nordsløyfen ikke har noen chikaner, eller andre "hinder" som skal redusere farten, annet enn naturlige svinger og høydeforskjeller (for de finnes det en del av, selvom hoppene er fjernet pga klager fra sjåførene når det gikk F1 løp).Faktisk har ringen 300meter nivåforsjell, og det bratteste delen har 17% stigning. Ellers så er det to karuseller med vesentlig helning på veibanen, og sikkert 10 plasser hvor sikten er mindre en egen bremselengde pga bakketopper. Den værste toppen er nok schwedenkreuz i forhold til antall alvorlige ulykker, fordi man gjerne har 200kmt++ før den blinde svingen, og man mister svært mye av marktrykket ved feil sporvalg, eller for høy fart. Noe mer enn 160 i en ordinær bil, er temmelig ubehagelig syns jeg. Ellers er det jo Fuchsrohre, hvor man virkelig får kjent på komprimerende krefter i 200-250kmt, Så at det ikke er chikaner er rett- men banen er full av naturlige hindringer for hva som gjelder sikt/kunne se nok av kurven til å ha et godt sporvalg og bakketopper/bunn og ikke minst kurver i svingene. Utfordringen er at hverken bilder, film eller at Grand Turisimo yter rettferdighet i forhold til hvordan kurvene er. Ved kjørekurs er det normalt å gå ut av bilene og observere store deler av banen til fots, nettopp for å forstå de stedlige "chikanene".

@Fredrik Du svarte ikke på spørsmålet mitt. Jeg spurte rimelig spesifikt om hva du legger til grunn for utalelsene.

Du må gjerne komme med eksempler på hvilke baner du mener er trange, og hvilke partier på ringen du legger til grunn for uttalelsen, så vet jeg mer hva du mener.

Bmw z3 er aktuell i denne sammenhengen fordi den er fra samme tidsrom som e39m5 (1996-2001), og har de faktorene de fleste vil forbinde med en "sportsbil", samtidig som den var relativt rimelig, med innstegspris på 319 000,- i 1997. Da hadde den 115hk, veide 1425kg og gjorde 0-100 på 10,5sek. MX-5 konkurrerende modell, kostet 287 000,- hadde 133hk, veide 1190kg og gjorde 0-100 på 8,7sek. I mine øyne, kan derfor MX-5 og Z3 roadster ansees for å være konkurrenter på det tidspunktet hvor e39m5 ble lansert (1998) Ringen er en trang bane Fredrik. Den er som regel kun 8-9meter bred, og svært mange av svingene er blinde som følge av autovern, og stedlige hindringer. Det krever noen runder med øvring før man tør å holde 150-200 (for å kjørte fortere enn 9minutt BTG, kreves det selvsagt ytterligere satsing og mindre marginer) gjennom svinger hvor man samtidig presser bilen i et mest mulig optimalt sporvalg, når man vet at man ikke vil klare å bremse dersom det skulle være noen hindringer, Ikke glem at banen har 73 svinger, hvor ingen er like. Ellers vet ikke jeg hva en teknisk krevende bane er, når man aldri klarer å kjøre en optimal runde uten feil, selv etter å ha tilbakelagt 2-3000runder.. Det er faktisk de med flest runder som stort sett gjør det best på ringen, ikke nødvendigvis de beste sjåførene. Til sammenligning, er Rudskogen 10-15meter bred og har 14 svinger. Den ansees også som å være teknisk krevende.

Du kan bruke kobberpasta, men bremsepasta er kanskje mer motstandsdyktig mot vann. Bytt sensorene samtidig dersom du har dette. Ellers ville jeg sett om klossene ble gjevnt slitt, og gjerne luftet bremsene samtidig. Sjekk også at hjulet spinner fritt før du demonterer noe, så du vet at kalipperen ikke henger.

Det å sette inn uorginale skal gå bra. Ellers kan man jo fylle 30% e85 og håpe på det beste..

E39 kan være litt spøkefull. Det kan forekomme at det er følgefeilen som kommer opp på diagnosen, men ikke den reelle feilen. Jeg ville hvertfall forsikret meg med at dieseltrykket er korrekt, og lest feilkoder på nytt. Jeg vil anta at du har byttet luftfilter, slik at du vet at dette ikke er tett.

Jeg ville sjekket prisene i sverige/finnland hvis du bor nærme nok grensen. Det er dog en vesens forskjell på mengde arbeid, utstyr og olje på å bytte olja kontra å flushe den. Jeg nøyer meg med å bytte olje+filter. Nå vet jeg ikke med kassen din, men normalt sett er det ikke noe problem å gjøre dette selv.

En servopumpe skal med enkelhet kunne overhales. Lekkasjen er nok bare noen pakninger, og hylingen er sikkert pga manglende servovæske/kulelager. Det er ingen problem å kjøre uten servopumpe, men du klarer vel ikke å få stram tannreim uten å ha reimen innom servopumpa?

Har dessverre ikke varenummeret, da det vil variere fra produsent til produsent. Jeg har en valeo dynamo, og noen skal ha bosch. Om børstene går overens vet jeg ikke så hvilken dynamo du har, bør du finne ut av først. På mekonomen hadde de en liten eske med forskjellige børster i, hvor de måtte sammenligne mine gamle, så jeg skulle få rett. Vær oppmerksom på at sliperingene også blir slitt, så det er en ide å bytte de samtidig. De er ikke like enkle å få tak i over disk.