awt

Kilde. Husk også at dette må kodes etterpå.

Om du fortsatt har den gamle sensoren kan du prøve å tvinne sammen ledningene på den og prøve på ny. Evt. prøv å bytt litt frem og tilbake mens du prøver å resette: @bjalle: De fleste nyere BMW-er gjør man det med.

Kan også være verdt å sjekke antenneforsterkeren som ligger i venstre C-stolpe. Disse kan ryke.

Status.

Går også en X6 som taxi her i distriktet, det er ikke så vanlig.

Denne går jo som taxi her nå:

Ja, hadde det ikke vært for at de var pene hadde de nok ikke fått solgt en eneste bil.

Jeg har tatt litt forskjellige taxier i forbindelse med jobb, og Prius er det desidert verste man kan sitte i. Alt rister skramler og bråker. I tillegg åpnet hanskerommet seg plutselig i den ene, uten at veien var unormal dårlig eller noe. Utover Mercedes har jeg også tatt Opler, Volvoer, VW, BMW og andre biler uten å bry meg så veldig mye, men Prius stiller i sin egen (under)klasse.

MASK er navigasjon business. Radio professional heter RAD2, usikker på hva radio business heter, men ser for meg det er noe lignende.

Vet bare at han var i Hemsedal i helgen, så så derfor ikke bort i fra at det kan ha vært den. Den går også med vinterhjul nå, men om skiltnummeret ikke stemmer så kan det jo ha vært en annen.

Mest sannsynlig BMWPower sin.

Forskjell på biler med og uten xDrive.

"Coming home"-lys er når du drar i fjernlysspaken etter at du har parkert, slik at lysene lyser ca. 40 sekund etter at du forlater bilen. Lys som går på når bilen låses opp heter "Welcome lights". Sjekk at disse er aktivert.

Fremover.

Utstyr har aldri vært en god invistering. Folk flest vet knapt hva BMW Performance er, og er derfor heller ikke villig til å betale særlig mye for det. Nå er nok gjennomsnittskjøperen for e82 hakket mer opplyst på slikt enn mange andre, men det er fortsatt for spesielt interesserte. Og selv om man gjerne vet hva det er og hva det koster, vil nok de fleste velge en bil med større motor, mer ekstrautstyr (ting som iDrive o.l.), eller en nyere bil. For min egen del (og sikkert andre) synes jeg mye av det som er på er "unødvendig", og ser kun verdi i bremser, stoler og felger. Resten hadde jeg nok aldri montert på en bil selv, noe som medfører at det ikke har noe ekstra verdi for meg. Andre hadde sikkert valgt andre "kombinasjoner", men de færreste hadde valgt alt, og har derfor heller ingen interesse av å betale for full pakke. Jeg tror heller ikke dette utstyret har kostet kjøperen 200K, da de bilene som ble levert slikt som regel kom ferdig utstyrte fra forhandlerene som har adskillig bedre priser på delene. Ikke misforstå meg, jeg har veldig sansen for BMW Performance, men jeg tror selgeren skal slite med å få så mye mer for bilen kontra de som ikke har dette utstyret. Det var forøvrig en e87 116i til salgs her lokalt for ikke så lenge siden med full BMW Performance-pakke, og den lå priset tilsvarende andre 116i-er.

Joda, det er ingen tvil om at slikt koster når man kjøper det nytt, men som de fleste vet utgjør dette minimalt den dagen bilen skal selges, og det er nok tilfellet her også dessverre. Jeg tviler på at dette øker verdien mer enn 10-20000 ekstra sammenlignet med en tilsvarende bil på bruktmarkedet.

Jeg gjorde verdens kjedeligste felgvalg, så jeg vet ikke om jeg vil si det en gang.

Av ren nyskjerrighet, kan jeg få spørre hvorfor du selger dette? Såvidt jeg kan huske er dette originale M3-skjermer som har blitt modifisert til å passe facelift-lykter. Videre er M-tech-fangeren modifisert for å passe skjermene igjen. Hadde jeg hatt e46 coupé hadde jeg kjøpt dette tvert, for dette er gibort-pris etter min mening.

Trekantet?

Kom seg noen hakk der.

Den vil ikke fungere i en 2000-modell. Denne vil nok gjøre jobben (uten at jeg tar ansvar for det).

BMW 1-serie 120D 2008, 83 500 km, kr 324 977,- Greit nok at bilen har alt som finnes fra Performance-katalogen, men når man priser den over 100 000,- mer enn tilsvarende biler (riktignok uten dette ekstrautstyret) bor man på en annen planet. Man får faktisk en 123d coupé for 110 000,- mindre.

Helt enig med deg ang. panseret, GTR-panseret er litt for "voldsomt" synes jeg. Ellers virker det som et greit prosjekt du har, men hvilket ratt er nytt og hvilket er gammelt forresten?

Kontaktene drar du lett ut ved å trykke på en liten hake (i dette tilfellet peker den mot deg her). Nummereringen står på selve kontakten (motsatt ende av den du ser nå), men det står som regel bare tallene i enden, så du må telle deg til hvilket "hull" pinnen skal i (litt vanskelig forklaring, men du ser det). Deretter er det bare til å skyve pinnene nedi. Noen kontakter må du ta av en hette først, men de tre fremste er ikke av den typen.

Der skal jeg gi meg. Jeg tok kun utgangspunkt i dimensjonen han allerede har.