Werther

Du kan tappe ut lufta av dekkene på Mercedesen. Husker faren min gjorde dette på en bil som pleide å parkere i oppkjørselen hans når de besøkte naboen. De tok hintet og sluttet med det.

F10/F11 525d 3.0 har vært overpriset i alle år, synes jeg. Man får til sammenligning helt fine E60 525d LCI i prisleie 75-130 000kr, mens F10 525d ofte er dobbel pris++ av tilsvarende E60 selv om de bare er 1-3 år nyere.

For å oppdatere tråden - byttet mellomaksel, og lyden forsvant bare delvis. Den er fortsatt merkbar ved parkering, men hører ingenting ved motorbrems/manuell giring fra tredje til andre gir og fra første til annet ut av kryss der den iblant lagde lyd tidligere.

Godt mulig, men man kommer ikke unna at den annonserte bilen er rimelig kjip. En mindre attraktiv sedan i en lite attraktiv farge. Det eneste ekstrautstyret som medfølger er bulker og riper fra VW Poloer med spansk PDC. Når jeg så bildene tenkte jeg "95 000kr", før jeg scrollet ned og så prisen. Ellers synes jeg det blir å gå over bekken etter vann hvis man kjøper E36 M3 i Barcelona til 320k eller E39 540ia i Sverige til 170k, men mulig jeg bare begynner å bli gammel og gretten. Nå som norsk krona er verdt sin vekt i hundebæsj kan det kanskje være like greit å kjøpe bil i Norge? Oftest litt lettere mtp logistikk og betaling.

Det høres jo ut som du har en bra bil. Dette er individuelt, og du må spørre deg selv hva du verdsetter i det daglige. Gir bilen deg den lille ekstra kjøregleden som gjør at det er helt innafor å pendle til og fra jobb? Som gir deg den gode følelsen bak rattet som man ofte får med eldre BMWer? Snur du deg på parkeringsplassen og ser på bilen når du forlater den? Hvis ja, så kan det godt hende at det er verdt å påkoste den på tross av at det er en gammel, billig sliter. Du vil ikke få igjen pengene dine, men hvis du ikke har andre spesifikke modeller i kikkerten du ønsker å erstatte den med, hvorfor bytte bare for å bytte? Hvis bilen derimot ikke gir deg noe og du er dritt lei, så er det kanskje like greit å prøve noe nytt. Men fordelen er at du vet hva du har, og du vet ikke hva du får når du kjøper en ny bruktbil. Setter selv stor pris på eldre biler og folk som holder dem gående - det krever at man er dedikert og det krever at man må prioritere mer penger på vedlikehold istedenfor billån, finansiering og verditap. Så lenge du har bil vil pengene dine forsvinne ned i det sorte hullet uansett, forskjellen ligger i hvordan de forsvinner. Vedlikeholdskostnader er mye mer synlig i privatøkonomien din enn lån og verditap som lettere skjules og rettferdiggjøres...

Dette er faktisk et dilemma når man skal selge bil. Fordelen med å være detaljert i annonsen er at man sparer tid og energi på henvendelser som ikke fører til noe. Ulempen er at man risikerer å skremme vekk potensielle kjøpere med for mye negativ informasjon. Er det bedre å skrive lite detaljert, bruke mye mer tid på henvendelser og gamble på at noen kommer for å se på bilen og kjøper den til tross for alt det negative man ikke har nevnt i annonsen? Det er selvsagt mye lettere å utnytte potensielle kjøpere ved å utelukke informasjon og satse på at penga brenner i lomma og at de derfor tar med seg bilen uansett hvis de først møter opp. Men etisk er det jo ikke. Dessverre risikerer man å brenne inne med en bra bil hvis man er for detaljert og nøyaktig, selv om det i utgangspunktet er til det beste for begge parter.

Forresten, mens vi er inne på temaet halvgamle tyske premiumbiler. Anbefaler et par gamle sammenligningstester på youtube mellom E60 530d, A6 og W211 320CDI. Den ene er tysk, den andre har engelsk språk. Synes de er artige, og det er pussig å kjenne på nostalgi for tidlig 2000-tallet. Må si jeg har sansen for alle tre modellene, de har sin egen identitet og design. Spesielt W211 har vokst veldig på meg de siste årene, og fremstår som en veldig elegant og tidløs E-klasse.

Ville brukt koed eller GS. Må sies at dynamo er ganske dyrt, ihvertfall hvis du skal ha original BMW. Så kanskje ikke det som frister mest å blåse mange tusen på... En annen gjenganger på E60/E61 er at fjærene knekker. BMW-verkstedet jeg bruker hadde latterlig mange BMWer inne for skifte av fjører på vinterstid, spesielt E60/61. Så er greit å være mentalt forberedt på at de må byttes i løpet av et par år.

Mye av årsaken er politikk. Stat og kommune er pålagt å kjøpe elbiler, samme med taxibransjen i byene. Så en ganske stor andel av elbil-salget er selvpålagte regler som ikke er drevet av reel etterspørsel...Nordmenn er også det mest konforme folkeslaget i verden, så folk flest kjøper elbil fordi de føler de må siden alle andre gjør det. Og må si meg helt enig med det som er sagt. Eldre BMWer har en X-faktor som man ikke finner i de fleste andre biler, og selv om de er dyrere å drifte enn gjennomsnittet gir de mye kjøreglede i retur. Høres kanskje teit ut, men jeg ser alltid frem til å kjøre min 2003 530d - den har utrolig bra kjøreegenskaper, sjarmerende og solid motor, ligger like stødig i 250km/t som i 80km/t, et bra originalt stereoanlegg og ruster lite. Rett og slett en utrolig trivelig bil som på mange måter har blitt bedre med årene. Har jo hatt ganske mange eldre biler og har opplevd driftsstopp 6 ganger. En gang med Volvo 240 (dynamo), en gang med ene MX-5en (skjev topp og varmgang), Capricen (defekt batteri), Z3en (radiatorslange) og en gang med E60 (fjærene foran knakk over natta). Med tanke på hvor mange kilometer jeg har tilbakelagt med disse bilene er ikke det gærent. Trives godt med eldre biler (spesielt eldre BMW) og synes de har mer sjarm, kjøreglede og eierglede enn moderne biler. Det hadde sikkert vært mer fornuftig å kjøpe en ny Tesla, Leaf, Rav4, Golf GTE eller lignende, men synes altfor mange moderne biler er kjønnsløse og kjedelige. Angående den sosiale delen og image, så driter jeg i hva naboene eller kollegaer tenker. I parkeringshuset på jobb er E60en den eldste bilen, men det lever jeg godt med. Synes det var litt artig da jeg kjørte 1984 Honda Civic til jobb for et par år siden, den skilte seg bra ut i trafikken og utenfor Kiwi

Jeg har lagt merke til to gjengangere på E60/E61 som ofte går i stykker på km-stand rundt 200k, og det er vindusviskermekanisme og starter. Selv har jeg byttet dette preventivt for å ha en driftssikker bil, samt olje minimum hver 15000km + veivhusventilasjon annethvert oljeskift. Hvis det ikke finnes noe dokumentasjon på at dynamo, glødeplugger/gløderele er byttet ville jeg vurdert å bytte dette også. Dog skjønner jeg at det fort blir dyrt hvis dette er førstebilen din og du har begrenset budsjett. Dog ville jeg heller brukt pengene på slitedeler og vedlikehold fremfor senkesett, sportseksos, anlegg, felger etc som 99% av yngre folk gjør. Kanskje litt kjedelig prioritering, men du får en mer driftssikker bil som blir lettere å selge.

Banekjøring/racing er jo en rikmannssport som stort sett er fylt opp av velstående folk med penger som brenner i lomma. Så de har vel råd til litt svinn. Også står jo bilen til salgs i Porsgrunn, så mest sannsynlig er både bil og deler stjålet uansett

Av 3- og 5-serie 2022/2023-modeller har 42 av 52 biler til salgs gått 15 000km eller mer. Med andre ord ca 80%. Mens kun 21 av 241 (ca 9%) 2022/2023 i4 har gått 15 000km eller mer, så det sier jo noe. Bilene er nesten utelukkende kjøpt som spekulasjonsobjekt fremfor som bruksbil. Som nevnt tidligere så har det jo vært en frisk økning i antall elbiler til salgs på finn også - fra 15-16000 til 22400 på et par mnd. Mens antall dieselbiler har sunket fra 29-30 000 til 23-24000 og rene bensinbiler har ligget ganske jevnt på ca 11000 biler.

Du får gi oss en oppdatering hvis du finner ut av det. Har fått en pulsering/nykking i min M57n2 også siste par ukene. Men hos meg oppstår det kun ved hardt pådrag i høyere hastigheter - man merker en motstand (samme frekvens som en bølge...) der bilen akselererer mer ujevnt enn den skal.

...Og nå skjønner jeg plutselig hvordan du har råd til alle disse BMWene du har strødd rundt på tomta.

Hadde vært kjekt med en oppdatering på E36en og E38en, @Weiders

Noen andre som har lyst å skryte litt? Vi er takknemlig for alt vi får.

Hadde vært artig med en oppdatering på denne snasne E39en.

Min mening er at man generelt sett ikke burde sammenligne norske bruktbilpriser for mye med mobile.de. For det første er mobile det dyreste nettstedet for bruktbil i Europa og et samlingssted for spekulanter som prøver å pushe dyre bruktbiler de ikke får solgt i sitt eget land. Og for det andre er den norske krona historisk svak med kurs på ca 11,40. Reelt sett burde man sammenlignet med en eurokurs på 8-9kr for å få et mer realistisk bilde av hva biler egentlig koster i andre land. Angående E38en du linker til, så er det godt mulig det er en bra bil, men bildene ikke akkurat de beste. Småskitten bil fylt opp med brukte munnbind, tyggispakker, ifco-kasser og diverse drit og søppel spredd rundt i hele bilen frister ikke sånn ved første øyekast

Vedrørende Panamera, så synes jeg de er noe dyre i forhold til kvaliteten man får. De virker å være dyre i drift, og hva er egentlig vitsen med å betale 30% mer enn tilsvarende biler hvis den fortsatt koster skjorta å drifte? Jeg har selv vurdert Panamera, men siden jeg ikke driter penger har jeg sett mye på første generasjon Panamera V6 Diesel. Totalt sett en mer fornuftig modell enn de med sketchy V8ere som raser annenhver uke, men litt kjedelig å blåse 350 000kr på en dieselbil som er tregere enn min gamle E60 530d. En annen ting er at Panamera mk1 er mindre pen, også kjent som schtøgg. Ser jo ikke bra ut. Og som Fredrik har nevnt tidligere, disse er ofte kjørt av det samme type klientellet som før kjørte kebabtralle-E36 med Rieger-styling....Med andre ord rånere, pyramidespill-svindlere, narkoselgere og bolere. Nyere Panamera (samt Cayenne og Macan) lider ikke samme skjebnen. Enda.

Mulig jeg fornærmer noen her nå, men det er vel ingen mentalt oppegående personer som betaler 185 000kr for en "run of the mill" E38 735ia? 7-serie er dårlig investering uansett generasjon, tungsolgt som fy. Og hvis man faktisk begynner å bruke denne vil den garantert gi deg masse kjipe småfeil i retur....Kjølevæskelekkasjer, ABS-sensorer, runde med bytte av foringer i understell og rustblemmer som popper opp. Mulig jeg er særdeles negativ her, men personlig synes jeg dette er en bil til 65-70 000kr.

Det er mange N47-eiere der ute som aldri opplever problemer. Men det er også en del som opplever motorhavari, samt noen som opplever brann (EGR). Så senest for noen uker siden i en lokalavis en tilsvarende X1 med N47 som tok fyr så det sang. Skal man kjøpe en slik BMW kan man ikke regne med å drifte den på Corolla-budsjett. Man burde ha 75 000kr stående som buffer i tilfelle noe skjer. I det lange løp er det nok mer økonomisk å kjøpe en E91 med M47 hvis man absolutt skal ha en BMW i denne prisklassen/alder, men det er nå bare min mening. Personlig hadde jeg heller kjøpt en E60 eller E70 med M57, men de vil jo koste litt å drifte.

Det er helt sheriff at du lar bilen fortsette å være varebil. De grønne skiltene er rosinen i pølsa på det flaket der! Gir skikkelig nostalgifølelse tilbake til slutten av 90- og tidlig 2000-tallet når E34 og Audi C4 med grønne skilter var gromt. Datidens snarvei til mye motor og luksus.

Kjekt å ha!

Bra priset E60 535d. Mye bil for pengene for 70k selv om den trenger noe påkost: BMW 5-serie | FINN.no Og en E61 530d med manuell kasse: BMW 5-serie | FINN.no