Hawkon88

R Andersen, På detailersclub er det mange garasjer til inspirasjon. Spesielt NeDD og AudiS8 har noen brukbare garasjer.. Selv har jeg 9stk 2x36w t8 armaturer. Uten hvitt tak og vegger samt reflekterende gulv, syns jeg det er for lite. Det jeg håper gjør meg fornøyd med lyset til slutt blir en lys epoxy på gulvet hvis det ikke blir lyse fliser. Led-spotter er nok kjekt og ha, men for min del er det definitivt value for money som gjelder. Det er for mange ting jeg ønsker meg til at jeg har råd til å "sløse". Ryker en spot, skal man også ha elektriker til å bytte denne hvis man skal følge forskriftene.. Pr i dag har jeg 7doble stikkontakter (+1 til portåpneren og en til fremtidig avtrekk oppunder taket) og syns det er greit nok. Da har jeg 1 kontakt pr ca 3meter vegg. Plasseringen er ikke helt gjevn, da jeg tok høyde for plassering av stereo og kompressor osv før jeg monterte. Noen ganger mangler jeg en eller to kontakter ved arbeidsbenken. Mange monterer slike kanaler med mulighet for å flytte litt rundt på kontaktene senere, eventuelt bygge på med flere kontakter. Sikkert kjekt hvis man ønsker skjult trykkluft installasjon senere også. MDF plater tåler ikke så mye fuktighet, så hvis du skal mye inn/ut med våt bil, ville jeg valgt et annet alternativ hvis du ikke gjør aktive tiltak for å kontrollere fukten. Det spørs jo litt hvor mye tunge ting du skal montere på veggene også. Med overskap fult av terrassevask, avfetting og verktøy bør du i det minste ha gode spikerslag bak. Selv mener jeg rupanel er det beste og billigste alternativet, men vannfast kryssfiner, OSB eller fibotresbo er jo også gode valg. Litt etter bruk og budsjett. I bruksgarasjen vår er vegger og tak kledd med hvite stålplater type "vaskehall". Det fungerer til sitt bruk, men er ikke så estetisk pent.

Jeg har sett en del e46m3 fra england være prissatt til rundt 100 000kr på finn ferdig momset. Det har riktignok ikke vært 2002 modeller (er vel noen forskjeller på motoren fra 02 som gjør at man slipper ovale stempler osv?) og ikke modifisert heller så vidt jeg vet. Nå har også den norske valutaen svekket seg vesentlig det siste året/2årene, så import av e46m3 for å selge den i deler er ikke lengre like god butikk som det var. Jeg tipper du kan få 100 000+ med rett kjøper. Dersom man har en e46 coupe fra før og bruker denne som donorbil for å bygge om til en venstrerattet m3, vil du få igjen 270000+++. Prisen ville vært høyere om kilometerstanden din var lavere. Tilsynelatende har prisene på e46m3 stabilisert seg noen lunde i Norge det siste året.

Lurer forresten på om det er forskjell på diffusoren bak hvis man har mtech.

Noe som også påvirker prisene på bilene her hjemme, er valuta. Kronen har tapt seg ganske kraftig, og da blir det mindre interessant å importere. Ergo blir konkurransen fra utlandet dårligere. Prisene på bilene som allerede er norske vil derfor stige i norske kroner, gitt at etterspørselen er konstant. Ellers må lav rente og boligmarkedet ta noe av skylden, da det ikke er helt urimelig å låne penger til en garasjebil slik rentenivået er nå, forutsatt at man kan ha sikkerhet i bolig.

Lager hjullageret ditt lyd, bør det byttes uansett. Det er jo relativt sannsynlig at det er problemet uansett.

HsD. E46m3 kalipper er ikke bolton på e30 beina fremme i motsetning til e36kalipperne. Grunnen til adapterplaten til bremseskiven fremme ved montering av e36 bremser, er for å kunne ha kalipperne bolton. Dette påvirker i sin tur sporvidden fremme, og derfor også hvilke dekk/felg man kan ha+styregeometri. Når kalipper ikke er bolt on likevel, er det best å velge en løsning hvor man ikke spacer bremseskiven, eller hvertfall minst mulig. Til info: Med e46 330 skiver bak fungerer brekket uten spacerring.

Grunnen til at du oppfatter at facelift ser bredere ut vil jeg tro er forskjellene på designet. Blant annet de ekstra kurvene på panseret vil få øyet til å oppfatte dette. Det samme med lyktene og formene på disse bak. Det er litt det samme som om at man ser tynnere/tjukkere høyere/lavere ut, avhengig av passform på klær, og eventuelle vertikale/horisontale striper på klærne. Feks hårfrisyre endrer også på hvordan man oppfatter et ansikt.

Fin pris, men med moms og frakt i tillegg blir vel prisen 3000+Div gebyr. Det er sikkert grunnløst, men jeg vegrer meg litt for å kjøpe relativt kostbare ting fra utlandet. Garanti og reklamasjon er ting jeg setter pris på. uansett hvordan forsterker/cdspiller og annet utstyr man har, så er disse spillerne pnp? Andre ting jeg må kjøpe i tillegg?

Jeg vet ikke. Lenge siden jeg har snakket med han. Mulig yngve lindgren vet noe? Eventuelt utenlandske forum. Det er jo ikke helt fremmed med e46m3 bremser på e30. Mk60 swap er jo også en grei oppgradering når du først holder på. Blir det pfc også?

du kan høre med simen granlund. Han planlagte e46m3 på sin e30m3. Alternativt kan nok nordic motorsport hjelpe deg med deler/tegninger.

Tja, Det finnes no nok av audier fra 1998-2004 med rust. Jeg syns annenhver a6 til under 40 000kr har skjenerende rust på dørene, og gjerne hull i fremskjermene. Spesielt allroad har rust i forbindelse med det ekstra panelet på dørene.

Jeg ville forresten heller har en mild soting på rutene enn rollo. Har det i e53en og skulle gjerne byttet/sotet utenom. Det gir noe skygge innvendig selvsagt, men tar ikke alt solskinnet, og bilen blir fremdeles mye varmere innvendig enn med soting.

Jeg har ikke vært innom tråden din før. Pen bil👌. Jeg syns høyde fremme/bak var bra. Har du valset bak? Min gamle e39 subbet også mye, og husker kanten på skjermene bak var alt annet enn vennlig mot senk.. Bare unngå å valse skjermene utover så det ikke kan synes, så er det bra.

Må vel kunne taes med punktfiks vel? Mye styr å bytte halve bilen for at rusta skal komme tilbake om noen år..

307cc syns jeg er et unntak. Framdeles en kul bil. 205 er også artig. 😎 I tillegg har de jo flere ikoniske biler på samvittigheten. Hvilke modeller tenker du på fredrik? 406 kjenner ikke jeg så godt til, men om peugeot var først ute med commonrail viser de jo innovasjon (hvertfall den gangen). Personlig syns jeg ikke 406 er så pen å se på. 407 var en miss fra peugeot. Dårlig plass (dårligere enn 307sw) til tross for relativt store ytre mål, og ikke spesielt pen å se på. Prismessig startet de på rett over 300. Sånn sett var nok passat 3bg og mondeo kulere den gangen. Ikke hadde 407 isofix (a6 hadde hatt dette i flere år allerede, e39 hadde som ekstrautstyr på preface og standard på facelift).

Interessant fredrik😊 Interiøret i 407en min er også i svært god stand etter nesten 250000km, og er enda uten rifter/hull. 320d går godt nok for de fleste. 0-100 på 8sek er ganske akseptabelt i tillegg til godt dreiemoment fra 1500omdr gjør bilen temmelig grei til norsk landeveiskjøring. Det er nok til å ta de fleste forbikjøringer uten å måtte hente fart. 407 2.0hdi klarer 0-100 på 10,7sek. Forbruket ligger på litt over 0,5l/mil på begge to. 407 ble lansert i 2004, e90 i 2006. Når det gjelder bmw som bruktbil, er det mye bil for pengene etter noen år på bruktmarkedet. Sånn sett kommer jeg nok ikke til å kjøpe nytt i overskuelig fremtid. Ikke at jeg har råd til det heller (bmw hvertfall) men jeg velger nok feks en brukt e70 eller f10 over en ny 308/508 om jeg hadde budsjett på 3-400. Premiumprodusentene syns jeg også er flink til design som tåler tidens tann. Det syns jeg ikke de andre klarer. E9x med mpakke++ syns jeg ser svært bra ut til å være 10år gammel. Det samme med a6, eklasse osv. Jeg kan ikke si det samme om mondeo, avensis, passat og tilsvarende. Kanskje med unntak av v70. Jeg tenker hvertfall ikke på en e39 som en 20år gammel bil. Når det gjelder vedlikehold, er tyskerne forholdsvis lette å skru på, med noen unntak (feks må fronten av for bytte av lyspærer på golf 4 med xenon) ikke minst er det mange videoer og andre tutorials for hver minste ting+ enormt lett deletilgang på nytt og brukt.

Nettopp. E91 er en fantastisk bil, men har litt begrenset plass som du er inne på. Med 407en min tok det vel 20 000km før jeg begynte å like bilen, og selvom jeg kan kjøre mye fortere med bmw gjennom et gitt svingparti, foretrekker jeg faktisk å kjøre 407. Med svak motor, treg turbo og et understell som minner om en båt, krever bilen en stødig sjåfør for å kjøre effektivt. Feil i kjøringen blir ikke tilgitt like lett, men gir desto høyere mestringsfølelse når svingene sitter. Underholdningsfaktoren er derfor etter mitt skjønn høyere i dårligere biler. For langkjøring derimot, vinner bmw suverent.

Tenker du peugeot matchet premiummerkene på motor, eller bilene generelt? Selv liker jeg dagens peugeot svært godt og syns 308 og 508 tilbyr mye bil for pengene. Kanskje mer enn premiummerkene i forhold til investeringen. Blant annet pga premiummerkenes prisnivå på ekstrautstyr*. Dog har jeg ikke prøvekjørt annet enn f10, men har prøvesittet kandidatene. designmessig foretrekker jeg citroen over peugeot i dagens modellprogram, men jeg er usikker på hvordan designet tåler tidens tann. Peugeot er litt tryggere sånn.. *å sette på amg eller m pakke står ikke i stil til kostnaden. 20 000+ for en stylingpakke syns jeg er et ran. Bare synd bilene ofte ser kjedelige uten, så man må liksom ha likevel. Ofte koster jo da en 5serie dobbelt så mye som en 508 før man er fornøyd..

Nå har du garantert mer kunnskap enn meg om dette temaet fredrik, men etter min oppfatning er det værre stilt med opel enn de merkene du nevner. Audi på 80tallet kan jeg dog ingenting om. 600k er imponerende uansett merke, men den eneste holdbare bilen jeg vet peugeot har laget som fremdeles er på veiene er 406. Jeg mener man ikke vet om modellen var en suksess før nærmere 20år etter lansering. Feks mener jeg e39 er en mye bedre bil enn e60 sett i lys av dette. Teknologi, innovative løsninger, pen motorkarakteristikk etc kan være gode salgsargumenter, men det er antall kilometer+Driftskostnader sett i forhold til innkjøpspris og øvrige konkurrenter etter endt levetid som viser fasiten..

Hva er å bygge om for mye? Skal du godkjenne større motor må det nok oppgraderes bremser osv. Mulig du må sveise inn nye braketter i motorrommet. Kommer helt an på hvilken motor du skal ha i. Det samme med ledningsnett. Mitt råd er å se hvilke motorer du kan vurdere, og finne ut forskjellene selv. Det er definitivt noen som har gjort dette før deg.

Nå tenkte jeg på blinklyshendler og diverse annet i kupeen. Rent teknisk vet jeg ikke så mye om. Klart at opel gjør jobben som familiefrakter omtrent som de fleste toyotaer. Problemet i min bok er at ryktet om "skropel" er berettiget. At de leverer kjedelige biler i tillegg blir bare sørgelig. De fleste merker har hvertfall noe særegent som eierne foretrekker.

Ja, den retningen opel har vært i siden 90tallet er sørgelig. Hva som var bra med zafira vet ikke jeg, men den hadde svært mange felles deler med combo. Ikke akkurat noen bil man blir glad i.. omega b såg grei ut med facelift og hadde i det minste rwd. Kom vel også med en v6? Nye astra er noen steg i riktig retning, men jeg ville heller hatt en franskmann uten å ha studert alternativene så nøye. Dessuten kreves det mer enn en modell for å rette opp i opels rykte..

Da blir det vel brukt? er alle dynavin pnp uavhengig av hvilket oppsett man hadde orginalt? E53en vår har kasettspiller fremme og cdmagasin bak..

Er ikke så dyrt med ettermarkeds navi skjerm. 4400 er det billigste jeg har funnet til e53. Da har du støtte for multifunksjonsratt og dab+ i tillegg. Ser også noen lunde orginalt ut også for andre.

jeg har jobbet en del med grovere dimensjoner (24mm++) og da hjelper definitivt kraftpipene bedre til enn vanlige piper. De vanlige fjører for mye. jeg ville gått på biltema pga pris og vilje for reklamasjon når noe er ødelagt. For min del er det kun skrallene til biltema jeg klarer å ødelegge da de ikke er så glad i håndslegge, men nå har ikke jeg så kraftig muttertrekker heller.