Werther

E34 med original diffbrems er helt sheriff. Hadde en slik, og selv med slitte piggfrie 225/45/17" + 255/40/17"dekk kom den seg opp de utroligste steder på vinteren. Husker jeg hentet inn en ganske ny Suzuki "4x4" som sto og spant i en bakke, og jeg spant forbi i andre gir på sperra med et stort glis mens det sprutet snø En E34 iX med piggdekk må jo være rimelig pervers på vinterføre når man tenker på hvor bra slektningene med rwd og diffbrems er.

Tror ikke du skal bekymre deg for det. 7-serie uansett generasjon er lite populær på bruktmarkedet og sliter med å oppnå høye priser. E23 ble aldri populær. E32 har aldri blitt populær, og vil mest sannsynlig ikke bli ettertraktet bare fordi noen youtubere lager videoer på de. E38 sliter med det samme - de er pene, men krevende å drifte og dertil lave priser. E65 er på vei ned i samme gjørma. Skal du "investere" i gammal BMW (dvs tape litt mindre penger enn man vanligvis gjør med gammal BMW), ville jeg gått for de normale modellene vi alle elsker - 3 serie E36/E46 og 5-serie E34/E39 med mye motor. Det er disse som er etterspurt av folk flest født mellom 1960-2005 og som vil oppnå best priser de neste 10 årene.

Skoda Roomster ja.... Du er garantert alltid først i køen bak rattet på en av disse! Det er helt klart. Kanskje verdens kjedeligste bil, med unntak av Toyota Yaris Verso 1.3 varebil. Men som du sier...man blir fort glad i gammalt ræl som bare funker. Du har i hvertfall nok å holde på med X3en. Ellers vil jeg anbefale deg å beholde Silveradoen hvis den er i grei stand. Chevrolet Silverado holder bruktverdien bedre enn det meste annet på markedet så lenge den har EU og på skilt.

Olav og Harald har vel vært glad i Cadillac og BMW, ihvertfall av det jeg har sett. Dog forsøkte Harald seg på en Citroen CX på 70-tallet....

I 2003 eller 2004 tok jeg igjen en meget pen E38 Li-modell på E18 innover mot Oslo ved Lysaker. Sakket ned og tok en god og lang titt på denne pene E38en. Men må innrømme at jeg skvatt til da det var Kong Harald som satt bak rattet og han stirret tilbake når han så at jeg studerte sleden hans Sånn ellers - når det kommer til E65 har jeg aldri klart å like den, selv etter 19 (!) år på markedet. E38 oser fortsatt gamle penger i original stand, mens E65 oste i sin tid nyrik og dårlig smak - og i dag oser de dårlig vedlikehold og gjeld. Personlig synes jeg de har tålt tidens tann dårlig i forhold til E38, E39, E46 og E60.

Selv har jeg aldri helt skjønt hvorfor E46 M3 CSL skal være verdt så himla mye mer enn originalen. En ting er Porsche 911-markedet - der har tilsvarende spesial-modeller høy verdi og blir solgt da de har en kundegruppe med en god del mer penger enn BMW-folk, samt at Porsche sine spesialmodeller har manuell kasse og er ganske gjennomførte. Vil man få mest mulig glede ut av et E46 M3-eierskap tror jeg oppskriften er å kjøpe en normalt godt holdt og normalt priset variant, og bruke denne mest mulig med god samvittighet (samt ta påkostningene som medfølger), kose seg og lage gode minner. Heller det enn å kjøpe en ytterst sjelden utstillings-CSL som man er livredd for å få steinsprut på eller kjøre i regnvær med. I mine øyne er BMWer best når de brukes. Gjerne hardt.

Jeg hadde en 2010 W204 Mercedes C180K som stort sett ble brukt på langkjøring. Den hadde service hver 25 000km, med mitt bruk fikk den service cirka 3 ganger i året da jeg kjørte 65-70 000km pr år. Selvfølgelig, det var var mer enn nok med 3 fuckings oljeskift hvert år - sier seg selv. Med min nåværende bil som opplever bra med småkjøring i tillegg til langkjøringen så jevner det seg ut - 15 000km virker mer fornuftig.

Generelt sett må jeg si at det er mange av de linkede bilene i denne tråden som har tvilsom oljeservice i serviceheftet. Min personlige mening er at at oljeskift er minimum hvert år, hver 15 000km. En del av disse bilene på finn ligner ikke grisen. Mulig det er jeg som er helt ute å kjøre, men 2 år og/eller 30 000km mellom hvert oljeskift? Ikke faen. Greit nok at moderne BMW har jalla byggekvalitet og raser for et godt ord, men det er pokker ta ikke rart register og turboer raser herfra til månen når folk småkjører til og fra barnehagen 6-8 år med en allerede utsatt motor... Noen andre på Bimmers med gode forslag på forbedringer? Hvor lenge skal BMW fortsette å bygge dritt som raser etter 120 000km? Er elektrifisering veien å gå for å unngå havari på alt utenfor garantitiden?....

Jeg har jobbet veldig mye i Bærum og Oslo Vest, og kjenner dessverre lusa på gangen. Bæringer er, uansett om de er arvinger eller innflyttere, generelt frekke og ufine. De er aggressive, kravstore og ufine. Jeg har møtt altfor mange av disse ifbm jobb, og for all del - det finnes unntak. Det er mange herlige, kjempehyggelige bærumskæller uansett alder, men dessverre er fryktelig mange av dem rasshøl som fortjener et balltre i bakhue. Veldig trist at folk blir korrumperte av penger og overfladiskhet - altfor mange glemmer hvor de kommer fra og hva som er meningen med livet.

Er det en historie som fortjener oppfølging, så er det denne. Hallo? Helge "Reisesjekken" Hammelow Berg og Jahn Teigen på en gang?? Det må ha vært et helvetes nachspiel.

For meg er dette alfa og omega - at bilene faktisk er i bruk ute i trafikk. Det er altfor mange biler/BMWer som blir stående ubrukt i garasjer og på diverse lager i påvente av verdiøkning eller "manglende tid". For min egen del er hele moroa å bruke gamle biler aktivt hver dag, fordi man da kan dele sin egen gammelbil-entusiasme med andre bilister. I morges kjørte jeg inn til Oslo fra Drammen på E18 i tett trafikk og snøvær, og jeg var seriøst den eneste jeg observerte i en bil eldre enn 2005-modell. La også merke til en kar som stirret intenst på bilen når jeg kjørte ut fra butikken i helga. Det er slikt som inspirerer meg til å kjøre gammalbil, det å holde bilkulturen gående uavhengig av årstid. Personlig synes jeg det blir litt kjedelig med alle disse sommerglisene på treff som kanskje kjører 200 mil i året og alltid er strøkne - setter mye mer pris på hverdags-klassikerne som man faktisk ser langs veien hele året. Uten at jeg skal bli fullstendig flåsete her, så synes jeg det å kjøre gammalbil er en måte å bidra til samfunnet på, å bidra til mangfold i trafikken. Som bilinteressert barn/fjortis la jeg jo selv merke til disse gamle bilene på veien, og de var med på å opprettholde og/eller vekke gnisten i en bilentusiast. Når vi bruker bilene våres bidrar vi til å videreføre bilentusiasmen til yngre generasjoner og derfor holde bilkulturen levende og tilstede.

Artig. Det er ikke så lett å finne W126 med manuell kasse, selv blant kjipt utstyrte 280SE. Og Lorinser-styling er sjef - bilen er som tatt ut av en Miami Vice-episode. En kar du kanskje kjenner/kjenner navnet på kjørte en meget pen lyseblå metallic C126 380SEC som førstebil i nabolaget ditt for en del år siden. Han var rimelig konge blant rånerne da. Også gikk det en slik rød 300ZX i bygda - en eldre gråhåret herre som kjørte den i mange år. Ble nok bruktimportert relativt "tidlig". Husker ikke regnr, men vil tro den er noe rusten og sliten den dag i dag med mindre den har blitt restaurert. Absolutt en av høydarene fra japanernes beste tiår.

Her går det i gammal Caprice som brukis hele året. Hatt den i snart 6 år. Nr 2-bil de tre første årene, hverdagsbil siste tre år. Har kjørt straks 100 000km med den - den har blitt godt fulgt opp mtp vedlikehold fra min side og det har medført et relativt problemfritt bilhold (bob, bob..). Solid og stødig skute som sjelden svikter. Var senest en tur oppe i Østerdalen i -19 grader for et par dager siden. Med unntak av at jeg måtte skrape is på innsiden av siderutene gikk den som et olja lyn... (Og før noen kverulerer, ja- den har hatt barneseter og unger i baksetet flere ganger, og kvalifiserer derfor til "familiebil" ...)

BMW 3-serie | FINN.no Denne ble nettopp lagt ut for 85k. Hold et øye med den og se om den blir solgt. Personlig tror jeg 80k for en 318is med rustblemmer er litt i overkant av hva man kan forvente ferdig prutet, ville selv tippet nærmere 55-60k.

Nok en nisse som har surfet for mye på ebay og forsøker å melke penger på en gammel Jeep Grand Wagoneer... Dette var typisk en bil til 70 000kr for få år siden, nå skal den liksom være verdt 260 000kr? Jeg får akkurat like mye old school amcar-opplevelse med min Caprice (utenom 4WD), bare med enda bedre plass, mindre bensinforbruk og med skarpere kjøreegenskaper til 15% av prisen.

Skjønner godt at du fikk bra betalt for den. Så ut som et meget bra eksemplar. Saken er vel at det er vanskelig å få tak i E39 med manuell i Norge om dagen. Man må nesten importere, men det er ikke nødvendigvis slik at et bra eksemplar vil koste så mye mindre i andre EU-land. En godt vedlikeholdt 523i/528/530i sedan manuell burde være noenlunde lettsolgt - vil tro en fin 523i/528 sedan manuell er verdt 30-50k, en bra 530i M54 manuell i området 60-70k. E39 sitt største problem slik jeg ser det er høye vedlikeholdskostnader (sensorer, understell) i forhold til verdi og all den evinnelige rusta på dører og bagasjelokk/bakluke. Dog er de fantastiske å kjøre med fin lyd, pent design, herlig interiør og lavt verditap....

Angående elruter bak, så hadde jeg en E39 523iA produsert i september 1996 med sveivevinduer bak. Det pussige var at den var greit utstyrt ellers med skinn, multifunksjonsratt, automatisk klima. sportsunderstell, steptronic etc. Dog var den solgt ny i Tyskland, og tyskere har/hadde en tendens til å være litt kjipe når de krysset av på utstyrslisten.

Takk for at du holder tråden oppdatert. Leste om dette i morges, men uten bildene tippet jeg at det var en elbil til lading som hadde forårsaket det. Overraskende mange BMW diesel-modeller som tar fyr, både eldre og nye modeller. Hadde vært interessant å se statistikk fra forsikringsselskapene på hvilken modeller som brant oftest.

Noen andre her som har eid biler med nedjustert km? Hadde en E34 M5 Touring for noen år siden som jeg mistenkte var skrudd tilbake før import til Norge. Den hadde ifølge papirer gått ca 130k km ved import i 1999, og når jeg hadde den på 200 000km virket den litt mer sliten enn km og alder skulle tilsi. Dessuten var "130 000km" en skikkelig klisje på bruktimporterte biler. Husker TG Bil i Lier/Drammen som hadde spesialisert seg på import av japanske modeller (MR2 mk2, MX-5) og Sierra Cosworth - alle bilene han hadde for salg hadde gått enten 123 000km eller 136 000km. Bodde også i nærheten av en bruktbilselger som importerte halvgamle tyske modeller fra Tyskland, da spesielt W124, VW Passat, Audi 80/A6 og E36. Det ble skrevet om han i bladet Motor noen ganger da han hadde importert og solgt biler som var tidligere vannskadet og brannskadd. Husker jeg tittet inn gjennom vinduet på en S124 300TDT han hadde for salg, der var dashbord/instrumenthus midlertidig demontert 😕 En gang når jeg gikk forbi huset hans sto det to karer på trappa hans med balltre. Og en søndag morgen jeg gikk forbi hadde en Audi 80 blitt satt fyr på natt til søndagen. Mannen hadde mange uvenner Og for å toppe hele driden så han ordentlig sjuskete ut - mørkt langt hår i hestehale, ubarbert og med helsetrøye. Han kjørte ofte rundt i en Corvette C5 Pace Car på forhandlerskilt (da en meget dyr bil) og hadde en Miami Vice-lignende båt ala Chris Craft/Cigarette eller noe slikt som han kjørte rundt i fjorden med på sommerstid. Jeg mistenkte alltid at han brukte bilutsalget delvis som en front for hvitvasking av narkopenger da han ofte hadde de samme bilene stående til salgs i årevis. En Calibra Turbo han hadde sto annonsert i Motorbørsen fra 1997 til 2006, samme med en Mercedes C126 500 SEC. Dårlig førsteinntrykk og rykte bidro sikkert der.

Verdt å merke seg at ikke alle disse er originale Lotus Omega. Gikk gjennom de 11 bilene som dukket opp via søk på regnr.info, og flere av de hadde Omega-chassinr (W0Lxxxxx), mens Lotus sine biler har SCCxxxx. En kamerat av meg eide en slik blå E23 745-skjøtebil i perioden 2002-2003, den gikk da i Drøbak. Kanskje det var samme bilen. På tidlig 2000-tallet gikk det en Lotus Omega i bygda her, men husker ikke regnr. Gikk alltid ut i fra at det var skjøte-bil, men kan jo ha vært en original. Gikk også en E28 Alpina B7 Turbo i bygda her, men den var skjøtet med en 520. Og allerede i 2003 var den ganske sliten med mye rust. Det er i det hele tatt en gjenganger med disse skjøte-bilene - mange av de ble behandlet dårlig og ble vraket altfor tidlig. For 15 år siden florerte det av ombygde E34 M5 og E36 M3 i Norge, i dag virker de fleste til å ha blitt vraket og/eller delebiler for E30er. Mercedes W124 500E/E500/whatever samt noen få AMG-versjoner ble også skjøtet med norske 200D-utgaver, men jeg har inntrykk av at disse overlevde i større grad (høy synsefaktor her nå) enn ombygde M-biler.

Jeg så avataren din her, og apropos i3 har jeg både lest og hørt om flere nå som går på en smell utenfor garantitiden med denne høyspentkabelen som ligger ved bakakselen såvidt jeg har forstått. Denne kabelen ruster, og jeg leste at en kar på elbilforum hadde fått "tilbud" på rep på 146 000kr. En kollega fortalte om et par bekjente som begge hadde gått på samme rust-smellen med sine i3er og fått pris på 147 000kr hos forhandler. Man begynner å skjønne hvorfor elbiler går tidlig på høggern med såpass heftige rep kostander.

Jeg målte peilepinnen til min S50B32 - selve pinnen er 49,2cm. Inkludert håndtak er den 58,5cm.

Vedrørende eldre Mercedes og taxi-bruk i Oslo... Taxi-markedet i Oslo har vært preget av Mercedes-Benz E-Klasse frem til 2017ish, etterhvert har Toyota overtatt mer og mer av markedet dessverre. Det gikk en 1994 W124 300D sedan som taxi i Oslo frem til 2017. Den vikarierte ifbm sykemeldinger, verksted etc, så det var ikke en fast taxi 24/7. Siste gang jeg sjekket regnr hadde den gått ca 700k. Pr dags dato er det en S210 300TDT som har gått lengst, i følge den taxieieren jeg snakket med for et par dager har den gått 1.5 mill km og er fortsatt i daglig trafikk. W211 E-klasse er den siste gromme generasjonen i mine øyne - taxieiere jeg har snakket med sier at W211 220CDI sedan med 5-trinns automat er ekstremt solid. 7G-Tronic automatkassa /W212 er dessverre mindre bra. Toyota funker fjell dog. Prius, Prius 7, Auris, Camry og Rav4 er veldig gode biler. De føles billige - mye innvendig støy, hybridmotor som fører til mye unødvendig nykking og støy. Men Toyota er vanvittig dyktige når det kommer til service og garantier, noe som har ført til at de snart eier hele taxi-markedet i Oslo/Akershus. Toyota kan kvalitet, ingen tvil om det.

Wow! Spiller da ingen rolle at bilen er pill råtten så lenge den er veteran! Greit nok - den er nylig EU-godkjent, så det er begrenset hvor ræva den kan være. Men 150 laken for en sliten E34 automat er godt over snittet "optimist". Skal du selge overpriset dritt burde du bruke mobile.de.

Interessant dashcam-video fra en Audi R8 som ble stjålet og grisekjørt så det holder....