awt

Jepp, men strengt tatt kunne disse bilene (1-serie, Z4 og X1) fått N53 i Europa, men ser for meg produksjonstallene var for lave med disse motoriseringene til at det hadde så mye for seg.

Dere er ikke alene. 🫠

Det er et virrvarr uten like. Av denne generasjonen var det kun e60 som fikk M54, men etter det er det et salig kaos av N52 og N53, uten at det ser ut til å være noen særlig logikk der. 1-serie og Z4 fortsatte med N52, mens resterende fikk N53. Disse modellene har ikke så stort produksjonsvolum, og mye av salget foregikk i USA, så da var det nok enklere å kun levere de med N52 vil jeg tro.

Det var nå en forholdsvis fin pris om ikke annet.

…mens jeg er usikker på om jeg har fått med meg den. 😛 Synd det ikke skjedde mer i tråden der.

Ser meget bra ut

@Fredrik det du skriver vedr. motorer stemmer ikke helt. Minste sekser i e9x var N52 2,5-liter, denne forsvant i 2007 til fordel for N53 3-liter. Man fikk riktignok N53 som 2,5-liter i e9x også, men ikke i Europa. Denne fikk man derimot i e6x (523i) frem til den gikk ut av produksjon. Videre fikk man N52 2,5-liter i e89 Z4 frem til 2011, og da var det i grunn slutten på seksere under tre liter. Selvpustende seksere generelt forsvant med e8x 1-serie coupe og cab i 2013. Er ellers enig med deg i at «e9x»-generasjonen (inkl. både 1-serie og Z4) er de siste BMW-ene man kan si passer inn i denne kategorien.

Den jeg mener er den samme som er til salgs nå; https://bimmers.no/forums/topic/681504-min-bmw-130i-performance-masse-nytt-nürburgring-trackday-s19/

Hyggelige oppdateringer. Må si jeg ikke er helt enig med felgvalget ditt, men samtidig hadde det vært kjedelig om alle skulle vært enige. 😛 Ser for meg dette har vært en særdeles koselig og praktisk kosebil.

Denne var vel også på forumet tidligere? Mener også prisen er i overkant, men samtidig er det mye dyre og riktige deler på denne, der mesteparten ikke er tilgjengelig lengre.

Der er vi inne på et annet tema; det er jammen ikke mange produsenter av cabrioléter lengre, om man ser bort fra superbiler fra Italia. Tidligere hadde ca. alle merker en eller annen form for cabriolet i sitt sortement, om enn ikke alltid like vellykket. Ingen av de franske har såvidt meg bekjent bil uten tak lengre. VAG-gruppen har vel kun T-roc (merkelig skapning). Audi har jo normalt hatt god tradisjon for cab. Mercedes har i skrivende stund tre modeller; SL, CLE og C-klasse, men CLE er egentlig arvtageren til 2-dørs C-klasse, så sistnevnte forsvinner nå. BMW på sin side har Z4, 4-serie og 8-serie, og dermed hele en modell mer. 😛 Ser ikke ut til at det blir cab av siste generasjon 2-serie. Porsche føler jeg blir litt utenom, men de har jo Boxster og 911, ellers har man jo evigvarende Mazda MX-5 og søstermodellen Fiat 124. Nye Mustang regner jeg også med kommer som cab, men det begynner å minke på den type modeller der borte også. Det nærmeste man finner en typisk "konebil cab" nå om dagen, altså som erstatter 206 cab, megane cab, focus CC og alle disse raringene må vel være nevnte T-Roc (som naturlig nok ikke selges her).

Jeg er skeptisk til Kinabilene. Ikke fordi de nødvendigvis er dårlige biler (har null erfaring der), men fordi det begynner å bli for mange merker, og jeg tviler på alle overlever. F.eks. Hongqi, de har solgt 4-5 biler i Norge i år, da begrenser det seg hvor lenge man gidder å holde på. Nio på en annen side ser ut til å satse stort, men er ikke mange biler jeg treffer på fra de. Samme med XPeng sånn sett. BYD er det litt av, samme med Maxus, men sistnevnte har nok kun litt andel siden de har vært forholdsvis alene om segmentet sitt. MG ser man litt av i trafikkbildet, men har inntrykk av at bilene ikke er noe særlig. Så har man alle de jeg ikke aner hva heter, de er det en del av etterhvert. Når det er nevnt ser jeg ikke noen særlig fremtid for Honda og Mazda her til lands heller. Opel tror jeg også lever litt farlig.

…mens jeg har brukt minst 20-gangen uten å ha ladet så mye som et AA-batteri. Hjemmelading hadde nok likevel vært mye billigere enn hydrokarboner, men regnestykket har mange variabler. 420d er i mine øyne ikke en bil som passer til beskrivelsen din. Det kan diskuteres hvor spesiell den er selvfølgelig, men den vil alltid være noe «mer» enn en Golf eller Octavia. Det er også en bil BMW Norge tydelig viser at de ikke ønsker å selge med tanke på pris. Da kan man heller dra frem hybriden av nye 5-serie vs. i5. Som @Fredrik 90 har vært inne på er det ikke så mye som taler for å velge i5 når den koster adskillig mer.

@Fredrik 90, det meste av det du skriver der stemmer nok. Om i5 hadde vært en helt egen modell (som EQE) spørs det om ikke BMW Norge hadde gjort som Mercedes og skrotet 5-serien helt her hjemme. @Marius2002, jeg er såpass sær og gammeldags at jeg kunne valgt en «kjedelig» diesel- eller bensin-bil som familiebil, selv ny. Som «konebil» hadde det nok blitt elbil, men i familiebil-segmentet er det i mine øyne lite som frister/tiltaler meg. Videre er ikke de økonomiske fordelene så store lengre, og med en bil som i vårt eie primært hadde blitt brukt til langkjøring (altså man er avhengig av å lade underveis) er ikke kostnadene under kjøring så forskjellige heller. Et unntak er muligens Kia EV9, men selv der hadde muligens den nye Skodiaqen fristet mer. Blir spennende å se om de blir tatt inn i Norge, det er vel en av få modeller som fortsatt selger litt med tradisjonelle motorvalg. Videre har ikke Skoda så mange modeller, så om kun Enyaq skal selges blir det god plass i butikkene.

Kan nesten virke som om modeller som ikke finnes som hybrid- eller elektrisk alternativ blir tatt ut av sortimentet en etter en

Jeg er ikke så ofte innom bmw.no, men la merke til at X4 ikke finnes i oversikten, når forsvant den? Ser nyeste på finn.no er 2020-modell, så det er vel kanskje et hint. Ikke at jeg har planer om å kjøpe en, men forundrer meg stadig over hvorfor enkelte modeller ikke tas inn. Hva er ulempen for BMW Norge om det står en linje ekstra på prislisten deres? Bilen er jo tilnærmet identisk med X3, så evt. opplæring og slikt har man jo uansett. Samme gjelder 6-serie GT, den forsvant muligens ved faceliften(?), samt ikke-M-utgavene av 2-serie coupé.

Ja, jeg liker meg der borte, enkelt land å feriere i og veldig mye å se. Man kan si mye om USA, og det er særdeles mye som ikke er bra, men som turist er man lite borti de tingene. Når det er nevnt blir det nok hverken amcar eller Harley på meg, så helt frelst er jeg ikke. 😛 Voksentur og voksentur, er vel kanskje foreldrene som ikke er helt voksne. 😛 Vi har i tillegg aldri vært på typiske syden-steder, så barna vet ikke hva alternativene er. Flybillettene blir betalt med poeng, så der er det igrunn bare skryt. 😬 Hadde aldri i verden betalt de summene som billettene koster i penger.

Takk skal dere ha. Ønsker å få til en litt mer «skikkelig» tur etterhvert, det blir litt begrenset hva man får med seg på disse småturene. Slik både jeg og fruen jobber, kombinert med livet generelt er det ikke så lett å få det til, men plutselig en dag. 😛

M539 er nok kjent for de fleste, men morsomt med en film litt utover det vanlige.

Utsikt over bl.a. Empire State neste morgen. Uten leiebil er det kollektivt som gjelder. I New York-delen av turen bodde vi i Jersey City, da hotell på Manhattan o.l. rett og slett ikke kunne forsvares økonomisk. Ble derfor en halvtime med subway inn til selve byen, men det gjorde igrunn ikke så mye. Når det er snakk om priser, så er det en ting som er billig i USA, og det er hotwheels. 😛 Tok med meg det jeg kunne finne av interessante biler. En annen grei ting er Amazon og pakkeboksene deres. Her kan man bestille på nett til hvilken som helst pakkeboks (og de er det mange av), og varene dukker opp innen en dag eller to. Kostnadsfri levering, og pakken blir returnert uten kostnad om man ikke får hentet. Benyttet dette for å bestille meg OBD2-leser som fungerer med Bimmercode-appen. Ellers gikk dagene stort sett med på "typiske" New York ting, som skyskraper, Staten Island, Central park, 5th avenue, Ground Zero, Highline og denslags. The Vessel. Highline (turløype på nedlagt jernbanespor) Som offshore-arbeider er jeg litt usikker på om denne falt i smak. 🤔 Utsikt fra highline. Cadillac Lyriq. Ganske stilig elbil. Staten Island ferry med sine særdeles antikke ferjelemmer. Her er det kjetting og tannhjul som gjelder. 5th avenue. Sementbil som skulle rygge inn på en byggeplass, så da måtte alt stoppes på den heller manuelle måten. S-klasse er nådagens limousin. Tradisjonelle limousiner er helt vekke fra bybildet, så ikke en eneste. Robocop. Tøff Z4 coupe. Hotellet vårt. Omringet av ikke mindre enn seks bensinstasjoner. Skulle tro det var et tivoli, men neida. Dette var noen som solgte byggevarer. Central Park. Utsikt fra The Summit. Med sine Instagram-vennlige badeballer. ...og omsider gikk turen til flyplassen igjen. Hadde tre dager i det store eplet. Måtte teste ut noe av det bedre innen lounger mens SAS fortsatt er med i Star Alliance. 🙃 Kveldens fugl Kveldens sete, på denne altfor korte flyturen. Og plutselig Oslo. Kl 01:30 om natten for våre kropper. 😴 Deretter ble det fly til Sola, før vi tok buss hjem av alle ting. Her var det skikkelig høstvær. 🥶 En forholdsvis fin, men noe hektisk tur. Vi utnyttet det vi kunne av tilgjengelig fri i høstferien, så da måtte det nesten bli slik. Skulle selvfølgelig hatt mer tid, men slik er det jo alltid.

Dag tre, vi sjekker ut fra hotellet; ...og setter kursen nordover igjen. Havner plutselig bak en fabrikkdekaltrimmet 320d. Grei plass i brakka vår. Vi er tilbake i Delaware, og her er ting mye mer "amerikansk" enn i nabostatene. Store brede gater, flagg utenfor bruktbilbutikkene og det meste slik man ser for seg livet på bygda i USA er. På vei ned kjørte vi bare gjennom Delaware, men nå stoppet vi, så da er enda en stat krysset av. En stor fordel med Delaware er at det ikke er sales tax (moms) her. Denne er på typisk 6-8% i de fleste stater, så selv om det ikke er snakk om de store summene er det greit å legge handlingen her. Når det er sagt er absolutt ingenting i USA billig lengre, men noen ting finner man jo alltids. 😛 Flagg. Flagg overalt. Etter å ha handlet litt fra oss fortsetter vi ferden oppover. ...og det tok ikke så lang tid før vi kom inn i enda en ny stat. Måtte nesten ta et stopp her også for å si vi hadde vært der. Philadelphia i det fjerne, USAs sjette største by. ...og nok en imponerende bro. Ser ikke så massiv ut på bilder, men det var den. Passerte også noe med litt norske aner. Reklamer får de liksom ikke helt nok av. Etterhvert begynte det å komme et heller kjent navn på skiltene, og vi nærmer oss dagens mål. Pitstop. Hvit X7 er ikke så verst. Inn mot Jersey City. ...og til slutt fremme på hotellet. Skulle ønske dagen var over der, men jeg hadde en bil som måtte leveres. Fuill tank tækk! 91,3 liter for 1007,53. 11 kroner literen er en drøm for oss, men et mareritt for amerikanerne. Vi setter nesen mot flyplassen. ...tar et tårevått farvel med vår nye venn. ...før vi så tar en Lyft tilbake til hotellet og tar kveld. Bilen fungerte helt utmerket, og gjorde absolutt jobben og vel så det. Jeg er ikke så flink til å sammenligne ting, men jeg føler at Tahoen jeg hadde i fjor var et ørlite hakk bedre på det kjøremessige. Denne hadde derimot Apple Carplay (det har normalt Tahoe også, men det er ofte deaktivert på leiebiler), noe som var til særdeles god hjelp. Videre var hele infotainment-systemet bedre her, og det var en enkel sak å endre til feks. Celsius-grader og denslags ting. Totalt ble det ca. 760 km, noe som skulle gi et snittforbruk på 1,2 l/mil. Helt akseptabelt.

Høstferien nærmet seg, og planene var få. Hyttetur var en mulighet, men hverken vær eller lyst tilsa at det ble en tur dit. Ønsket om en litt lengre tur hadde lenge surret i bakhodet, og når det dukket opp passende billetter ble disse spontanbestilt noen dager i forveien. Opp så altfor, altfor, altfor tidlig. Første transportmiddel, om man ser bort fra Astraen. Andre transportmiddel, denne et hakk og tre større. Været ser lovende ut på endestoppet. ...og ca. åtte timer og litt til senere stod vi foran denne saken. Hadde bestilt "Premium SUV" (Suburban e.l.), da "Full size SUV" (Tahoe e.l.) var utsolgt. Kunne jo selvfølgelig valgt en mindre klasse, men er man i USA, så er man i USA. 😛 Bilen vi endte opp med ble en Ford Expedition Max, et beist på 5,6 meter. New York ser vi mer til senere; vi setter kursen litt sørover i behagelige 25 grader. Mange imponerende broer og andre stålkonstruksjoner i denne delen av USA. 6-7-8 felt i hver retning. Dette var en fredag, så fryktet trafikken, men det gikk over all forventning. Pitstop innom Thomas Edison Service Station. Alle servicesentrene var oppkalt etter kjente(?) personer, men dette var vel den eneste vi faktisk hadde hørt om. 😛 Blender seg fint inn mellom pickuper og andre SUV-beist. Stod riktignok på siden av en Aston Martin DB11 når vi kom da. 😛 Mye bil. Vi fortsetter litt til, og treffer på en ambulanse med tilhenger. ...en Porsche-ambulanse. Passerer Delaware memorial bridge, som tar oss inn i nettopp Delaware. Før vi til slutt ender opp i Maryland og tar kveld. Forholdsvis trøtte etter ca. 20 timer på reise. 😴 Neste dag ble det dagstur til hovedstaden. og der traff vi på en dobbelvinget e36. 🙃 Et nytt besøk hos pandabjørnene (jeg og guttungen var her i januar), da de visstnok skulle reise tilbake til Kina om ikke så lenge. Forsøkte oss også på å være litt kulturelle ved å besøke et moderne kunst-museum. Her forstod vi nada og niks. Etterhvert ble været også bedre, og vi besøkte de tingene man skal besøke i Washington. Ikke ofte man ser disse i trafikkbildet lengre. Jeg vil nesten påstå man ser disse oftere. Etter altfor mange skritt og trøtte barn satt vi kursen tilbake til hotellet, både over og under vann. De er over snittet glad i bomstasjoner i the land of freedom også. Jeg vet ikke hvor mange vi kjørte gjennom, men det var en god del.

Ja, det er igrunn ikke noe å lure på engang.

Regner med 20i fortsatt produseres, så hvorfor velger BMW Norge et slik stunt? Er det for de egentlig ikke ønsker å selge Z4?

Mnja, M40i (riktignok kun F26) fikk det;