Hawkon88

Et av de prosjektene jeg holder på med, er en e30 ixt. Det "morsomme" med rust, er hvor skjult den kan være. Spesielt når tidligere eiere har gjort sitt for å nettopp holde den skjult. Hittil har jeg kommet over både tape og tec7. På bildene har det kun vært orginal understellsmasse som har holdt rusthullene skjult og det eneste som kunne sees, var at understellsmassen hadde løsnet fra karosseriet. Det er greit nok på denne bilen som kun blir lappet tilbake til grei bruksstand, da kostnaden kun er tid og noen hundrelapper i understellsmasse og sveisetråd/plate. Skulle det blitt en show n shine bil, måtte jeg byttet inner og ytterdel av bakskjermen pluss batterikassen. I tillegg kommer jo jobben med ny understellsmasse og lakk.. Så mye er ikke en ixt verd. Hverken for meg, eller fremtidige eiere. Trøsten får være at jeg gidder å fjerne rusten istedet for å bare klatte på tec7 som enkelte andre har en forkjærlighet for.. I seg selv er ikke rustfjærning så halvgale arbeid, bare man har verktøy til jobben og man slipper å bytte panel, men det er så latterlig tidkrevende. Jeg har allerede brukt 3-4timer og har ikke engang fjærnet alt. Disse hullene på bildene tar nok fort 30-35 timer til for meg. Så dette får bli en påminnelse om at det kan være rust selvom det ser tilsynelatende greit ut. Greit å ha i bakhodet når jeg forhåpentligvis en gang kjøper e24, som virkelig kan ha utfordringer med skjult rust..

Har du ikke viftekåpe? I tilfelle forklarer det både lyd og at de blir ødelagt..

Jeg mener en åpen diff ikke er mye å samle på når den er defekt, og satt inn en ny/brukt. Med eller uten brems, avhengig av hva du vil selv. Å bygge/overhale en diff er temmelig komplisert, så hvis du ikke vet hva du gjør- ville jeg latt være.

Jeg har ingen problemer med at enkelte teknologier blir hjulpet frem med avgiftslettelser eller annet. Feks investerer staten temmelig mye i utvikling av ulike teknologier via feks gassnova. Det er nødvendig med statlig støtte, fordi mange ideer er så kapitalkrevende å utvikle for kommersialisering at det er urimelig å forvente at privat næringsliv skal kunne finansiere dette i sin helhet. I dette tilfelle med elbiler, har det enorm betydning for folks livskvalitet i de store byene som sliter med høy lokal luftforurensning. Pengene staten "taper", sparer de også på at folk får bedre helse. Det er altså ikke alt staten gjør som skal generere penger eller sørge for en best mulig resursforvaltning. Det er, og må være komprimiss- hvor man bruker penger for å skape en ønsket utvikling. Så kan man diskutere om avgiftslettelser til elbilene eller hybridbiler er fornuftig, slik praksisen i norge er, for det er noe annet mener jeg. Det er klart at det er mange som har tjent/spart gode penger på avgiftslettelse staten har gitt elbilistene, men det gir også en viktig politisk profil internasjonalt, og vil være en av måtene norge som det bittelille landet vi er, kan markere seg internasjonalt. Miljø er viktig, og Norge profilerer seg på det, uavhengig av hva individene selv har som incentiver for å kjøpe elbil.

e92 335ix er vel er godt alternativ? n54 er hvertfall en meeget trimmevenlig motor og leverer 400nm fra bunn. Eneste er at det ikke er m3..

ser grei ut den

Denne nyttelasten på campingvogn, er den med tomme tanker? i tilfelle har man jo overvekt bare man har vært på do..

Jeg har mer tro på hydrogenbiler. Man slipper store og tunge batterier, kan fylle tanken relativt lett og strømmen som brukes for å produsere hydrogen, hvis det ikke utvikles nye måter å gjøre det på, kan lages av kraftverk med co2 rensing. Alt i alt et langt bedre klimaregnskap enn batteribiler.

tec7 er bra til sånt. Videre må du bruke tvinger eller på en annen måte sørge for at lippen holder seg på plass til tec7 er herdet.

@Eselfjes det vil vel stå i papirene du får fra høgger. Alternativt kan sikkert bmw/vegvesenet bekrefte det. Motor må være lik årsmodell eller nyere ja..

Jeg ville trodd man merker forskjell på en 2,2 liter og 3liter i en e46? Men det er mulig du har rett trf, at man ikke merker noe. Dokumentasjon på motor er vel bare en kvittering på at du har kjøpt den, og eventuelt betalt moms hvis den er hentet fra utlandet. Dokumentasjon på ombygging er vel kun en liste på delene som er forskjellig+ og dokumentasjon på effekt osv som er i 330? Min oppfatning er at man er langt på vei med rett dim på bremser og stabstag. Eventuelt fjører/dempere hvis akselvekter er forskellig.

Effekten vil jo merkes på eu, og da skal det egentlig anmerkes. For å bygge om, er nok motoren det mest omfattende. Får du godkjent ombyggingen vil bilen stige i verdi, hvis ikke blir det bare mer tungsolgt og du får ikke igjen pengene du har lagt i..

Jeg ville prøvd å banke i torx. Varme skruen og ha på wd40 så den løsner lettest mulig. Ellers må du nesten borre ut hodet av skruen så du kan bruke tang etter du har fått av bremseskiven.

Det er jo greit å få avklart om det kan ordnes med smart repair først. Det er vel gratis og, hvis du har bedre forskringdekning enn ansvar. Så kan du jo bytte ruta hos bmw hvis du ikke er fornøyd med smart repair eller det ikke kan fikses.

Må ruten byttes da?

En annen interesse jeg har, er nyere historie, med fokus på land- og skogbruk. Altså fra 1850 og frem til i dag. Det er primært i denne perioden de norske primærnæringene ble effektivisert pga en større andel mekanisering. Traktoren har selvsagt sin rolle i utviklingen, men revolusjonen startet mye tidligere. Fra 1850, begynte man med dampsagbruk, og man kunne bygge hus og låver med reisverk og panel istedet for laft. Feks noe så enkelt som å ha en dampmaskin som lagde stikkene til stikketaket (mange av låvene, hvertfall her i Hedmark, hadde stikketak før.) Det består av kjerneved, hugget i korte biter, og spikret fast etter samme prinsipp som takstein. Etterhvert kom også tennkulemotoren, forløperen for dagens dieselmotorer som Rudolf diesel vuidereutviklet. Dette, og mange andre ting som matkultur, musikk, redskaper og verktøy er ting jeg har interesse for. Motti og flesk er blant mine yndlingsretter og kommer fra finnskogen. Viste du at mange finner bosatte seg i grenseområdene mellom Norge og Sverige på 1600-tallet? Vel, en del av dette kan gjenoppleves ved gammelvala i brunskog, ca 2,5time fra Oslo. http://gammelvala.se/ eller finnskogdagene som var denne helgen https://www.glomdalen.no/kultur/finnskogen/finnekultur/finnskogdagene-er-i-gang/s/5-19-80171

Så du mener bilen er mer verd, fordi den ikke har stylingen?😂

M teknikk har ikke så godt rykte på seg, men så lenge det kun er snakk om papirarbeid, så kan han sikkert hjelpe mer enn han ødelegger. Litt av utfordringen med bt er at det er forskjellig praksis fra stasjon til stasjon og fra saksbehandler til saksbehandler. Derfor er det greit å bruke de samme folkene på identiske modifiseringer.

M teknikk på karmøy driver med godkjenning av s54. Utfordringen er at s54 som eurospec (343hk) har mer effekt enn hartgepapirene (330hk). Heldigvis har us-versjonen av z4mcoupe (tror det er z4, eller så er det z3) 325hk og motorstyring inkludert katalysator må komme fra en slik bil ved visning. Bremser og understell skal være godt nok med rett antall stabstag og størrelse på bremser. Altså, man trenger ikke papirer på det. Det beste er så ta kontakt med biltilsynet og spørre.

Ja, forstår det. Jeg har ikke peiling på mx5, men er dette noe du kan valse istedet for å kappe/sveise?

Det er ikke det på E39 hvertfall. Der er det samme sensor.

Det letteste er å bare bytte hele armen. Jeg gjør hvertfall det.

@DanielStance har beskrevet godt. Risting i ratt ved nedbremsing, skyldes i som regel casterstag. Du beskriver ingenting om hvorfor du tror bremseskivene har fått kast, men jeg forklarer litt generelt. Hvis bremseskivene har kast, skal pedalen pulsere litt i alle hastigheter, alternativt at det er gjort noe feil under montering. Kontaktflater mellom nav og bremseskive må være helt fri for støv og skit. Jeg børster alltid godt med stålbørste. Ellers består calipperne også av et stempel. Hvis det ikke beveger seg lite lett som det skal, vil bremsene alltid ligge litt på, med varmgang som resultat. Da slår skivene seg, og du får skeive bremseskiver. Dette kan skyldes feks rust og drit på stempel, eller en dårlig bremseslange som hindrer at bremsevæsken får returnere. Hadde det vært et nav som gikk skeivt, mener jeg bilen skulle ristet i alle hastigheter, og dekket blitt mer slitt enn de andre. Jeg ville byttet casterstag, også tatt eventuelle problemer etter det.

Jeg deler den samme erfaringen, selvom også styregeeometrien er viktig for feks ting som selvopprettelse. Min oppfattelse er at de lette bilene har en annen (og viktigere) sammenheng med hverandre. De har et enkelt konstruert understell. (Det kan likevel være påkostet),men uten 4bærekuler pr hjul. De er uten løsninger som er for komfortable. For meg er denne styrefølelsen ganske ensbetydende med raske tilbakemeldinger. E30 feks har kun en bærearm. Hjulet endrer camber og toe-in avhengig av vandringen på demperne. Det skal lite press til på hjulet for at rattet skal dreie. E30 og de andre lette bilene jeg har kjørt, er og krevende/utrygg i høye hastigheter, og det samme skriver artikkelforfatteren om m1. Jeg hadde en panamera s en langhelg i tyskland for noen år siden. Den underbygger min påstand. Jeg syns den manglet en del tilbakemeldig og var vanskelig å kjøre aktivt med. I 300kmt føltes den like udramamatisk som i 100. Med e30 har jeg aldri turt å kjøre fortere enn 190, langt mindre holde slike hastigheter over tid. Det er klart aerodynamikk spiller en stor rolle i høyere fart, men understellet er nøkkelen mener jeg.

Den m5en var stivt priset! Er markedet like eksplosivt for e34n5 som e30m3?