Fredrik 90

Men nå snakker dere om Japsebiler som aldri ble solgt i Norge, og i såfall i bitte bitte små antall. Det er noe helt annet, jeg snakker om de bilene som folk flest kjørte med og som man husker som en del av trafikkbildet fra barndommen.

Jeg burde jo absolutt annonsert min på Mobile.de, men jeg synes den skal være i Norge/Skandinavia ettersom det er en svensk solgt bil. Ikke så mange B10 ble produsert i nordisk utførelse 😀

Det er helt riktig det, du har helt rett i at alle har ulik smak. Det er viktig å påpeke at dette kun er min subjektive mening, folk skal absolutt få holde på med hva de vil. Når det gjelder rust så tok det noen år før Japanerene fikk helt dreisen på god rustbeskyttelse. For Mazda sin del så tok det helt inn på 2000 tallet. Jeg husker fra barndommen hvor fortvilet min tante var da hun måtte skrote sin Mazda 323 pga gulvet rett og slett forsvant. Husker selv jeg løfta på gummi matta og så rett ned på E18. Litt sykt å tenke på men dette var vel i 1997 kanskje, da var den bilen kun 11 år gammel 😳 Mens onkel, hennes bedre halvdel hadde en tidlig 80 talls Volvo 240 som han pendlet til Nymo med hver dag i 20 år. Den var gått 450 000 km fordi jeg husker at han sa den var gått til månen og tilbake og så nesten halvveis til månen igjen 😂 Den levde til godt ut på 2010 tallet. Nei Japse biler kan jeg styre meg for. Men jeg setter pris på å se en fin Volvo 240 eller en Opel Rekord på gata i dag. Det er trivelige biler å få ett gjensyn med. Må bare få slenge på dagens Japsebiler synes jeg er ganske fine og bra biler. Toyota RAV4 PHEV er helt konge bil, samme med de fleste av de nye Mazdaene. Honda er jo litt dødt i Norge nå, men de har mye fine biler i andre markeder. Nissan har noen fine fossile biler, Leaf kan jeg styre meg for. Suzuki skal ha for å fortsatt kjøre knallhard på fossile biler i elbil marerittet Norge. All honnør til dem for det 👍

Huff, jeg synes ikke den Mazdaen tålte den sammenlikningen særlig bra… Japanske biler fra 80 tallet er virkelig ikke mye å spare på synes jeg. De ruster og er uinspirerende. Hadde det ennå vært en Scorpio, Omega eller Volvo 740 så kunne vi snakket litt om hvilke biler som har tålt tidens tann. Men Mazda, Nissan eller Toyota fra 80 tallet…fysj 🤮

Selv eier jeg en B10 4,6 og kan gladelig innrømme at vi ikke er der ennå prismessig på disse bilene. Jeg begynner å lure på om de 269 000,- jeg ønsker for min også er for mye. I såfall så har bilen større verdi for meg så da lar jeg være å selge. I ett 10 års perspektiv så vil nok prisen på en E39 B10 stige, men hittil har vi sett at de egentlig har ligget ganske stabilt i pris i Norge og Europa de siste 5 åra. Det som er litt pussig er at det har egentlig E39 M5 også, enda så mange som hyper opp E39 alle veier. Tror mye av årsaken er at det fortsatt er shitloads med E39 igjen der ute, i alle former og fasonger. Skal du ha en eller annen E39 modell så er det jo egentlig ikke noe problem å finne bil hvis man utvider søket sitt.

Jeg har ikke inntrykket av at BMW brenner oftere enn andre biler egentlig. Har vært noen tilfeller grunnet EGR, men hva med alle de Teslaene som plutselig bare spontan antenner? Det er langt skumlere synes jeg. Videre så er vi jo her på Bimmers og vi ser jo i denne tråden kun saker som omhandler BMW. Da er det lett å få ett inntrykk av at BMW brenner ofte I saken over her så ser det jo heller ut som at brannen har startet inne i garasjen/huset og spredd seg til bilen på utsiden. At det var en BMW er nok helt tilfeldig i dette tilfellet 😀

Heldig du som fikk kjøre ordentlig bil i bryllupet 😎 Jeg tagg og bad min frue om at vi skulle kjøre en rød E34 Alpina B10 BiTurbo (Concord bilen) som en god bekjent eide. Hvor awesome hadde ikke det vært? Men nei, selv om det var aldri så tøft med Biturbo’en så passet ikke en knall rød BMW fra 1989 med svære felger og spoilere inn i hennes prinsesse eventyr bryllup 😂 Så det ble en 1956 Rolls Royce med slurete automat i stede…

Jeg ser i Facebook gruppa at folk som trekker stor vogn ligger på rundt 1,1-1,3 l per mil. Egentlig ikke så hakkende galt, min onkel sin Land Cruiser bruker også 1,2 l på mila med en moderat campingvogn. @Werther nevner diesel, og det er ikke tvil om at diesel er det mest riktige drivstoffet i en stor SUV som X5. Men jeg hadde ikke kjøpt X5 med diesel, hvorfor skulle jeg det når jeg kan få en 5-serie med samme motor? Jeg kjøpte X5 45e fordi det er en mega bra deal på en veldig bra ladbar hybrid. For samme penger som en 21 mod 45e med 50 000 km på klokka så får man en 19 regga 30d med 130 000 km på seg.

Hvis ikke det var Mach-e så var det enten en Explorer eller Capri, samme bil egentlig. Da er det enten 286 hester eller 340 hester. Kan forsåvidt ha vært en Puma også…med 168 hester 😂 Ellers så er sånt skikkelig gøy, hadde en skikkelig fight med en Polestar 2 med den forrige E60 545i’en jeg hadde. Han hang på meg som en klegg, så jeg fikk lokka han med opp på motorveien. Han "dytta" meg litt ut påkjøringsrampa og var freidig nok til å blinke ut for å passere, men da var vi i 120-130 km/t og han kom liksom ikke lenger. Da begynte han plutselig å sakke akterut, gikk fra å være i blindsona mi, til å havene i sidespeilet for å til slutt kunne ses igjennom bakruta. Antar at det var en del av historien han utelot hvis han fortalte det til noen 😂 Explorer PHEV går som en rakett, 457 hester og 825 nm gjør at den trekker som ett jagerfly. Bremsene derimot synes jeg ikke holdt mål under harde oppbremsinger fra høy hastighet på Autobahn. Helt irrelevant for alle de småbarns mødrene som kjører rundt i slike biler her hjemme.

For å sitere en engelsk test: The X5! Mer driftsikker enn en Range Rover, romsligere enn en Cayenne, penere enn en G Wagen, kjører bedre enn en XC90 og bedre kvalitet enn alle til sammen. Simply the boss! 😎

Forbruk på norsk langkjøring ligger på rundt 0,7 l per mil hvis man lader opp før avreise. Da bruker den informasjon fra navigasjon til å velge mest mulig økonomisk kjøring. Rekkevidde ca 800 km. Forbruk på Europeisk langkjøring med vesentlig høyere hastigheter ligger på ca 1,1 l per mil. Ved marsjfart på 160 km/t så går det unna 1,2 l per mil. Ca rekkevidde er 500 km Dette er ordentlig xDrive ja, uansett hva du kjører i. Men ved kjøring i dyp snø opp bratte bakker i Electric så fant jeg ut at elmotoren alene ble for svak, med det resultat at du mister all fart. Så starter du bensinmotoren men da er det vanskelig å komme i gang igjen. Nå skal det sies at dette var i 40-50 cm snø. Kommer ca 55 km elektrisk vinterstid, noe mer hvis jeg forvarmer bilen når den står til lading. Men den er veldig ømfintelig for føre, de 55 kilometerne forutsetter vanlig vinterføre med bare, brøytede veier. I snøkaos hvor du konstant kjører i slaps og med snø i veibanen så kom jeg faktisk ikke mer enn 30 km elektrisk. Men slik føre var det en dag i vinter, så ikke noe problem. Lange svar på kjappe spørsmål 😂 Den er på 69 liter. Bra til å være hybrid, men på Autobahn så blir det bitte litt for knapt når snittforbruket er på 1,2 l per mil. Skulle ønsket meg 10 liter til.

Gode nyheter for oss som liker tradisjonelle lave biler. 5-serie, A6 og E-klasse har hittil hatt en formidabel salgsøkning i Europa. Ett segment som i årevis har tapt terreng til SUV. 5-serie har også overtatt førsteplassen til MB E klasse, på en måte bra at BMW har suksess men litt dumt at det er med en dårlig modell. 5-serie sitt byks på reg statistikken skyldes vel at hele modell spekteret er tilgjengelig nå. Touring, 540d og 550e hjelper nok på en del. Av 20 000 solgte 5-serier så var 8000 av i5. Ellers så dominerer fortsatt diesel i segmentet, sammen med PHEV. Elbilene halter etter 👍 https://www.carscoops.com/2025/06/the-bmw-5-series-is-killing-it-in-europe/

Den har også fått kritikk for at den aldri kommer i nærheten av de 470 km den skal gå. Stort sett så får folk 30-32 mil ut av den, og det er for dårlig. Så ja, har ikke problemer med å skjønne at den flopper. I Norge kjøper folk den kun fordi det er elbil, men når man i alle andre markeder kan kjøpe en G450d for de samme pengene så er det en no brainer. Da har man solid hengervekt og en motorvei rekkevidde på 700 km. Igjen så har bilprodusentene totalt misforstått sitt publikum. Derfor burde BMW skrinlegge en elektrisk M3 umiddelbart. De hadde en mer eller mindre produksjonsklar M1 superbil som ble skrinlagt så det er åpenbart ikke for sent å legge lokk på prosjekter som har kommet langt.

Ja det var noe sånt, mener 6 stk ble solgt nye her. Noe som forøvrig er det største antallet i Scandinavia. Sverige fikk 5 stk og Danmark fikk 3. Han godeste Tronerud hadde gode kontakter i München 👍

På en side så er det jo bra at alle disse skadebilene reddes og bringes tilbake på veien igjen. Men jeg er ikke noe fan av alle disse selgerene som forsøker å fordekke bilens bakgrunn..

Nei jeg har ikke gjort det, men det frister noe voldsomt egentlig 😅 Har sittet litt på gjerdet og sett an, ser det kommer noen greie alternativer nå. Men samtidig så er jeg egentlig litt redd for å tune bilen også, særlig med tanken på garanti på batteriet og på forsikringen. Jeg ser for meg at ved en eventuell feil så kan de skylde på tuning og nekte å dekke noe.

Ja W124 var jo selve drosjebilen med sine seige suge dieselmotorer. Dette var nok mye av grunnen til at disse også fikk ett så godt rykte for driftssikkerhet, det var ikke uvanlig å se dem med over 500 000 km på tellern. Det som er litt ukjent er at i ADAC sin "Pannenstatestik" og i Amerikanske J.D Power sin kvalitets undersøkelse så scoret faktisk E34 høyere enn W124. Ikke så mange som vil høre på det fordi det samsvarer ikke med den generelle grunnoppfattelsen. De E34 drosjene som gikk i München gikk ikke noe kortere eller var noe dårligere enn W124. Det er utrolig hvor bra sanntids vitne en samling med gamle bilblader og bil lektyre kan gi mange år senere

Jeg har aldri likt W124, men i det senere år så har jeg i allfall lært meg å sette pris på å se en fin W124 med litt motor. Jeg er jo ekstremt svak for slike konservative tyske biler fra denne perioden, så det sier seg selv at man egentlig bør like W124. Jeg mener at E34 er en bedre bil på de fleste områder, men det reflekterer også prisene hvis man skal ha en E34 med litt motor som er i orden. Da er kanskje en W124 ett godt alternativ En av svært få norsksolgte Z8 faktisk Men en voldsom pris, jeg har ikke fulgt med på Z8 prisene men er de virkelig blitt så dyre?

Enig, tar V10 og V8 any day foran dieselsekser i E6x. Ikke noe galt med M57, men en V8 eller M5 med V10 er mer spesielt og låter kulere 😀

Nesten en halv mill km og importert fra Litauen…220 000,- takk 😂😂😂 Hvor mange biler er denne bygd sammen av tro?

Bilvask etter samlebånd prinsippet 😂 Begynner på X5en også jobber jeg meg bakover 👍

Den elektriske G vogna flopper totalt…og jeg renner nesten over av skadefryd 🤩 Av 9700 solgte G hittil i år så er kun 1450 elektiske. Som jeg alltid har sagt, å forsøke å selge en elbil i ett fossilbil segment er håpløst. Lykke til med elektrisk M3 BMW! dere har åpenbart ikke troa dere heller siden den også skal komme med sekser 👍 https://www.motor1.com/news/761479/mercedes-exec-admits-electric-g-class-flop-report/

Ja X5 45 har så langt holdt verdien veldig bra til å være en ladbar hybrid. Mye av det tror jeg skyldes nettopp at det er en bra ladbar hybrid, god elektrisk rekkevidde og en ordentlig motor. Den er helt klart ett godt alternativ til folk som før har kjørt rene fossile biler men som ikke ønsker elbil. Liker du stor SUV og vil ha noe nyere enn 2020 som ikke er elektrisk så er det ikke mye å velge i. Jeg har hatt min i litt over ett år og 20 000 km nå, jeg kunne ganske enkelt fått igjen pengene jeg ga for ett år siden. Jeg er ikke så bekymret for verdien fremover heller, jeg tror etterspørselen vil holde seg. Særlig med tanke på at det ikke selges noe særlig nytt og at bruktimporten har tørket helt inn.

Interessant, jeg ser at 5-serie med 518i starter på 142 000,-. Hvis vi sammenlikner med Norges to mest solgte biler i 1984 så kostet en Ford Sierra 2,0 ca 119 000,- og en Volvo 240 GL ca 132 000 kr. Så akkurat med 518i så priset BMW seg relativt aggressivt, man fikk kanskje ikke så mye mer motor men man fikk helt klart en kulere bil og bedre kjøreegenskaper. Sekssylindret BMW kostet dog vesentlig mer, en 520i med sine 184 000,- nærmet seg fort en Granada 2,8 Ghia i pris. Det "2,8" merket hadde nok en verdi for en del i jappetiden... Jeg hørte ett intervju med en reklamemann i 80 talls podden og han fortalte at i det reklamebyrået i Oslo han fikk jobb i på 80 tallet så var man pålagt å kjøre BMW som firmabil. Han fikk beskjed av sjefen om å dra på litt når han skulle ut å hente seg en bil, så han tok ut en E28 528i...men uten 528i merke bakpå. Etter en stund fikk han satt på "528i" emblem og da parkerte han alltid med fronten inn sånn at "528i" emblemet kunne signalisere til omverden hvor han befant seg på den sosiale rangstige.

X5 45e ble det solgt rundt 1000 stk årlig i 2020-2021 samt ett godt antall også i 2022 så det er nok derfor. Ble solgt litt X5 50e også men kun en brøkdel i forhold til 45e. BMW skrudde opp prisen på X5 45e betraktelig når iX kom i 2022, åpenbart for å lede kundene inn på iX. Så når 50e kom så ble jo bilen dyrere fra fabrikk og samt at avgiftene for ladbar hybrid ble fjernet. Det gjorde at en X5 ladbar hybrid gikk fra å koste 1,1 mill i 2020 til å koste 1,7 mill 2025. Grunnen til at det ligger så mange ute til salgs er nok litt tidene vi lever i nå med økte kostnader, samt at jeg tipper det er en del demobiler. I facebook gruppa er det overraskende mange som bytter tilbake til X5 45e fra iX eller 50e. 45e er ganske mye bil for pengene, særlig sammenliknet med en 50e. Selv skulle jeg gjerne hatt drivlinja og batteriet til 50e, men jeg ville ikke gitt opp interiøret, kvaliteten eller laserlysene for en LCI.