Fredrik 90

Sånn forfra så ser det ikke så værst ut, kan ikke se at den får sånn megagrill som 7-serie. Men avslutningen på hekken var litt rar, mulig det er bildet og vinkelen som gjør det. Men uansett så er det alt for tidlig å si noe om designet. Blir sikkert bra til slutt, BMW pleier alltid å få til 5-serien ganske bra 👍 Hekken på 2-serie Coupe er jeg mer usikkert på. Fant ett lekket bilde her og jeg må si hekken er veldig udefinerbar. Uten BMW emblem så er det umulig å gjette hva dette er. Ser rett og slett litt tam ut 😅

Bare sørg for at bilen er godt dokumentert. Jeg ser mange her sier at deletilgangen er vanskelig, dette stemmer. Men jeg vil også påpeke at det finnes mange som overhaler deler til disse, som f eks EDC dempere. Ellers så deler E31 veldig mye deler og komponenter med E34 5-serie og E32 7-serie, så til syvende og sist så er det sånne E31 only deler som er problemet. Hvorfor er manuell så viktig? Jeg tenker at manuell kjøper man fordi det er litt mer sportslig. Her vil jeg bare få sagt at E31 er kanskje den minst sportslige todørs BMWen som er laget. Denne bilen er ikke lager for å kjøres sportslig, den er laget for å kjøres grisefort rett frem med. Selv tror har jeg noe krav, finner jeg en med automat så er det greit og finner jeg en manuell så er det også greit. Kjenner jeg er litt misunnelig på at du kan handle nå, hehe 😅 Jeg må selge en E60 545i for å frigjøre litt kapital før jeg kan aktivt finne en bil...og vips så er vel høst og vinteren over oss igjen. Viste du forresten at 850i var verdens første bil med sekstrinns manuell og V12? Eller at 850i var den første bilen som kostet over 2 millioner i Norge da den ble lansert høsten 1989?

E31 8-serie er egentelig ikke så ille som alle skal ha det til. Men det en absolutt forutsetning at du kjøper en velholdt bil og at du selv er litt hendig. Jeg har fulgt med på You Tube kanalen M539 Restorations og han har satt i stand en del av disse bilene, anbefaler å se noen av videoene hans. Selv om dette er svært komplekse biler så er de ganske simple sammenliknet med dagens BMWer. M70 V12ern er også en ganske solid motor, men nøkkelordet å finne en bil med ryddig historikk. Ikke kjøp en "sigøynerbil" som har gått for lut og kaldt vann. Disse bilene var populære hos bajaser og lokale helter på 2000 tallet, mye mildt sagt lugubert klientell kjørte disse bilene før. Derfor er det viktig å finne en bil med ryddig historikk hvor tildligere eiere kan vise til at bilen har fått den pleie den skal. Jeg er på let etter E31 selv for tiden, men jeg følger litt med på prisene i Sverige. Her dukker det noen ganger opp biler som er virkelig gunstige og bra 😀

@ogee1 Så vidt jeg skjønner så er dette produksjonsutgaven vi ser over her, så grillen blir slik😀 Denne får bakhjulstrekk (og xDrive) så detta blir en skikkelig BMW etter god gammel oppskrift. Sekser på langs, manuell og bakhjulstrekk 👍

Jeg møtte en sånn på E18 på fredag. Synes vel ikke akkurat det designet var noe å skrive hjem om 😅 Synes alle skryter så av denne bilen, håper den har andre kvaliteter enn akkuat designet 😂

Dette kan vi vel like, ser langt bedre ut enn de lekkede bildene vi så i fjor. Men jeg er spent/usikker på hekken. Ut ifra de tidligere nevnte lekkasjer så så det ikkebra ut. Men sideprofilen på denne blir helt rå 👍 Også med normal størrelse på grillen, tydelig at dette er en modell i hovedsak tiltenkt det europeiske markedet 😀 Ellers så må jeg si, som fan av gamle BMWer at jeg liker de nye dørhåndtakene. Sist vi så slike var på E39, flott at disse nå kommer tilbake på foreløpig 2-serie og 4-serie Gran Coupe (dog ikke på 4-serie Coupe av en merkelig årsak)

Ble ikke BMW dagene på Rudskogen for meg i år, ble sjøen istede denne gangen. Ikke så værst da 😀

BMW kan det med å få proposjonene til å stemme på 5-serie. Jeg synes G30 er prakt eksempelet på hvordan en elegant og linjelekker sedan skal se ut i dag 😀

Adaptiv Cruisecontroll? 😅

@FredrikE24 Artig det du forteller om Russland og Lada. Russere er virkelig noe for seg selv, ting er liksom ikke så farlig og man tar det man har og gjør det beste ut av det. Pappa jobba noen måneder i Moskva vinteren år 2000. Der tok han drosje, skikkelig Lada som hadde gått en halv million km. Det sto en primus og gikk under motoren på drosjeholdeplassen slik at motoren holdt seg varm i -22 som det var. Så bar det ut i de breie åttefelts gatene i Moskva i 100 km/t på noe som minnet om utslitte heleårsdekk. I en sving føyk bakdøra opp der fattern satt...i følge sjåføren skjedde det av og til så han måtte bare holde den igjen resten av turen 😂

@Orjan Jøsses, de bildene av den RS2en må da være steingamle da 😂

Flott reisebrev, tenker nok det er godt å komme hjem til Norge 👍 Og gratulerer med endt studietid, deilig når man kan legge sånt bak seg.

Konge bil og eier, skikkelig entusiast 👍 Ser ut som han hadde en lagelig E34 i bakgrunnen der også 😀

Så han kjøpte coilovers i stede for å betale deg tilbake de siste tusenlappene? Skikkelig fin fyr dette her... Han har nok hatt denne hensikten hele tiden tenker jeg. Det behøver du ikke å ha, men det er virkelig å ta noen forhåndsregler på hvem du selger til. Man må ikke bli så desperat på å selge at man selger til hvem som helst. Sånne som ber om delbetaling, som må vente med å betale til de får lønn, feriepenger etc....styr langt unna dem. Da har de ikke penger i utgangspunktet og sannsynligheten for trøbbel i ettertid er større hvis noe ryker og de er blakke etter å ha kjøpt bil, coilovers, stereoanlegg og rakrør. Nå avviste jeg nok en tulling som skulle kjøpe min E60 545i som jeg har for salg. En dust fra Fredrikstad som pruta og klaga før han i det hele tatt hadde sett bilen. Jeg er villig til å diskutere pris, men ikke på den måten før han har sett bilen. Så jeg sa jeg ikke var interessert i å selge til han, da beklagde han seg og styra på. Sånne orker jeg ikke å ha noe med å gjøre. Så det jeg vil frem til her er at det er du som bestemmer hvem du skal selge til, det er du som avgjør hva og når og hvem. Det er viktig å ikke la kjøper ta kontroll over salgsprosessen. Jeg har skullet selge bil flere ganger jeg hvor kjøper har reist hjem uten bil, enten fordi jeg har avblåst handelen eller at kjøper har blitt sur fordi jeg har lagt føringer på hvordan vi gjør handelen. Likevel så har jeg alltid blitt kvitt bilen før eller senere 😀

Ja det kan ikke gjentas ofte nok...aldri gi fra deg en vare du selger før du har fått hele oppgjøret. Selv om folk virker greie å ryddige, det er fullt av uærlige mennesker der ute. Reglen må være at man stoler ikke på noen man ikke kjenner. Jeg tror du må se de pengene som tapt, det er for lite penger i forhold til de ressurser det krever for å få dem tilbake.

Greit nok at du har trimma bilen veldig godt, bla med downpipe osv. Men dropp rakarør, det kommer til å være som ett fluepapir for Biltilsyn eller politi. Så tar de en kikk under panseret ditt så må du fjerne alt. Du trenger jo ikke å "annonsere" at mye er tukla med 😅

Det skal ikke mer til for å "ødelegge" en ellers pen bil...

Jeg synes generelt sett det er mye dårlig håndverk rundt forbi. Det er jaggu sjelden en håndverker eller mekaniker overgår ens forventninger. Merkeverkstedet synes jeg har veldig bra service, føler meg godt ivaretatt som kunde. Men det som skjer ute på verkstedet har jeg ikke alltid vært like fornøyd med. Da har jeg klaget og ting har blitt rettet på 👍 Jeg synes jeg har vært heldig til nå, særlig når jeg hører mye av andres historier 😅

Opplevde noe snodig på motorveien i dag. Kjører hjem fra Kristiansand med 545en, holder godt driv i ca 130 km/t+. Kjører forbi en sort Golf fra ca 2010 med en ung mann i. Han begynner å så å legge seg bak meg, men med veldig god avstand. Ikke noe uvanlig i det, veien her tillater litt godt tempo. Sånn går det i minst 2-3 mil, jeg cruiser på cruisecontrollen og han ligger ett godt stykke bak meg og følger meg. Så etter en stund så setter han opp farta og kommer forbi meg, skjærer inn foran meg med maks en halv billengde... "Torsk" tenker jeg men han fortsetter i høyt tempo så jeg må ikke bremse. Jeg gjør ingen ting av situasjonen ettersom han ikke hindrer meg, bare la seg inn idiotisk nærme meg. Så kjører han av på en avkjørsel, bremser godt opp sånn at jeg tar han igjen....så viser han meg fingeren!! For hva da liksom? Var vel jeg som burde vise han fingeren for å avskjære meg rett før 😂 Funderte litt på hvorfor han gjorde det. Kanskje han fikk en steinsprut fra min bil, vi var nede 110 km/t bak en Kia som okkuperte venstrefila. Da lå han nærme meg, når jeg endelig fikk "kjefta" Kiaen over i høyre fil så gassa jeg godt på. Da spruter det litt småstein bakover...men dette var jo lenge før han kjørte forbi meg og kjørte av E18. Dette er samme strekkningen jeg tidligere i sommer kjørte forbi en G20 330e hvor fører og hans kvinnelige passasjer begge satt med telefonen opp foran trynet mens de kjørte i 120 km/t 😅 Noen ting slutter aldri å overraske meg 😉

Ja man kan spørre seg hva som gikk galt for Ford og Opel i det øvre segmentet. Der hadde de jo hengt med i mange tiår, så det er litt pussig hva som skjedde. Noe av årsaken tror jeg er den veldig sterke rivaliseringen mellom BMW, Mercedes og Audi ut over 90 tallet og 2000 tallet. Dette presset frem noen utrolig flotte og suksessfulle modeller, iallfall fra BMW og Audi. De spilte kortene sine riktig. Noe annet er at de konkurrerte veldig på pris, noe som på sikt gjorde inngangsbilletten til tre tre store enda rimeligere. Steget opp fra en Omega med V6 til en E39 520i var ikke stort, heller ikke i Norge. Så var det noe som skjedde da økonomien kom seg ut over 90 tallet, det var en ny generasjon bilkjøpere som nå skulle ut på markeder. For disse så var ikke lenger Opel eller Ford eksklusivt nok, og når prisforskjellen også var mindre så var valget lett. Dette er en generasjon bilkunder født i etterkrigstiden, nøysomhet og nøkternhet er ikke lenger like viktig å vise. Også kan jo Ford og Opel takke seg litt selv. Nå hadde de riktig nok stor suksess i de rimeligere klassene, Vectra solgte jo bra og Mondeo ble jo en bauta i mellomklassen for smør og brød biler. Men når Ford lanserte ny Scorpio i 1994, med kanskje ett av de fæleste bildesign på langt tid så var jo løpet kjørt. Bedre ble det heller ikke at bilen egentelig bare var en kraftig facelift av forrige Scorpio. Gamle og ueffektive motorer, og selv en ganske spenstig 2,9 liters V6 fra Cosworth var ikke nok til å løfte modellen. Opel hadde litt mer flaks med Omegaen, men den ble aldri det alternativet til 5-serien som Senatoren var. Opel hadde jo planer om ett V8er alternativ i Omega B, og hadde de virkelig ment bussines så hadde de gjennomført dette. Men det virker litt som de ga opp etterhvert. Noen som derimot hadde større suksess med å beholde en fot i premiumsegmentet var Svenskene. Med 700, 900 og senere S80 så klarte Volvo å holde seg litt inni varmen. Saab også, særlig med 9000 og i ettertid 95 modellen. Dette var jo atpåtil biler som i mange tilfeller var dyrere enn tilsvarene tyske konkurrenter.

Så langt er vi enige. Mer bil for pengene er Opelen helt klart, med mer standardutstyr som var dyrt ekstrautstyr. Forut for sin tid kan vi nok også enes om at den var, men for Opel så kom den vel litt for sent. Tiden hvor en Opel kunne bjeffe sammen med premiumbilene var på vei til å gå over, og da hjalp det dessverre ikke med mye standardutstyr og gunstig pris. B modellen solgte veldig dårlig, mellom 1987 og 1993 ble det kun produsert drøye 70 000 biler. Til sammenlikning ble de produsert over 1,3 millioner E34 mellom 1988 og 1996...det er mest sannsynlig flere E34 på veiene i dag enn det ble laget Senator B. Det sier bare sitt om hvor sjelden denne bilen faktisk er i dag, og det gjenspeiles i de tyske prisene for disse. Hvis vi snakker om standard utstyr så her helt klart Opelen en langt mer påkostet bil enn E34. BMW valgte jo å utstyre E34 ganske spartansk fra standard, selv 535i modellen var enkel i utstyrsveien. Men tilvalgene på E34 var den gang som nå ganske omfattende. Og det ble hevdet over her at selv en godt utstyrt E34 var simpel i forhold til Senatoren, og det synes jeg er helt feil. Men, for å få en E34 slik så ble det jo selvsagt en svært kostbar bil. Standard anlegget i E34 er dårlige greier. Men den Hifi pakka man fikk til disse bilene var faktisk ganske bra saker den gang. Ellers så ser jeg nå at Senatoren ble levert med to soner varmeapparat, så der har jeg kikka feil. Men det var vel ikke Automatisk slik man kunne få i E34en? Ellers så er jo standardutstyrslisten for Opelen meget omfattende, som du påpeker. Servotronicen var det kun E32 7-serie som tilbøy hos BMW. Så Senator B hadde faktisk mange likhetstrekk med E32 7-serie også. Automat i E34 ble først bra med 5-trinns kassa som kom med M50 motorene i 1990. Dette er en veldig solid kasse som girer veldig fint, selv etter 27 år i min bil. Dog fikk den litt kritikk for å være masete på 540i, men den motoriseringen var nok litt for mye for denne kassa. Så skulle man ha mye bil for pengene så var Opel Senator B en bil man vurderte. Skulle man ha litt mer prestisje, kvalitet og kjøreegenskaper så var det E34 man valgte den gang. På noen enkelte områder var Opelen lenger fremme enn BMWen, men summasumarum så var BMW E34 en langt bedre og mer forseggjort bil. Særlig med litt motor og spennende utstyr. Men en Senator B 3,0l 24V med 204 hk med alt utstyr kosta det samme som en E34 525i med stoffseter og moderat utstyr, bare så det er sagt 😅

Kule bilder @sveigis Jeg møtte faktisk enn slik Senator på Harebakken i dag, like pen men med PC63xxx skilter..altså en orignal Arendalsbil. Opel var virkelig mer den gang enn hva de er i dag, på den tiden så var disse modellene på en måte premiumbiler for arbeiderklassen. Slik BMW i dag har blitt. Dagens Opel synes jeg ikke står i stil til slik de var på 60-80 tallet. Selv synes jeg jo Senator B er dødsfet, kanskje litt motsatt av det man synes i Opel miljøet der kanskje Senator A er mest foretrukket. Senator B er ingen pen bil, men den har solide linjer og den roper 80 talls Autobahn ekspress 👍 @FredrikE24 BMW fikk vel ikke hydrauliske løftere før M50 kom i 1990? Men å påstå at E34 var spartansk inni i forhold til Senator og W124 er jeg nok ikke helt enig i (og det er vel ingen overraskelse) Det jeg er enig i er at kjøpte man Senator så fikk man mer utstyr og "gadgets" for pengene, de fleste 520i var ganske spartanske. En W124 E200 var jo ikke akkurat noen fest innvendig den heller, med stripete setetrekk med skaikant og blanke brytere i dasjbordet. En rikelig utstyrt E34 sto ikke tilbake for disse bilene, ikke på noen som helst måte. E34 kom med fullskinn, el justerbare forseter med minne, to soners automatisk klima, integrert mobiltelefon med handsfree funksjon, stor kjørekomputer, el justerbare nakkestøtter bak, CD spiller med veksler og ett ordentlig hifi anlegg, automat med både sport, øko og vinterprogram, airbag, service indikator og en hel del annet som gjorde dette til en 7-serie light. Etter hva jeg kan se i en gammel brosjyre så fikk man hverken to soners klima eller el seter i en Senator B..heller ikke Airbag. Også var jo kvaliteten på materialer og bil generelt langt bedre på en E34, som langt på vei var på høyde med W124 (skal vi tro datidens biltester, så hadde BMW endelig fått en modell som sto i stil til Mercedes på kvalitet) Det som var kult med Senator B var jo som du er inne på både nivåregulering og Adaptivt understell, dette var det jo bare E31 8-serie og E32 750i som hadde. Utover 90 tallet kom jo dette til E34 også, sammen med Antispinn system. Ellers så ser man jo som du seier kvaliteten i en E34 hvordan el anlegg er lagt opp, samt andre tekniske løsninger. Man hadde jo på denne tiden også Ford Granada og senere Scorpio, men jeg føler vel ikke disse nådde helt opp for å kunne kalles premium. Disse konkurrerte mer med Rekord og senere Omega enn Senator og 5-serie. Men en Scorpio 2,9 Ghia kunne utstyres til å bli en flott bil på slutten av 80 tallet den også...og den hadde firehjulstrekk noe de andre ikke hadde (før 92 da 525IX kom). Men en Scorpio med alt på ble fort en veldig dyr bil, og selv med mye pålegg så føltes den aldri så premium som de andre. Og når vi snakker om Scorpio så må jeg nevne ABS som standard, oppvarmet frontrute og el justerbart baksete til og med. Også vil jeg bare avslutte med at E34 har ganske tidløse kjøreegenskaper, den kjører stadig meget bra til å være en 33 år gammel konstruksjon. Senator har jeg ikke kjørt, men jeg kjørte en Scorpio 2,9 for noen år siden og den kjører som en bil fra 80 tallet. Gode seter og grei komfort, men den føles som en slede på veien. Det gjør ikke en E34 selv om den har gode seter og flott komfort 😀

Vi får vel spørre @Orjan om han har fått med seg denne. Han er jo det Norske Alpina registeret 👍

Ja da var det E90 og F01 som fikk N57 først, ikke E70 som jeg trodde 👍 Vil vel tro at E60/61 beholdt M57 siden den likevel skulle ut av produksjon året etter.