Werther

Må sies at varmeapparat og AC har vært svakt helt siden jeg kjøpte bilen. Har funnet ut at AC-kondensatoren er defekt. Samme med panser-wire som har røket. Samt at hele eksosanlegget må byttes. Lettere sagt enn gjort å skaffe dette, alt sto som utsolgt fra leverandør på nettsider. Mitt lokale verksted kunne bestille det med leveringstid på 2-3 uker fra Statene...Ikke akkurat "Over night parts from Japan" ala Fast & the Furious Ting tar tid ja. Er fare for at jeg ender opp med å blåse shitloads med penger nå for å få badekaret gjennom EU da det har ballet på seg de siste 6 mnd. Blir mer og mer tydelig at man må være over snittet dedikert for å holde en slik veteran på veien til helårsbruk. Tipper at 9/10 hadde klipt skiltene og brukt den som delebil....

Sett med Oslo-øyne, så har han et godt poeng dog. Man sparte noe vanvittig med tid med old school-elbil (med dertil rekkevidde...) inn til Oslo for 10-15 år siden, men kollektivfeltene nå til dags har blitt fylt opp av evneveike kjerringer i Leaf. De modigste pionerene kjørte jo Peugeot 106 Electric inn og ut av byen. Sjelden man ser de nå til dags, men for 20 år siden gikk det noen av de rundt Oslo. Dog var det ikke spesielt bra biløkonomi på sikt da de fleste jeg har sett til salgs har lav km, type 50-80 000km på 15-20 år.

*Host hark* Jeg har kjørt Capricen (på papiret en 1991-modell, men reelt sett en oppgradert 1977-modell...) med defekt ABS et par vintre nå, og det er en god måte å holde rattegenskapene vedlike. 2 tonn med amerikaner på piggfrie dekk uten ABS/elektronikk krever jo noe mer planlegging enn en moderne bil, spesielt i bratte bakker, men egentlig går det overraskende greit. Min største irritasjon med å kjøre veteran på vinteren er ineffektivt varmeapparat og dårlige lys, utenom det er det grei skuring. Mitt kjælenavn for bilen er "Big Booty Trudy" (kallenavnet til en karakter i 80-talls serien "Miami Vice")...

I motsetning til folk flest som kjører Lamborghini er Harald Skjøldt en ekte entusiast, og det har han vært i mange tiår. Han er en tidligere flymekaniker som skrudde på bilene selv, og jobbet seg opp fra DeTomaso Pantera og gjennom diverse Lamborghini. Han har aldri vært redd for å dele bilene med andre entusiaster/bilmedia, og for meg fremstår han som ekte og genuin. Dog må jeg innrømme at jeg personlig ikke er noen superbil-entusiast slik som trådstarter Fredrik, og jeg synes Harrys Garage blir i overkant råflott som bare fokuserer på samlerbiler til 2-10 millioner kr....Det er nå en gang slik at det finnes mange artige biler der ute produsert etter 1990 som man kan kjøpe for under 300k. Det er ikke slik at alt må være feinschmecker-samlerbiler med lavt produksjonsantall og lav km for at det skal være stas og gøy å kjøre.

Ser ingen vits i å bruke trekk/presenning på bilen hvis den skal brukes i løpet av kort tid etter vask. Du risikerer i verste fall riper, og det er bryderi å ta dette av og på hver gang du skal ut av døra. Trekk fra Biltema går helt fint på en bil som står på vinterlagring, men jeg har også forsøkt det på et par biler som står parkert utendørs og utsatt for vær og vind. Det var et forsøk for å se om man kunne unngå støv, skitt, fukt og is-skraping.... Men funker dårlig hvis du ikke får knipset festene sammen under/mellom kanalene. Og det er lettere sagt enn gjort, og ikke noe man gidder å gjøre i mørket (på knærne med lommelykt) etter hver gang man har brukt bilen hvis den uansett skal ut om et par dager. Det er såpass stor sjanse for at trekket vil blåse av, så jeg ville gitt en god faen og heller levd med en støvete bil.

Savagegeese poengterer også noe viktig, det at ingen egentlig har lagt noe ressurser i manuelle kasser de siste 15-20 årene (virker det som). 5-trinns kassen fra Mazda MX-5 mk1 fra 1989 går fortsatt for å være en av de beste manuelle kassene noensinne sammen med 6-trinns-kassen i Honda S2000 fra 1999. Det har ikke vært satset nok på manuelle kasser, og resultatet blir jo som han sier, at enda flere går over til moderne automatkasser. Personlig har jeg ingenting imot automat så lenge girkassen matcher bilen og motor - dvs som med min Caprice. 4-trinns automat+overdrive funker helt fint i den modellen. Men generelt trives jeg best med manuell kasse da jeg elsker å mellomgasse, det å matche turtall inn mot svingen etc. Det å være sjåfør og bestemme helt og holdent uten noen elektroniske tanter som irettesetter eller nekter deg visse bevegelser eller turtall. Hvis jeg skal være raskest hele tiden, så kan jeg jo bare kjøpe meg en kvikk elbil. Men for min del er bilkjøring mer enn transport og effektivitet, det handler om å få den gode følelsen og å føle at man er sjefen bak spakene og må kontrollere bilen, ikke ulikt det å ri en hest. Så for meg gir manuell kasse flere smil pr mil enn med automat og/eller elbil, lite som slår følelsen av å ORDENTLIG piske en manuell bil på svingete veier mens S50B32en synger på 6000rpm og ber om enda mer....

Ikke vær redd for å dele flere bilder av nyanskaffelsen. Og del gjerne i detalj hvordan den er å kjøre i forhold til Z3 M Roadster, 2.8 Roadster, 2.8 Coupe og Z4 M Roadster 👍

Norges eneste Suzuki Wagon R+ til salgs. Er ikke denne bøs, så vet ikke jeg... Hadde DU hatt baller til å parkere denne utenfor Kiwi for å ta fredagshandelen? Suzuki Wagon R+ | FINN.no

En fin video som legger ut om fordelene med moderne automatkasser vs gammeldagse manuelle kasser. Savagegeese eier selv en S2000 og er ordentlig glad i manuelle biler.

Mulig jeg husker feil, men er vel en stund siden man har sett originale E36 M3 til under 200k på finn. Annonsert for 190 og selger er åpen for bud... BMW M3 | FINN.no

Ingen tvil om at eieren av bensinstasjonen må betale for 4 nye dekk, Samt lakkering av felger. Samt 4-hjulskontroll. Samt overhaling av forstilling. Samt Inspection 2 og oljeskift. Skulle bare mangle.

Svarte felger var populært blant tunere på slutten av 80-tallet. Kostet flesk, men så bra ut. Moten returnerte (slik som alt annet) på midten av 2000-tallet, og har vel egentlig aldri forsvunnet? Synes jeg ser biler på finn med svarte felger støtt og stadig selv i 2021. Legger ved et bilde av en en Corolla GT jeg hadde med svarte felger. Synes de kledde bilen bra da, gjennom slaktern Må nevnes at jeg sprayboks-lakkerte felgene hjemme i stua etter to flasker rødvin og en runde med maskeringsteip...Med tanke på at jeg kunne ha dævva av åndenød ble ikke resultatet så halvgærent

Ser dere diskuterer E31 8-serie... Jeg føler meg litt skitten og utenfor når jeg sier dette....Men jeg har aldri likt E31. Personlig har jeg aldri klart å bli vant til den, den er rett og slett for stor og for mye GT for min smak. Klarer ikke helt å sette fingeren på det, men jeg liker den ikke. For par og tjue år siden kjøpte jeg til og med en gjennomført modellbil 1:18 UT Models av en 850CI i Oxfordfrønn, men selv etter å beundret den og befølt den oppunder eksosanlegget klarte jeg ikke å like modellen. Rart med det, men E36 320CI/323CI/325CI vekker mer følelser enn 8-serie og 7-serie. Angående lyden av startmotor - koser meg gløgg i hjel hver eneste dag nå da jeg bruker Z3en som bruksbil. Dog må det nevnes at S50-startern ikke er like deilig/solid som M52en. Men kan jeg få lov til å skryte litt ekstra av Z3en her selv om det er off topic? Z3en er en veldig kjekk bruksbil som fint tåler mange mil daglig. Som med alle andre halvgamle BMWer jeg har hatt er den driftssikker som pokker, starter og går som en Toyota Corolla uansett vær og vind. For noen dager nevnte @Ingvaldsen at det var kjipt at en individual 540iA hadde blitt godt brukt de siste årene, men samtidig må jeg innrømme at jeg har sansen for det - at folk bruker bilene! Jeg har alltid vært fan av å bruke bilene man eier, og kjører samme stil med Z3en. Den skal pokker ta meg brukes, og gjerne piskes. Eldre BMWer ELSKER å bli brukt, og hva er vitsen med å ha slike biler stående parkert ubrukt og forlatt i årevis? Ingen vet hva fremtiden bringer, så man burde bruke bilene og nyte turtallssperra mens man kan!

Jeg sendte Skulebollen flere dickpicks da jeg var fysen på flere bilder av Hyundai H1 og synes de er arkitektoniske mesterverk, men fikk aldri svar.

Nå er ikke jeg noe levende leksikon på arbeidsbiler, men mener at VW Transporter med femsylinder diesel er bra, har sett flere slike med manuell som går 600k km uten problemer. Problemet oppsto med 2.0l dieselen i Transporter T5, spesielt i kombinasjon med DSG-kasse som raser bare du ser stygt på den mens du fyller diesel. Ville aldri tatt i Transportere med firerdiesel selv, men femmerdieselen og manuell hadde ikke jeg hatt noe problem med. De virker til å være bra og på høyde med Hiace. Har selv en bekjent som har hatt problemer med både facelift Hiace 4x4 samt Transporter 2.0TDi DSG, og ville nok valgt preface Hiace eller preface Transporter med femmer/manuell hvis zombie-apocalypsen kom over oss.

Jeg har tatt litt inspirasjon av hvordan du holder i live en gammal sliter med høy km - er det noe jeg digger å se gatelangs er det gamle slitere som mot alle odds fortsatt er registrert og kjørbar. Jeg synes det er så utrolig artig å se bruksveteraner i daglig bruk, da jeg vet utmerket godt at det krever en ekstra innsats. Spesielt når de ser så bra ut som sleden din. Selv må jeg gjennom en ny EU med min Caprice nå, og pga mye bruk (helårsbil) begynner tidens tann å vise seg. Den er der at folk flest ville solgt den som prosjekt/delebil, begynner å bli i overkant mange feil. Men jeg ombestemte meg i siste liten, og tenkte at fuck it! Noen må ta ansvar for å holde disse gamle driterne på veien. Så den blir påkostet, så får man se hvordan det går. Saken er at jeg finner ingen andre bruksbiler til samme pris som gir den samme kjøregleden (eiergleden), så hvorfor kvitte seg med noe man kjenner godt og er glad i? Jeg ser ingen problemer med å påkoste 30-40 000kr på en E23 du er glad i og som blir brukt mye. Bedre enn å kjøpe en bruktbil til 25-50k med 2 år EU som mest sannsynlig har verditap og er mindre verdt om 2 år enn den du påkoster i dag. Dessuten vet du hva du har, ikke hva du eventuelt kjøper.

Faren min hadde en Hiace 2,4d 2wd for 15-20 år siden, det var en fantastisk sladdebrakke på vinterstid. Og den Hiace-startern er som du sier legendarisk her til lands, det er noe mange nordmenn kjenner igjen med en gang! Selv foretrekker jeg preface Hiace, kort 2wd. De er så simple og sjarmerende på sitt vis. Men er ikke lenge siden jeg så en 1-eiers 2007 lang 4wd (Siste generasjon Hiace ble solgt i Norge mellom 1995-2011) på finn som hadde gått 750 000 km og fortsatt var utrolig pen uten kosmetisk rust.

Det er mye man kan kritisere EU-byråkratiet for, men akkurat EU-kontrollene er tross alt til det beste for alle. De første ti årene 1996-2005 var det mye snusk. I hvert fall i Oslo/sentrale Østlandet var det en del korrupsjon, og mange skrotbiler gikk gjennom EU med en Whiskyflaske i baksetet eller en 500-lapp i hånda. Sånn sett visste man aldri helt hva man fikk når man kjøptenylig godkjente bruktbiler da - har selv gått på et par-tre smeller med å kjøpe EU-godkjente biler som viser seg å være pill råtne. Hvis man har opplevd dette selv så får man forståelse for reglene og setter etter hvert pris på at det er noen kontrollfunksjoner rundt dette. Korrupsjon og snarveier ligger dessverre i menneskers natur, og uten et reglement ville bruktbilmarkedet vært rimelig texas.... Jeg har hatt bra mange biler gjennom EU-kontroll, og har merket at reglementet har blitt strammet inn godt, spesielt siste 5 årene. Det mest irriterende var vel en Lincoln Town Car (ramme) jeg kjøpte som hadde fått 2er feil på et rusthull i ene kanalen. Og attpåtil var dette på et amcar-verksted. Hva slags opplæring og erfaring er det slike mekanikere får når de jobber på et amcar-verksted og gir 2er-feil på chassirust på en rammebil?...Bilen ble senere vist hos Statens Vegvesen ifbm innskriving av rammenr og ble der godkjent med samme kanalrust....

Så dere var innpå BMW sine sugeseksere vs VAG 1.8T og MB sine kompressor-firere. Har jo kjørt gode 130 000km med en slik Mercedes C180K-motor på 163hk, samt kjørt ca 40 000 km med E39 523iA (1996 og 2000-modell). På papiret er de ganske like - begge gjør 0-100 på ca 8-8,5sek og toppfart på 235km/t. Forbruksmessig lå fireren til Mercedes på 0,65-0,80, mens E39 som regel lå rundt 0.9, men kunne kjøres ned på 0.75 på langkjøring - i hastigheter mellom 120-220 på Autobahn lå begge motorene på ca 0.8-0.85 (dog satte E39en rekord med kalkulator-målt 0.75 Oslo-Hamburg med meget høy snitthastighet på nattestid...). Mercedes sin kompressormotor hadde et diesel-aktig moment under 3000rpm, men momentkurven var såpass flat opp til 6500rpm, så den opplevdes noe uinspirerende og kjedelig selv om den var mer enn kvikk nok. M52B25 derimot (både singlevanos og dobbelvanos) synes jeg kler E39 som hånd i hanske. De går akkurat godt nok til at du smiler, og i motsetning til Merca med kompressor var det inspirerende å dra de på turtall og jeg ELSKER lyden. En annen undervurdert sak er lyden av startmotoren. Noe av det beste med E39 med sekser er lyden av startern når du vrir om nøkkelen. Du kan regelrett kjenne BMW-DNAet opp gjennom håndleddet, og i mine øyne finnes det ingen bedre måte å starte morran på.

Det der gjenspeiler også eldre fossilbil til en viss grad. Hadde en E34 M5 med S38B38 der kjørecomputer og tankmåler alltid hadde bra med promille for å si det sånn. En sen kveld viste kjørecomputer 60 km igjen (bensinlampe hadde enda ikke begynt å lyse), og plutselig døde den langs E6 midt på natta ca 15km fra nærmeste bensinstasjon. Mtp hvor vanvittig mye bensin en S38 drikker antok jeg at den hadde minimum 10-12 liter igjen når computer sa 60 km rekkevidde... Men hell i uhell! Fra intet kom en kar i en sliten W201 190E og vrengte inn foran meg, rygget tilbake og nærmest løp ut med slepetau klar til å hjelpe Jeg lærte den kvelden at ikke alle superhelter bruker kappe. Veiene våres trenger flere slike folk.

Som andre sier, BMW 7-serie er generelt tungsolgt, og ikke en modell man burde kjøpe som investeringsobjekt. Ser Rune og Fredrik nevner 100k+ for disse. Mulig jeg er i overkant pessimistisk, men det er vel nesten kun i Tyskland/Østerrike/Sveits/Benelux man kan få såpass? Har inntrykk av at det er relativt få folk i Skandinavia som er villig til å punge ut såpass for en E23 uansett hvor bra den er.

Nå framstår du nettopp som en av de lite opplyste han snakket om. Å kalle andre for konspirasjonsteoretikere er en ufin hersketeknikk. Faktisk var det CIA som fant opp dette uttrykket i sin tid for å diskreditere alle kritikere av måten CIA formet samfunnet på og den vedtatte sannheten de skapte. Jeg har vært på ballen og fulgt med på situasjonen helt siden de første meldingene om Corona-spredning i Kina dukket opp i desember 2019. Og det er surrealistisk å se hvordan situasjonen har blitt misbrukt spesielt i vestlige land - alt basert på PCR-test med enorm høy feilprosent. Splitt og hersk! Funket for 300 år siden og funker fortsatt i 2021. Se bare på hvordan EU innfører vaksinepass i disse dager, nå skal de som ikke tar vaksinen bli behandlet som undermennesker som mister frihet - de får ikke lov til å reise utenlands, og det vil etter hvert utvikle seg til at uvaksinerte blir nektet adgang til butikker og arrangementer. Så må uvaksinerte gå med en gul stjerne på armen slik at man lettere skal kunne skille klinten fra hveten. Så blir uvaksinerte/"oppviglere" sendt til "arbeidsleir". Vi har forsøkt dette før, og det kalles kommunisme. Og det ender i splittelse og folkemord.

Er det bare jeg som har tittet på denne et par ganger? Gamle E39en til Gabz? Ser ut som et fint bruks-eksemplar hvis man er glad i E39. BMW 5-serie | FINN.no

Merket du noe forskjell på kjøreegenskaper? Mtp økt sporvidde og mer uavfjæret vekt.