awt

Det er ikke krav om vinterdekk her til lands, men det er krav om at mønsterdybden skal være minst 3mm i vinterhalvåret. I tillegg er det naturligvis krav om at en skal sko seg etter forholdene.

Ikke at jeg har noe med det, men jeg tror det er bedre å ha seperate guider, og så heller linke til hverandre. Kan bli mye om alt er i den samme. I tillegg gjelder f.eks. CIC-guiden hovedsakelig til 1-serie, mens dei andre vil gjelde de fleste biler med CIC.

De er nok ikke 80W, av en eller annen idiotisk grunn blir LED-pærer til bil oppgitt i effekten en tilsvarende halogen-pære ville hatt.

Da spørs det om han ikke kjøpte fra et firma med fraktavtale, for en slik pris er ikke mulig med posten for en privatperson.

7,5kg per felg er jo ganske "ekstremt", og neppe et fasitsvar for folk flest. Om diameteren er akkurat over 60cm og dekkene litt smale kan du prøve å argumentere med at de passer i en kasse som er 60x60x120 (maksmål) om felgen legges diagonalt i denne fiktive kassen. Jeg har kjøpt og solgt litt hjul i det siste, og skal man sende et komplett sett utgår som regel posten for min del. Har heldigvis kommet over andre alternativ hver gang.

Jeg solgte nettopp 18" Hartge-felger, og de var 24,5kg med dekk. 17,5kg med dekk hørtes veldig lavt ut.

18" hjul med dekk veier gjerne mellom 20 og 30kg, så disse må man uansett sende hver for seg (maks 35kg i en forsendelse). Er de over 25kg (noe som ofte er tilfelle) koster det derfor 371,- pr hjul. Diameteren på et 18" hjul med f.eks. 225/40-18-dekk er over 60cm, slik at dette i tillegg må sendes som spesialgods, noe som gir et tillegg på 104,- pr. pakke, dette blir da 1900,- totalt. Er de under 25kg blir det 1468,-.

Om du klarer å sende hjulene til en av mine biler for 800,- med posten er du veldig god.

Kommer helt an på størrelse og vekt. Klarer du å sende to og to er det levelig, men om du må sende et og et blir det godt over tusenlappen.

Det er vel strengt tatt ingenting som heter "vinterfelger" og "sommerfelger", men normalt har man kanskje en dimensjon eller to større på sommeren. Når det er sagt så synes jeg de til venstre ser best ut, om det er vinterfelgene.

Ja, jeg har faktisk testet det også, men uten at modulen var tilkoblet. Ingen hell der heller, men det er godt mulig at rattet krever signal på den tredje ledningen for å i det hele tatt fungere.

Ser bra ut det. Blir spennende å se!

Det finnes ganske mange tråder om dette, både her inne og rundtom på nettet generelt. VIl anbefale deg å lese litt rundtom, da alt dette har blitt besvart flere ganger før. Du bør også sette deg litt inn i oppsettet til iDrive-systemet.

Det skal ikke være nødvendig og kode rattet (dessverre). Dette står også ganske klart i monteringsanvisningen, i tillegg til at jeg har lest de aller fleste trådene jeg har funnet rundtom ang. dette rattet. Oppdatering er noe jeg vurderer bare for å ha gjort det som sagt, men om det skal gjøres hos et verksted må jeg montere tilbake den originale CD-spilleren og slike teite ting, så hadde vært greit å gjort det på samme måte som du har gjort.

Selve modulen har spenning, så det er nok dessverre ikke så enkelt. Jeg savner derimot spenning mellom modul og ratt (om denne er "normal" og målbar). Det beste hadde vært å testet rattet i en bil som har dette (man trenger ikke å demontere rattet i den aktuelle bilen for å gjøre dette), eller evt. fått testet modulen på samme måte, men det er ikke så veldig lett å finne noen som har slikt, og i tillegg går med på å utføre en slik test er jeg redd. De fleste som har disse rattene har også V1, og de har en litt annen modul (ihvertfall en med et annet delenummer), så de går nok ikke overens.

Ja, har merket selv at noen bare ikke vil. Skal se om jeg ikke oppdaterer førsteposten med noen alternative sider.

Takk skal dere ha. Før jeg monterte ferdig alle dekslene til dashbordet begynte jeg på montering av rattet, da jeg må komme til noen plasser i fobindelse med kablingen av dette. Dessverre gikk ikke det prosjektet helt etter planen. Produksjon av kabelsett. Når jeg begynte å sjekke opp i dette virket det som om dette kabelsettet ikke lot seg bestille løst hos BMW, så jeg begynte å lete etter kontakter og slikt løst. Var ikke like lett å finne ut hva som ble brukt, men fant utav det til slutt. I etterkant fant jeg ut at kabelsettet faktisk kan bestilles løst, men til en pris på godt over 3000,- vil jeg si de rundt 200,- jeg brukte i deler på å lage det selv var hakket bedre. Deretter ble det "gamle" rattet og slepering demontert: Gammel vs. ny slepering. Den nye er opprinnelig til e70 X5 med rattvarme, derav den ekstra ledningen. Ny slepering på plass: Gammelt ratt klar for demontering. Performance-rattet kom egentlig med alcantara-deksel, men jeg synes det blir litt mye, så jeg tok heller M3-dekselet jeg kjøpte i høst. Alt over på det nye: Girhendlene fjernet: ...og rattet på plass i bilen: Alt vel og bra så langt, men jeg får ikke liv i Performance-delen av rattet. Jeg har sjekket koblingene en milliard ganger, målt spenning til modul, målt spenning på CAN-signaler, målt gjennom alle ledninger at det er forbindelse og generelt sjekket det meste. Ledningsnettet er riktignok hjemmelaget, men det er laget etter koblingsskjemaet som følger BMWs egen monteringsanvisning for dette rattet: Selve koblingen er jo relativt simpel, så det er begrenset hvor mye feil en kan gjøre. Jeg har målt på alt som måles kan, og det jeg i grunn reagerte mest på er at jeg ikke måler spenning på "Kl. 15" og "Kl. 31" mellom B* (modul) og C* (ratt), noe jeg mener jeg burde om alt skulle være iorden, men det kan jo hende det fungerer litt annerledes enn slik jeg tolker det. Potensielle feilkilder slik jeg ser det er: Selve rattet. Det er ikke helt ukjent at disse tuller, men i de fleste tilfellene fungerer de delvis. Kabelsettet. Kan naturligvis være en feilkilde, men alt er trippelsjekket, så isåfall er det feil i koblingsskjemaet etter min mening (noe som er lite sannsynlig). Sleperingen. Denne er sjekket og alt ser ut til å fungere her. Selve bilen. Mulig det er noe feil her, men ser ikke for meg det er sannsynlig igrunn. Modulen for rattet. Det er heller ikke ukjent at disse feiler, men virker som om disse også beholder litt funksjonalitet. Jeg mistenker derimot denne litt grunnet spenningen jeg "savner". Jeg har snakket med Koed der den ble kjøpt, men der var det ingenting å hente ettersom BMWs monteringsanvisning "krever" at det skal installeres av BMW fagpersonell som det så fint heter. Det står også at bilen skal oppgraderes før dette installeres (noe de påpekte), men dette står i alle slike anvisninger. Har likevel tenkt tanken litt, men er redd for det er bortkastede penger. ...så jeg er veldig i tvil hva jeg skal gjøre videre. Rattet er jo tøft og godt å holde i og alt det der, men det er litt småteit med et panel som ikke virker. Skulle jeg hatt det slik det er nå kunne jeg jo spart meg for både slepering, kabelsett og rattmodul. I tillegg fikk jeg ganske raskt en telefon fra fruen i dag om hvorfor i all verden jeg hadde montert et ratt av fløyel! Dette var både stygt, ekkelt og teit. I tillegg til at det hadde en liten skjerm uten mål og mening.

Gloss, uten tvil. Matt ser så... uferdig ut.

Ah, det var jeg ikke klar over. Må kanskje shoppe meg en slik da.

Hva mener du med universalfeste? Er ikke både del to og tre noe BMW kommer med? Uansett så vil den passe de fleste modeller, da nakkestøttene er relativt like. Vil tro grillfestet er ganske universalt også, da det sikkert bare er en plate man putter inn og vrir eller noe.

Stilig. Håper det gjelder (halv-) gamle modeller også.

I en 1-serie hadde jeg nok vurdert å bruke disse pengene på noe annet. Det er ikke så mye arbeid å skyve setet frem og tilbake.

Jeg trodde ikke dette lot seg gjøre via NCS, men derigjen så har jeg aldri prøvt.

Den korrekte måten å gjøre dette på er å lese ut data fra en chip bak på speedometerhuset, og flashe tilsvarende chip på den nye. Evt. så kan dette chippen flyttes over (krever lodding).